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機構指出，隨著人工智能、5G通信、大數據等新技術快速發(fā)展，自動駕駛汽車加快推廣應用，逐步由研發(fā)測試轉入實際運營。隨著政策、產業(yè)、技術等不斷完善，以及商業(yè)化進程的提速，中國自動駕駛產業(yè)有望在未來2-3年內引領全球新一輪技術創(chuàng)新發(fā)展。

核心邏輯

1、海外量產方案加速落地，L3級別自動駕駛漸行漸近。2023年6月8日，美國加州機動車輛管理局（DMV）批準了奔馳的L3級自動駕駛系統(tǒng)（DRIVEPILOT）可以在特定條件下（白天+不超過64km/h）在指定的公路上行駛。在此之前，1月份內華達州已經率先批準該套系統(tǒng)的上路。奔馳這套L3級別自動駕駛系統(tǒng)，通過多種傳感器的的配套使用，并且配備了冗余系統(tǒng)，確保一套系統(tǒng)失效后仍然能夠正常使用。2021年12月份，該套系統(tǒng)首次獲得德國聯(lián)邦汽車運輸管理局（KBA）的技術條例審批，配備于奔馳EQS以及奔馳S車型。除了奔馳之外，起亞EV9預計在下半年推出L3級別選項，L3級別自動駕駛在產業(yè)+政策的推動下有望加速落地。

2、北京、上海等地推動無人駕駛發(fā)展，高級別輔助駕駛商業(yè)化應用漸近。6月工信部表示將啟動智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用。此前北京開放智能網聯(lián)乘用車“車內無人”商業(yè)化試點，企業(yè)在達到響應要求后可在示范區(qū)面向公眾提供常態(tài)化的自動駕駛付費出行服務；上海浦東為百度智行、AutoX安途、小馬智行等首批三家企業(yè)發(fā)放無駕駛人智能網聯(lián)汽車道路測試牌照，獲得牌照的企業(yè)可在劃定的路段、區(qū)域開展車內全無人的智能網聯(lián)汽車道路測試。去年以來重慶、武漢、廣州、深圳等地先后發(fā)布自動駕駛全無人商業(yè)化試點政策，在特定區(qū)域內開展無人駕駛出租車、網約車、巴士、環(huán)衛(wèi)車等運營，L4級輔助駕駛測試持續(xù)推進未來隨著相關法規(guī)發(fā)布，高級別輔助駕駛應用有望獲得進一步突破。

3、L3級別自動駕駛技術將推動整個車聯(lián)網和路網基建行業(yè)的發(fā)展，為實現(xiàn)車路協(xié)同奠定基礎。這種車路協(xié)同的實現(xiàn)離不開對車輛和道路的高精度定位、環(huán)境感知和通信技術的要求。車聯(lián)網行業(yè)將成為L3級別自動駕駛技術落地的重要推動力，為車輛提供高速穩(wěn)定的數據傳輸和交互平臺，實現(xiàn)車輛與車輛、車輛與基礎設施之間的信息共享與協(xié)同操作。同時，還將帶動路網基建的發(fā)展。道路基礎設施的智能化和數字化將得到加強，包括智能交通信號燈、交通監(jiān)控系統(tǒng)和道路感知設備的建設和優(yōu)化。這些基礎設施的升級將有助于提高道路網絡的安全性、流暢性和容量，并為自動駕駛車輛提供更好的行駛環(huán)境和支持。而這一塊，也需要運用到邊緣側AI的技術支持。

利好個股

民生證券認為，隨著中國L3自動駕駛技術政策的推動和行業(yè)發(fā)展，以及滲透率的提升，我們認為會帶來整體的投資性機會，建議關注：中科創(chuàng)達、德賽西威、四維圖新、經緯恒潤、均勝電子。

東吳證券指出，智能化帶來車企格局變化，硬件增量帶來供應鏈機會。國內L3智能駕駛落地具備里程碑意義，加速本輪AI創(chuàng)新在汽車端的應用，帶動產業(yè)鏈新的機會。同時，L3級別智能駕駛推動智能硬件滲透率提升，降本因素推動純視覺方案成為主流，大算力域控制器+冗余執(zhí)行單元+AI算法環(huán)節(jié)有望充分受益。推薦標的：德賽西威、經緯恒潤、伯特利、亞太股份、耐世特；關注均勝電子、中科創(chuàng)達、光庭信息、科博達等。

（來源：證券時報）

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