2018年10月25日，北京南站，電子大屏幕上不斷變換著當(dāng)天運(yùn)行的215趟列車的車次，天津、杭州、上海虹橋……二層候車大廳內(nèi)人頭攢動(dòng)，檢票口、自動(dòng)取票機(jī)前成了旅客最多的地方。而曾經(jīng)是火車站一景兒的售票廳內(nèi)排隊(duì)的人卻不超過3個(gè)。

雖然到人工售票窗口買票的人少了，可56歲的北京南站售票車間黨支部書記康順興還是一絲不茍地對(duì)每個(gè)售票窗口進(jìn)行著巡視。面對(duì)如今火車售票方式翻天覆地的變化，這位干了34年的“老售票員”說：“不敢想象。”

經(jīng)歷了硬板車票、粉紙車票、磁介質(zhì)車票和如今的電子車票，康順興和小小的火車票一起，見證改革開放40年來中國(guó)通往高鐵第一大國(guó)的歷程。

一把算盤一碗膠水 賣車票像抓中藥

1985年11月，從部隊(duì)退伍的康順興走進(jìn)了北京站當(dāng)上了一名售票員，沒想到這一干就是34年。上世紀(jì)八十年代，買火車票可不像現(xiàn)在那么方便，手指一動(dòng)票就有了。他回憶，那個(gè)年代，火車票預(yù)售期是3天，不過提前3天的車票，只能去東單、西直門、前門的預(yù)售處購(gòu)買，北京站只賣當(dāng)天和第二天的車票。

“你看現(xiàn)在的售票窗口都貼著全國(guó)通售，以前啥樣?售票窗口是按照線路分配的，去天津等方向的叫大東北線，設(shè)倆賣票口，去秦皇島等方向的叫小東北線，設(shè)倆賣票口，京廣線設(shè)倆賣票口……”旅客要是坐什么車得找到對(duì)應(yīng)的窗口才能買到票，如果要想買其他省市的始發(fā)車票，那更是不可能的事。

上班后，康順興有了自己的一畝三分地兒，兩個(gè)票柜、一臺(tái)制號(hào)機(jī)、一把算盤、一把剪刀、一個(gè)糨糊盒，這是上世紀(jì)八九十年代一個(gè)鐵路售票員的標(biāo)配。

“當(dāng)時(shí)售票窗口不像現(xiàn)在都是大玻璃，看得一清二楚，就一個(gè)小窗口，高約30厘米，寬有20厘米左右。”康順興用手比劃著窗口的大小。售票員與旅客無法面對(duì)面交流,只能通過麥克風(fēng)。那個(gè)年代，買東西總希望看得見人，售票窗口總有一景兒，全是彎腰、探著脖子、歪著腦袋使勁往售票窗口里看的人。

從上世紀(jì)40年代一直到90年代，鐵路部門一直延續(xù)著硬板火車票的使用，康順興說剛上班的那幾年，賣出一張火車票就像抓中藥，得“配”。旅客來買票，不能直接給一張打上日期的硬板車票，得先看身邊兩條三合板上夾著的紙質(zhì)票號(hào)，也叫“小條”。

“這個(gè)小條可厲害，比如，旅客要買一張當(dāng)天3.2元到天津的硬座車票，我得先從三合板上的票夾子里找到這趟車，某個(gè)車廂某一個(gè)座位的小條，有這個(gè)紙條說明車上有位置，把小條往膠水里一沾，在碗邊上一捋，貼到印有發(fā)站、到站、有效期的預(yù)制硬板車票上才能賣給旅客，小條和車上的座位一一對(duì)應(yīng)，保證不會(huì)把座位賣錯(cuò)。”

硬座的普速車票最簡(jiǎn)單，要是趕上旅客買一張?zhí)乜煊才P車票可就麻煩了?？淀樑d說著手上比劃開了，“先找到硬臥的小條，拿出來，按照規(guī)定，旅客必須先買一張普快硬座票，再附加一張硬臥票，再加一張?zhí)乜炱?，小條貼好，三張硬板票一字排開，手里的算盤開始撥拉，噼里啪啦一陣響，算出總價(jià)，收錢，把三張硬板票一起交到旅客手里，才算完成，少一張都沒法乘車。”這種票叫套票，售票員必須得打一手好算盤，業(yè)務(wù)純熟，才能把票賣對(duì)了，銷售這樣的一套票起碼要2分多鐘。

一張車票半個(gè)月工資 火車票里都是生活

提起賣票的故事，康順興說票里都是生活。1986年的一天，一位大媽來到北京站康順興的售票窗口，買一張到合肥的硬座車票，19.9元，康順興報(bào)出票價(jià)后，只見大媽伸進(jìn)來一只鞋盒子，嘩啦就往桌子上倒，1分、2分、5分的鋼镚噼里啪啦滾了一桌子，哎呦呦!老康的兩只大手忙不迭地去按。“您怎么這么多鋼镚啊!”“小伙子，大媽是賣冰棍的，這錢能買票不?”“行，您等著。”老康開始一枚枚地?cái)?shù)起了鋼镚。

同年夏天，一位農(nóng)民大叔到老康的窗口買票，上海一張硬座，27.6元，得嘞，老康出完票，發(fā)現(xiàn)小窗口外沒了人影，他探身使勁向外看，嘴里喊著:人呢?“人在呢!”大叔正在解一只半高幫的軍靴鞋帶，從里面掏出了幾張粘在一起的10元工農(nóng)兵大團(tuán)結(jié)，一張張地揭開，放在了柜臺(tái)上。看著濕乎乎的大團(tuán)結(jié)，老康默默地接過了錢。“剛上班那會(huì)兒，我一個(gè)月工資才38元多，大叔一張車票就半個(gè)多月的工資，怕丟了，我們理解。”

一鍵賣票 粉紙車票代替硬板車票

老康拿著一張粉色的軟質(zhì)車票感慨地對(duì)北青報(bào)記者說：“它的出現(xiàn)徹底解放了售票員的工作，當(dāng)時(shí)我們覺得這已經(jīng)很了不起了。” 1997年前后，一種粉色的軟紙火車票出現(xiàn)了，“硬板車票”隨之消失，這種淡粉色鋪底的車票比硬板車票大了三倍多，車票上第一次有了二維碼。使用這種車票后，售票時(shí)間也由過去的手工售票最快的每張96秒縮短至3到5秒。

在老康看來，軟紙車票的出現(xiàn)，不僅是票面的改變，它的背后蘊(yùn)含著我國(guó)售票科技的進(jìn)步。糨糊、算盤、票柜退出了歷史舞臺(tái)，老康的桌子上第一次出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)。雖然當(dāng)時(shí)還是局域網(wǎng)，北京站只能賣該站始發(fā)的車票，可仍然方便了不少,售票員查好車次，確認(rèn)日期，手里一敲回車，一張車票就打印出來了。“一鍵賣票”大大提高了火車票的售票速度。上世紀(jì)80年代北京站的售票狀元?jiǎng)⒔苡⒁惶炷苜u出萬元的車票，無人可比。

“開始是這種條形碼，后來變成了二維碼，旅客的信息涵蓋的更多了，票面上的內(nèi)容也越來越豐富，旅客都說火車票的服務(wù)性強(qiáng)了。”康順興說。

火車票的票面更新了，可是上世紀(jì)90年代末和本世紀(jì)初，網(wǎng)絡(luò)還不發(fā)達(dá)，2元一本的列車時(shí)刻表仍舊是火車站賣的最快的一種“讀物”，幾乎人人懷里揣上一本。1997年到2001年，中國(guó)鐵路連續(xù)進(jìn)行了4次大提速，列車時(shí)刻表也是不停地更新，“往往一本還沒用舊，就該淘汰，得買新的了。”老康說，在12306網(wǎng)絡(luò)售票出現(xiàn)前，人們獲取列車時(shí)刻信息的渠道特別窄，火車站、列車時(shí)刻表、報(bào)紙、廣播，趕上春運(yùn)加開臨客，信息不暢通，就得到火車站看“黑板報(bào)”。“我們把加車信息給美工室，他們制作出信息，然后寫到站前廣場(chǎng)的大黑板上，黑板前擠的都是人，人們拿著筆一趟一趟車的記。要不就是找報(bào)紙，春運(yùn)時(shí)報(bào)紙會(huì)拿出多半個(gè)版刊登臨客信息。

3天預(yù)售期取消后，春運(yùn)到火車站排隊(duì)買票更是壯觀，“真的像郭冬臨小品里演的一樣，一個(gè)小馬扎，一件軍大衣。旅客為了買一張回家的火車票，可以在火車站排上一天的隊(duì)，售票廳限流更是家常便飯。”

中國(guó)高鐵第一站磁介質(zhì)車票可以過閘機(jī)

2008年8月1日，北京第一座高鐵車站——北京南站正式啟用，藍(lán)色的磁介質(zhì)車票粉墨登場(chǎng)與粉紙車票并行。因?yàn)橛兄S富的售票經(jīng)驗(yàn)，2008年4月，老康作為骨干被派到了當(dāng)時(shí)還在裝修的北京南站。大到售票的桌子大小、椅子高矮，小到一根皮筋、一枚曲別針，老康和同事們都要周全準(zhǔn)備。

2008年8月1日，北京南站開出了我國(guó)首趟時(shí)速350公里的京津城際列車，嘗鮮的旅客絡(luò)繹不絕，他們到南站購(gòu)票時(shí)驚喜地發(fā)現(xiàn)，手里的車票由粉色變成了藍(lán)色，把票塞進(jìn)一臺(tái)機(jī)器，車票彈出后，進(jìn)站的閘門自動(dòng)打開，就能完成進(jìn)站乘車。“磁介質(zhì)車票的出現(xiàn)為全國(guó)鋪開自動(dòng)檢票閘機(jī)奠定了基礎(chǔ)。”老康說。

從硬板車票到磁介質(zhì)車票，中國(guó)鐵路走了半個(gè)多世紀(jì)，而從磁介質(zhì)車票到現(xiàn)在部分線路刷身份證就可進(jìn)火車站，只用了不到10年。

2011年1月12306中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心正式上線，人們可以通過互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)買火車票，列車運(yùn)行時(shí)刻表漸漸淡出視線;2011年6月1日，全國(guó)動(dòng)車組開始實(shí)行火車票實(shí)名制;2012年元旦起，全國(guó)所有旅客列車實(shí)行車票實(shí)名制，這都為刷身份證進(jìn)站打下了基礎(chǔ)。

北京南站運(yùn)營(yíng)初期只有京津城際一條高鐵線，現(xiàn)在有了京滬高鐵，“復(fù)興號(hào)”拉著旅客實(shí)現(xiàn)了千里京滬一日還。今年10月1日，北京南站還迎來建站歷史上的客流最高峰，單日發(fā)送旅客超過 21萬人次，其中七八成都是通過互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票。春運(yùn)到火車站徹夜排隊(duì)買票的場(chǎng)景早已成為歷史。賣了大半輩子火車票的康順興，看到10年來火車票售票方式翻天覆地的變化，心里特別感慨。老康手里緊緊捏著一疊見證中國(guó)改革開放40年來鐵路發(fā)展巨變的火車票開口道：“再過幾年，這些紙質(zhì)車票就會(huì)消失了吧，旅客進(jìn)站乘車，可以刷身份證，可以刷臉，車次、座位變成了數(shù)據(jù)，出行成為一件快樂的事。”

對(duì)話

火車票就像一張“請(qǐng)?zhí)?rdquo;

北青報(bào)：34年的鐵路售票，車票在變，您覺得不變的是什么?

康順興：有人說售票員就像營(yíng)業(yè)員，車票就是商品，旅客交錢，我們出票，這買賣就算成了。其實(shí)對(duì)我們而言，車票更像是一張請(qǐng)?zhí)宋槿肼窌r(shí)師傅說的第一句話我始終記得，旅客出門非常不容易，讓大家高高興興地來，順心如意地走是咱們的本分，34年過去了，我仍然覺得這句話就是做好售票工作的法寶。

北青報(bào)：越來越多的人在互聯(lián)網(wǎng)上買票，像您這樣的車站售票員是否有不同的工作內(nèi)容?

康順興：隨著智能化水平的提高，我們售票員的角色也在逐漸轉(zhuǎn)變。如果說十幾年前是坐著就能把票賣了，考核的是數(shù)量，現(xiàn)在考核的是服務(wù)。如何退改簽?同城優(yōu)惠卡怎么用，怎么買車票省時(shí)又省力?未來，我們要成為旅客的出行參謀、通過服務(wù)提升旅客的出行體驗(yàn)，讓旅客快樂出行。

內(nèi)存

火車票的歷史

第一代：紙板火車票

這是25×57毫米的“紙板票”，這種車票使用的時(shí)間最長(zhǎng)，從上世紀(jì)40年代開始直至90年代都在使用這種車票。

第二代：軟紙火車票

1997年，“紙板票”消失，取而代之的是“軟紙票”，淡粉色鋪底的車票上印有一維碼。使用這種車票后，售票時(shí)間也由過去的手工售票最快的每張96秒縮短至3到5秒。2009年12月10日起，軟紙車票正面一維條碼改為二維條碼 ，采用二維碼防偽車票系統(tǒng)后，售票人員根據(jù)乘客的購(gòu)票類型，將相應(yīng)信息(如車次、價(jià)格、售出地等信息)利用二維碼制碼軟件加密后出成二維條碼，并將其打印在車票的票面上。

第三代：磁介質(zhì)火車票

2007年7月1日，南京到上?？瓦\(yùn)專線率先推出磁介質(zhì)車票，即用磁介質(zhì)記錄票面信息的火車票。票的正面均為淺藍(lán)色，背面為黑色，可在自助檢票機(jī)上使用。

第四代：無紙化火車票“身份證”

2011年6月，京津城際、京滬高鐵率先進(jìn)入刷身份證直接進(jìn)站的無票時(shí)代，旅客乘車前不用再換取紙質(zhì)車票，持二代身份證即可在自助機(jī)上刷證直接進(jìn)出站。(記者 王薇 攝影/記者 袁藝)

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