8月1日，我國第一條設計時速350公里的高鐵——京津城際鐵路運營滿15周年。這個“起點”，標記了中國高鐵發(fā)展的新篇章。京津城際之后，一大批高鐵相繼建成投產(chǎn)投運，我國逐步形成具有自主知識產(chǎn)權的世界先進高鐵技術體系，打造了具有世界一流運營品質(zhì)的中國高鐵品牌，中國高鐵“金名片”越擦越亮。

復興號動車組行駛在京津城際鐵路線上。（中國鐵路北京局供圖）

(資料圖)

15年，京津城際見證中國高鐵發(fā)展一段重要歷程

京津城際鐵路是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的環(huán)渤海地區(qū)城際客運系統(tǒng)的重要組成部分，也是我國第一條設計時速350公里的高鐵。

2008年8月1日，京津城際開通，經(jīng)過改造的北京南站和天津站也在這一天正式投用，北京、天津兩大城市間建立了快捷、舒適的軌道交通方式。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出后，京津城際延長至濱海新區(qū)于家堡站（后改名“濱海站”），乘客從北京最快可在1小時內(nèi)抵達濱海。

【數(shù)字看發(fā)展】

隨著客流增加，京津城際逐步“公交化”運行，最短發(fā)車間隔從15分鐘縮短至3分鐘。據(jù)中國鐵路北京局集團有限公司統(tǒng)計，15年來，京津城際累計運送旅客3.4億人次。

京津城際的變化是中國高鐵發(fā)展的縮影。截至2022年6月，我國常態(tài)化時速350公里的高鐵里程近3200公里；截至2022年底，高鐵營業(yè)里程4.2萬公里，穩(wěn)居世界第一。

【背后的故事】

當列車以時速350公里運行在鐵路線上，一個小小的凸起就可能造成事故。因此，高鐵線路維護至關重要。2013年，中國鐵路北京局集團有限公司北京高鐵工務段成立，目前負責京津城際等5條高鐵共計1500余公里線路的維護。

“高鐵運行受自然環(huán)境影響比較大，人防+物防+技防是監(jiān)測的有效手段?！北本└哞F工務段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心副主任胥雷剛說，工務段利用車上、車下各種技術手段，對高鐵運行線路范圍內(nèi)的風、雨、路基、隧道口等重要因素和關鍵環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)測，所有大數(shù)據(jù)每天匯總分析，指導檢修工作。

京津城際上的復興號列車。（中國鐵路北京局供圖）

從“350”到“453”，自主創(chuàng)新不斷刷新“中國速度”

高鐵是我國自主創(chuàng)新的一個成功范例。經(jīng)過多年的科學研究和工程實踐，中國構(gòu)建了完備的高速鐵路技術體系，總體技術水平邁入世界先進行列，部分領域達到世界領先水平，“復興號”高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步。

2018年，京津城際列車全部更換為“復興號”中國標準動車組列車。隨后，京津城際鐵路常態(tài)化按時速350公里運營。

在自主創(chuàng)新的支撐下，“中國速度”還在刷新。近日，國鐵集團組織開展了新型動車組新技術部件在更高運行速度條件下的性能驗證試驗，試驗列車單列最高運行時速達到453公里，標志著CR450新一代動車組研制取得新進展。

【數(shù)字看發(fā)展】

基于技術創(chuàng)新，中國建成世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)，形成具有自主知識產(chǎn)權的世界先進高鐵技術體系，打造了中國高鐵品牌。

近年來，京張高鐵在世界上第一次實現(xiàn)了時速350公里自動駕駛商業(yè)運營，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)、時速400公里可變軌距高速動車組、時速350公里高鐵貨運動車組成功下線。

【背后的故事】

智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)，為精準服務旅客、高效組織生產(chǎn)提供了有力支撐。

“高鐵維修中，我們研發(fā)了基于北斗的厘米級高精度定位鐵路作業(yè)人身安全防護系統(tǒng)?！北本┩ㄐ哦蜗嚓P負責人說，職工只要佩戴一個“火柴盒”大小的北斗定位終端，就可以根據(jù)列車位置實現(xiàn)“人防車”、“車防人”的預警功能。

四通八達、快速便捷的高鐵壓縮了時空距離，讓“千里江陵一日還”成為現(xiàn)實?！白哞F看中國”已成為不少人喜愛的旅游方式。

今年將退休的北京南站售票車間主任康順興記得，北京南站重新投用時又大又氣派，但同事們覺得，這么大一個站，可能得幾年才能“養(yǎng)”起來，沒想到開站當天就“爆滿”。從日均發(fā)送2萬人次，增加到日均發(fā)送17萬人次，15年來，北京南站累計發(fā)送旅客4.51億人次。

2017年6月26日，在北京南站，一位乘坐“復興號”G123次列車的乘客在車外與列車合影。新華社記者 鞠煥宗 攝

中國愿與世界共享高鐵發(fā)展成果

我國高鐵發(fā)展雖然比發(fā)達國家晚，但經(jīng)過幾代鐵路人接續(xù)奮斗，總體技術水平邁入世界先進行列，并愿與世界共享發(fā)展成果。

【數(shù)字看發(fā)展】

中老鐵路2023年4月13日首開國際旅客列車以來，截至6月30日累計發(fā)送跨境旅客3.3萬人次。

匈塞鐵路是中國與中東歐國家合作的標志性項目，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段于2022年3月19日開通運營。

雅萬高鐵是印尼和東南亞地區(qū)第一條高速鐵路，也是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設項目，設計時速350公里，全線采用中國技術、中國標準。

【背后的故事】

中老鐵路北起中國昆明，南抵老撾萬象。暑運期間，每天都有來自東南亞國家的水果通過中老鐵路運抵昆明。

雅萬高鐵目前已進入開通前的準備階段。正式運營后，雅加達到萬隆的旅行時間將大幅縮短，改善當?shù)亟煌顩r、帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。

中國高鐵“走出去”，為當?shù)厝嗣竦纳钿伨汀靶腋Ｂ贰?，為地區(qū)的發(fā)展提供“加速度”。（記者：丁靜、魯靜、李溢春、王修楠、王普、鞠煥宗、張晨霖、張可）

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