編者按：2023恰逢中國汽車工業(yè)70年的大交響，剛好奉上汽勢(shì)5年的小序曲。中國汽車工業(yè)70年，是一個(gè)值得禮贊的里程碑。

(相關(guān)資料圖)

從1953年一窮二白一汽奠基，到2023年一季度中國汽車出口世界第一;從中國人做汽車只有跟隨的份兒，到上海車展跨國巨頭對(duì)中國車進(jìn)步的驚嘆;從第一輛紅旗車呱呱墜地到超百萬元比亞迪仰望橫空出世;從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)處處被掣肘，到拿到”三電“技術(shù)話語權(quán)、新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年世界第一，中國汽車工業(yè)走過了篳路藍(lán)縷、玉汝于成的70年，這是一幅深沉、昂揚(yáng)的奮斗歷史畫卷，值得人們駐足、禮贊。

為此，汽勢(shì)Auto-First推出禮贊70車專題，紀(jì)念波瀾壯闊的中國汽車70年。

汽勢(shì)Auto-First|白屹峰

駕駛者之車這一稱號(hào)最早被用在代號(hào)MK4的 寶來（ 參數(shù)丨 圖片）身上，那時(shí)候流傳著“坐著舒服就買 帕薩特（B5）開著舒服就買寶來”的說法，而在 世紀(jì)之初動(dòng)輒15萬左右的MK4還并不能輕易走入尋常百姓家，所以當(dāng)時(shí)只有少部分“白領(lǐng)精英”能夠體會(huì)到駕駛者之車的真諦。

2006年，基于PQ35平臺(tái)打造而來的 速騰（MK5）登陸了國內(nèi)市場(chǎng)，更加圓潤(rùn)時(shí)尚的外觀以及全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，令速騰自上市之際就被賦予了“緊湊級(jí)標(biāo)桿”的稱號(hào)。速騰繼承的不僅只有“駕駛者之車”這一個(gè)頭銜，全系標(biāo)配16英寸鋁合金輪轂、LED尾燈、集成式大燈組等在當(dāng)時(shí)看來都屬于越級(jí)配置。甚至由于當(dāng)時(shí)一汽-大眾的造車工藝、標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)領(lǐng)先，使得國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于A級(jí)車的定位都開始模糊，甚至衍生出了A+級(jí)這一說法。

一系列優(yōu)勢(shì)加身致使了初代速騰在終端價(jià)格明顯高于對(duì)手的情況下，銷量依舊保持領(lǐng)先，用當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的話來說“速騰這款車除了空間稍小一點(diǎn)外，其它方面完全就是B級(jí)車的水平”。而真正把速騰推向神壇的則是三年后的2009年，1.4T+DSG版本的推出讓“二代駕駛者之車”又多了一個(gè)頭銜——“黃金動(dòng)力”。

在動(dòng)力大幅增強(qiáng)的同時(shí)油耗也明顯降低，再加上此前三年積累的優(yōu)秀口碑以及消費(fèi)者對(duì)于大眾品牌的認(rèn)可，從此速騰在A級(jí)車中頭把交椅的位置就徹底坐實(shí)了。

2011年中國廣州，第二代速騰（MK6）與中國的消費(fèi)者進(jìn)行了首次接觸，為此一汽-大眾還給它取了個(gè)新的名字New Compact Sedan寓意為全新緊湊級(jí)轎車。相比于初代車型，第二代速騰的車身尺寸迎來了明顯增強(qiáng)，長(zhǎng)度為4644mm，軸距達(dá)到了2650mm，相比于第一代速騰軸距加長(zhǎng)了72mm。后排空間的強(qiáng)化也彌補(bǔ)了速騰此前唯一的短板，再加上1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，速騰車型的銷量從2012年下半年開始就穩(wěn)定在月均20000輛以上的水平，甚至屢次交出月銷30000輛以上的成績(jī)。

后期隨著280TSI即1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，第二代速騰在駕控動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，并且在沒有大換代的情況下，2015年后大眾速騰由之前的PQ平臺(tái)全部變成了MQB平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)。

在第二代速騰輝煌了8年后，2019年一汽-大眾帶來了第三代車型，新車在尺寸上進(jìn)一步加大長(zhǎng)度為4753mm，軸距更是達(dá)到了2731mm，并且重點(diǎn)不是相比于第二代速騰軸距加長(zhǎng)了80mm，而是與海外版相比第三代國產(chǎn)速騰的軸距也加長(zhǎng)了46mm，這對(duì)于看重后排空間的家用消費(fèi)者來說無異于最大程度的升級(jí)進(jìn)化。

如今的速騰車型已然進(jìn)化成了沒有短板的全能選擇，即便在大量電氣化選手加入15萬級(jí)市場(chǎng)后，第三代速騰也能在這個(gè)多元化的市場(chǎng)中脫穎而出。

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