參考消息網(wǎng)6月26日報道 新加坡《海峽時報》網(wǎng)站6月24日發(fā)文指出，臺灣淪為“行人地獄”癥結(jié)難解。作者葉惠儀(音)分析了造成這一現(xiàn)狀的原因，全文編譯如下：

“臺灣對于行人來說是人間地獄”，這是臉書上一個倡導(dǎo)加強臺灣道路安全的主頁名稱，而我已經(jīng)了解到這種描述絕非夸大其詞。

自2022年11月搬到臺北以來，我?guī)缀趺刻於疾坏貌辉诘缆飞厦鎸εc摩托車騎手及汽車駕駛員的戰(zhàn)斗。

(資料圖)

我曾經(jīng)天真地以為駕駛員會在斑馬線前停下來，就像在新加坡那樣。

事實上，臺灣的駕駛員往往會在右轉(zhuǎn)彎時加速，希望在行人——比如我——過馬路之前搶先通過。

在更寬的多車道馬路上，我在斑馬線上以“之”字形前進，一邊繞過各種車輛，一邊試圖到達另一邊。

在路上擔(dān)驚受怕的行人并不只有我一個。道路安全已成為臺灣的熱門話題，行人對此感到厭煩，特別是最近幾個月發(fā)生了幾起影響很大的致命交通事故之后。

在今年5月初一起極其可怕的事故中，一名懷孕的司機在臺南快速駛過斑馬線，把一名年輕母親(和她的女兒)卷入車底，3歲的女孩送醫(yī)后不治。

2022年12月，臺中市一名巴士司機在路口左轉(zhuǎn)前未能減速，撞上一位正在過馬路的母親和她1歲大的兒子。兩人不久后被宣布死亡。

臺灣地區(qū)交通部門的統(tǒng)計顯示，2022年臺灣有3085人死于交通事故——創(chuàng)10年來新高——這意味著每10萬人中有13.1人死于交通事故。

臺灣成功大學(xué)交通研究專家鄭祖睿說，這一比率是日本的3倍以上。他說：“臺灣駕駛員往往認(rèn)為他們擁有路權(quán)?！?/p>

造成這種現(xiàn)象的原因之一是缺乏對駕駛員的適當(dāng)?shù)缆钒踩逃?/p>

鄭祖睿說：“我們從小就被告知上學(xué)路上要小心，但這是非常被動的做法，主要靠行人多注意。”而學(xué)開車的人很少謹(jǐn)記與交通安全有關(guān)的信息。“他們記住交通規(guī)則和駕駛技術(shù)只為了通過考試，拿到駕駛證，這是不對的?！?/p>

倡導(dǎo)加強道路安全的組織臺灣交通安全協(xié)會副理事長林志學(xué)說，駕駛員自視擁有路權(quán)的另一個原因要歸結(jié)于臺灣“過時”的道路設(shè)計。

臺灣上世紀(jì)60年代進行了道路現(xiàn)代化改造，當(dāng)被問及該問題時，他說：“臺灣的交通系統(tǒng)建設(shè)是以經(jīng)濟為導(dǎo)向的?！?/p>

林志學(xué)說，這意味著道路系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)時考慮的是卡車和貨車，而非行人，這最終催生了“駕駛員自視為道路主宰者”的文化。

另一個問題是道路設(shè)計缺乏清晰和標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)方針。他說：“在臺灣，道路建設(shè)方針很粗糙，每個城市都不同，這就是為什么我們的道路變成今天這樣——非?；靵y?！?/p>

臺當(dāng)局的統(tǒng)計顯示，超過40%的臺灣城市道路有人行道，而2000年這一比例為16%。這是一個明顯的進步，但正如我意識到的，不是所有的人行道都可以實際使用。

在我居住的社區(qū)，人行道上到處都是非法停放的輕型摩托車，迫使行人走上行車道以繞過它們。

在一個路口，斑馬線幾乎完全被變壓器箱擋住，再度迫使行人站在行車道上等待變燈。

還有許多道路根本沒有人行道，當(dāng)摩托車和汽車呼嘯而過時，行人不得不沿著車道邊緣緩慢前行。

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