長期以來,在國內(nèi)的購車市場上,中型轎車一直都被德系和日系所占據(jù),雖然自主品牌實力有所提升,但在B級車市場上,“開寶馬坐奔馳,買車就買合資車”似乎已經(jīng)成為行業(yè)“慣例”。放在10年前,這么說沒錯,但如今看來卻今非昔比,隨著國內(nèi)自主品牌的崛起,入場的車型越來越多,奔馳、寶馬已不再是唯一的選擇。在眾多車型中,有一款是有絕對光環(huán)的,也可以說是B級燃油車的顛覆者,那就是哪吒S。

那么,哪吒S有哪些獨特之處,在日漸內(nèi)卷的B級轎車市場,哪吒S能否打敗BBA神話?又能否真的顛覆同級別燃油車?

今天我們就從專業(yè)的角度,選取當下用戶關(guān)注度比較高的B級燃油車形象擔當奔馳C260 L運動版來跟哪吒S增程1160后驅(qū)大版進行一場直面硬剛,看看哪款車更值得買。

比顏值:經(jīng)典造型+年輕運動,各有所愛

顏值雖然不是決定一款車能否成功吸引消費者的唯一因素,但卻是非常重要的敲門磚。一款有顏有面的車開在路上,絕對拉風。

奔馳C260 L運動版

先看奔馳C260 L運動版,它可以稱得上是B級燃油車領(lǐng)域的經(jīng)典車型,奔馳C級在外觀上有了幾分奔馳S級的味道,也被外界戲稱為“小S級”。格柵有著類似AMG的Panamerican風格,中間用銀色裝飾以及家族logo點綴,側(cè)面優(yōu)雅流暢,腰線簡潔有力,整體外觀優(yōu)雅靈動,有種運動但不張揚的感覺。

哪吒S增程

作為一款B+級運動型智享轎跑的哪吒S增程1160后驅(qū)大版也不甘落后,采用了當下比較流行的轎跑風格,封閉式前臉很有未來感,引擎蓋上凌厲的特征線則強化了運動氣息。憑借低趴的車身,優(yōu)雅的側(cè)腰,讓很多第一次看到它的人眼前一亮。尤其是1.36的車身寬高比,幾乎是同級車型里最大的,對塑造哪吒S的整體造型非常有利。

比性能:哪吒S有著百萬級豪華跑車的體驗

如果說顏值是一個“蘿卜青菜各有所愛”的主觀判斷和感受,那在性能方面,哪吒S增程1160后驅(qū)大版有著和奔馳C260 L運動版分庭抗禮的客觀實力。

從賬面數(shù)據(jù)來看,哪吒S增程1160后驅(qū)大版在零百加速時間、系統(tǒng)最大功率、系統(tǒng)峰值扭矩大小等方面,都遠超奔馳C260 L運動版,擁有媲美百萬級燃油跑車的數(shù)據(jù)。而在價格方面,哪吒S增程1160后驅(qū)大版售價為24.28萬,比奔馳C260 L運動版的35.35萬,少了10多萬。

尤其是在大家最關(guān)心的動力表現(xiàn)方面,哪吒S增程1160后驅(qū)大版峰值扭矩310N.m,零百公里加速6.9秒,優(yōu)于奔馳C260 L運動版的300N·m和7.7秒。而從實際駕乘上,能夠明顯感覺到哪吒S增程1160后驅(qū)大版擁有非常充沛的扭矩表現(xiàn),在起步以及中低段速加速都顯得十分輕快而從容。即使在以100km/h左右的時速巡航的情況下,它的再加速能力也能夠令人放心,不會有后程乏力的感覺。

熟悉汽車的朋友都知道,底盤決定了一款車的操控好壞,舒適性的高低,底盤的結(jié)構(gòu)以及調(diào)校決定了駕乘體驗。奔馳C260 L運動版的前后橋采用的都是多連桿式獨立懸架,偏重于舒適性的打造。

再看哪吒S增程1160后驅(qū)大版,它采用的是前雙叉臂式獨立懸掛+后五連桿獨立懸掛的組合方式,相比傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng),不僅能夠抵御很大的沖擊,對路面震動處理也非常的細膩,更適合激烈駕駛,對于車身的支撐性以及控制性更好。要知道,雙叉臂如今已經(jīng)成了豪車的標桿,被認為全球最強前懸掛系統(tǒng)之一,也難怪在這款不足30萬的哪吒S增程1160后驅(qū)大版身上,可以聞到百萬級豪華跑車的“味道”。

值得一提的是,配合450mm的低重心設(shè)計,以及業(yè)內(nèi)頂級團隊的調(diào)教,哪吒S增程1160后驅(qū)大版前雙叉臂后五連桿的懸架設(shè)計讓它發(fā)揮出了更好的操控性能。

比智能:奔馳C和哪吒S真不是一個級別的

無智能,不汽車,這顯然已經(jīng)成為當下汽車的一個標配。在智能化方面,入門即頂配的哪吒S增程1160后驅(qū)大版更是全面領(lǐng)先奔馳C260 L運動版。

智能駕駛方面,哪吒S增程1160后驅(qū)大版搭載11顆攝像頭、12顆超聲波雷達、5個毫米波雷達、以及算力可達16Tops的雙TI TDA4芯片,能夠?qū)崿F(xiàn)NNP哪吒高速領(lǐng)航輔助、NTP哪吒記憶泊車、NMS哪吒魔法召喚等多種高階智能駕駛輔助功能。

反觀奔馳C260 L運動版,在智能輔助駕駛方面完全就是“裸奔”狀態(tài),只能實現(xiàn)智能泊車、倒車影像等基礎(chǔ)輔助駕駛功能。

智能座艙方面,哪吒S增程1160后驅(qū)大版搭載了哪吒汽車全棧自研的NETA SPACE智能座艙系統(tǒng)。該系統(tǒng)最大的亮點就是配備了目前行業(yè)最頂級的高通驍龍8155智艙芯片,實現(xiàn)了“可見即可說”99%的座艙功能覆蓋率,相比傳統(tǒng)的操作系統(tǒng),在響應(yīng)速度和可靠性上更具優(yōu)勢。

哪吒S增程座艙

此外,頂級的芯片配上17.6英寸的中控大屏、12.3英寸副駕專屬影音屏和主副駕頭枕的720°環(huán)繞音響系統(tǒng),在哪吒S增程1160后驅(qū)大版上,無論是主駕操控,還是副駕娛樂,都能感受到豐富且沉浸式的智能科技座艙體驗。值得一提的是,哪吒S增程1160后驅(qū)大版還具備四音區(qū)識別的毫秒級AI語音交互,車上每一個駕乘者的需求都能準確定位做出響應(yīng),在提升車主駕駛感受的同時,更塑造了專屬的差異化與個性化。

奔馳C260 L運動版座艙

雖然奔馳C260 L運動版也配有新能源車上標配的中控大屏,但功能并不齊全,甚至可以說是有點雞肋。沒有智能尋車,沒有AI智能手勢識別、AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng),甚至沒有專屬的語音助手,筆者已經(jīng)不想比下去了,畢竟沒有對比就沒有傷害,或許與同級燃油車相比,奔馳C260 L運動版有著自己的優(yōu)勢。

總結(jié):

總體而言,如果不考慮智能化的配置外,兩款都是B級市場值得考慮的車型。奔馳C260 L運動版更經(jīng)典,無論是顏值,還是燃油操控性能,都是同級別傳統(tǒng)燃油車中數(shù)一數(shù)二的車型。哪吒S增程1160后驅(qū)大版更年輕、更運動、更智能,在配置上和性能上做到了人無我有、人有我優(yōu),不僅兼顧了燃油車的操控性,更帶來了電車的智能化、便捷化,智價比堪稱同級別的天花板。更適合對操控有著獨特理解,以及鐘愛新能源汽車的用戶。

從目前的智能化、電動化趨勢來看,智能電動汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的顛覆已是必然,而哪吒S確實已經(jīng)顛覆了同級別燃油車。著眼長遠,如果有購車的打算,不妨考慮將哪吒S增程放到選車清單里的首位。

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