廣州這些地方,可能20年沒地鐵 焦點資訊
一個事件的發(fā)生,可能是孤立的個案,但同個事件先后多次出現(xiàn),意味著,已經(jīng)形成了規(guī)律和趨勢,可以起到預示作用。
這幾年來,多個城市紛紛傳出新一輪地鐵規(guī)劃線路被砍的消息。
(資料圖片僅供參考)
杭州地鐵四期規(guī)劃,第一版公示17條線路,299.8公里,上報國家發(fā)改委后,直接被砍一半,里程減146.9公里,地鐵線只剩9條。
成都在新一輪規(guī)劃中,被砍得更加兇悍,從55條地鐵線路減少到36條,19條線路爆冷出局。
南京地鐵第三期(2023—2028年)規(guī)劃環(huán)評公示,12號線、13號線直接消失。
釋放的關(guān)鍵信號即是:修建新地鐵,越來越難了。
如果說這些城市地鐵線路被砍的原因可能是GDP、財政、人口不達標,那,國家級經(jīng)濟特區(qū)、GDP超3萬億、10年人口增700萬人的深圳地鐵線也被砍,就比較讓人震驚了。
最賺錢的深圳地鐵,五期規(guī)劃線路公示從13條被砍到只剩9條,里程直接從226.8公里縮減到180公里。
其它城市于廣州而言可能參考意義不大,但深圳,一線城市,城市能級和廣州一樣。
那么,深圳地鐵五期規(guī)劃線路大幅縮水,對即將公示、申報第四期地鐵規(guī)劃的廣州而言,就太太太重要了。
深圳地鐵都被砍,廣州,那些規(guī)劃中的地鐵命運又會如何呢?
PART.
01
被砍掉的深圳地鐵線
或許,從深圳被踢出局的地鐵線里,可以發(fā)現(xiàn)一些蛛絲馬跡。
雖然深圳公示的五期地鐵線路,也還沒走到國家發(fā)改委批復的那一步,不一定是最終版。
但根據(jù)過往的申報流程,一般都是按公示版報上去,所以現(xiàn)在被踢掉的線,那可能近期都沒有“見光之日了”。
深圳五期地鐵規(guī)劃公示里,被拿掉的4條線路包括:
連接光明和寶安沙井的18號線一期;
打通龍崗區(qū)中部的21號線一期;
規(guī)劃對接東莞長安的11號線北延線;
連接平湖中心、東莞鳳崗和龍崗中心的10號線東延線。
前兩條,屬于郊區(qū)新線,猜測被砍的原因一是區(qū)域本身有地鐵線了,二是考慮到未來客流量支撐的難度。
因為國家對新地鐵線設(shè)置了一個硬核指標要求:客流強度要達到每日每公里0.7萬人次。
深圳整體能達標,但是對于非核心區(qū)域,依然有客流量不足的擔憂。
畢竟,2022年深圳常住人口已經(jīng)出現(xiàn)了負增長。
而與東莞對接的兩條地鐵線路,同樣位于遠郊區(qū)域。它們對于東莞的迫切性更高,但對于深圳而言并沒有那么必須,也就可以放一放了。
相反,市區(qū)和近郊的線路統(tǒng)統(tǒng)保留了下來。
(早前公示的圖)
PART.
02
給廣州的啟示
順著這個思路,給廣州的啟示是:中心區(qū)和近郊大可放心,規(guī)劃的地鐵線,大概率都能夠兌現(xiàn)。
其一、有足夠的人口支撐,要觸達國家規(guī)定的硬核指標(0.7萬人次客流強度)更容易,不會出錯;
其二、隨著經(jīng)濟大環(huán)境改變,我們買房開始傾向確定性強的區(qū)域,政府也同樣,會把更多的資源投入到確定性強的區(qū)域,這樣才有更好的收獲。
但遠郊就可能要發(fā)愁了,畫餅的地鐵線,隨時都有被撤走的可能!因為不夠人!
最直接的,我們先來看看廣州在運營的地鐵線客流強度,位于中心區(qū)和近郊的1、2、3、5、6、7、8號線,客流強度是遠超國家指標要求的,因為線路途經(jīng)的都是產(chǎn)業(yè)、人口密集區(qū),人員流動大。
而未達標的(低于0.7萬人次)線路,統(tǒng)統(tǒng)都是遠郊線,4、9、13、14、21號線。而高規(guī)格打造的新線-18號線客流強度只有0.13萬人次,墊底廣州所有地鐵。
主要還是在于18號線雖然意義重大,但目前觸達的區(qū)域,人口聚集度是不夠的。
由此,來看看廣州那些規(guī)劃中的線路,哪些能成,哪些不能成?
PART.
03
廣州這些地鐵線,危!
廣州地鐵規(guī)劃,最大的餅是這個圖。53條地鐵線,已有的、在建的、近期、中期、遠期規(guī)劃的都在這里了。
但除了已經(jīng)板上釘釘?shù)模凑盏罔F審批收緊的趨勢,其余大多數(shù),可能是有生之年系列。
實際一點,看廣州交通十四五規(guī)劃,這是最有可能列入廣州第四期地鐵規(guī)劃的線路。
這里面,19號線一期、6號線東延線、10號線東延線、廣佛線東延線、26號線一期的安全性比較高,因為基本都處核心發(fā)展區(qū)里。
19號線一期
19號線一期整體呈東西走向,從海珠龍?zhí)督?jīng)過天河智谷、奧體中心、廣氮、牛奶廠進入黃埔大沙地。
這條線,極大的填補了天河智谷片區(qū)的地鐵空白,是天河人民期盼已久的線路。尤其利好壹品、珠花、富頤等樓盤。
區(qū)域地鐵真空區(qū)域+有足夠的居住人口支撐,千一覺得,19號線一期入選的可能性還是挺大的。
(圖源房天下)
6號線東延線
6號線東延線,則是由香雪到劉村,全長只有4公里,建設(shè)難度小。
另外,劉村站點附近將打造云埔中心總部集群,有產(chǎn)業(yè),加上區(qū)域有多個成熟住區(qū),人口多。
而這條線如果落實的話,可以讓云埔多個一二手樓盤獲利,擺脫沒地鐵的困局。
(圖源房天下)
10號線東延線
在建的10號線,起于天河客運站,止于西塱站。
而東延將由天河客運站經(jīng)長湴公園、凌塘村延申到高塘石,橫掃天河智慧城板塊的地鐵盲區(qū),意義重大。
考慮到這條線,既在宇宙中心天河,又在未來發(fā)展的重點區(qū)域,線路不長,所以列入第四期的可能性相對大。
(圖源房天下)
26號線一期
26號線,順著廣州大道南北走,串起天河、海珠、番禺、南沙等多個區(qū)域,和3號線平行,它的意義在于分流3號線壓力,同時拉近南沙和市區(qū)的聯(lián)系。
一期太和-欖核段全長59公里,猜測會再分段建設(shè)。
廣佛線東延線
廣佛線東延線只有2.4公里,規(guī)劃從瀝滘經(jīng)新光大橋到大沙村東。
這條線入選的可能性也挺大,原因猜測:1、很短,建設(shè)成本低;2、瀝滘舊改是海珠重點推進的項目,會全力加強地鐵通達性。
說完可能會入選的,再看比較危險的15號線一期、16號線一期、22號線南延線、37號線一期,可能會被鴿...
15號線
15號線,是南沙呼聲非常高的一條地鐵線。4號線、18號線在南沙區(qū)域是南北平行走向,無法交匯,致使客流很難得到有效流通。
而15號線,是南沙區(qū)域內(nèi)的首條環(huán)線,起到串聯(lián)作用,同時把南沙蕉門、南沙客運港、南沙灣、橫瀝、靈山島、萬頃沙等多個重點板塊連通起來,加強區(qū)域的溝通,對區(qū)域發(fā)展有著重要的意義。
但問題在于15號線,是處于遠郊-南沙的一條地鐵線,沒有和市區(qū)做到連接,抱不了大腿。
而根據(jù)2021年廣州地鐵年報數(shù)據(jù)(2022年未出)核算的客流強度,現(xiàn)行的4號線、18號線達不到國家發(fā)改委對于客流強度每日0.7萬人次的要求。
你說,國家在審批的時候,會不會參考現(xiàn)有線路的運營情況呢?不用想肯定會。
那么,既然現(xiàn)有線路都不能達標,新線建設(shè)就很難了...
16號線
另一邊的增城專線-16號線,也是同樣的問題。
這條線,一期從石灘一路向北,串起掛綠湖、增城廣場、荔城等幾個增城內(nèi)部的核心區(qū)。
雖然該區(qū)域是增城人口密集區(qū),但遠離市區(qū),僅僅服務(wù)于區(qū)域的居民,感覺也很難撐起客流強度標準。
因為貫通市區(qū)的21號線,穿過天河智慧城、天河公園、科學城、朱村、中新等多個產(chǎn)業(yè)新城、成熟居住區(qū),客流強度只有0.39,距離達標還很遠。
37號線
37號線,屬于高速地鐵。它起于廣州東站,經(jīng)過黃埔港、蘿崗、長平到知識城。
該線路,可以打通老黃埔、科學城、知識城三個板塊的交通脈絡(luò),也可以拉近知識城到天河的距離。
黃埔一直在力爭把37號線加入廣州第四期地鐵建設(shè)規(guī)劃里。
問題在于,區(qū)域已經(jīng)有14號線及知識城線了,而這條線的客流強度也是沒有達標的(0.26),那么即便這條線有修建意義,但考慮的建設(shè)運營成本,猜測被拿掉的可能性,有點大。
22號線南延線
22號線南延線,從番禺廣場-南沙客運港,期間串起慶盛、蕉門、南沙灣,對于3個板塊居民來說,這條線通車后可以更快前往市區(qū)。
而南延至東莞,也能方便跨市通勤。
22號線,除了已建成的首通段,目前的重心在北延段(已經(jīng)開工建設(shè)),猜測考慮到建設(shè)成本,南延線并不會那么快推進。
所以,在地鐵審批越來越嚴的情況下,未來建新地鐵越來越難。
”地鐵一響,黃金萬兩“這種高速軌道建設(shè)帶來的紅利,將成為過去時。
地鐵線也將進入存量時代,地鐵尤其是郊區(qū)的地鐵會變得更為稀有。
在廣州買房,如果不在中心區(qū)的話,切記要選已經(jīng)有確定性的線路、站點,寄希望于遠期規(guī)劃,是不現(xiàn)實的。
當然,以上是基于各個城市地鐵規(guī)劃所做的推測分析,具體有哪些地鐵線路能夠入選第四期地鐵建設(shè)規(guī)劃,還得看官方的最終公示版本。
————舊改秘密,偷偷說給你聽————
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