近日藍(lán)鯨汽車接到東風(fēng)日產(chǎn)天籟車主的投訴稱，在北方寒冷的冬季，部分搭載超變擎技術(shù)的2020款、2021款天籟2.0T車型出現(xiàn)了行駛時水溫?zé)o法上升，導(dǎo)致車內(nèi)沒有暖風(fēng)的問題，而廠家至今并未給出完美解決方案，只能為新車更換節(jié)溫器應(yīng)對，但數(shù)日后，問題仍會反復(fù)出現(xiàn)，導(dǎo)致日常用車體驗大幅下降。

近年來，在中高級市場節(jié)節(jié)敗退的東風(fēng)日產(chǎn)，超變擎技術(shù)已是品牌最后的技術(shù)擔(dān)當(dāng)，而作為唯一一款搭載超變擎動力技術(shù)的車型，隨著天籟各種質(zhì)量問題頻發(fā)導(dǎo)致口碑下滑，東風(fēng)日產(chǎn)未來在中高級市場恐將更加難以為繼。

天冷水溫?zé)o法上升，維修治標(biāo)不治本

據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)天籟日常使用會出現(xiàn)水溫?zé)o法上升的情況，有車主表示，其車輛在冬季啟動行駛30公里后水溫表依舊保持在低位，導(dǎo)致遲遲沒有暖風(fēng)，極大地影響了日常用車體驗。

據(jù)悉，出現(xiàn)該故障的車型是搭載2.0T VC-TURBO超變擎技術(shù)的車型，中招車輛的涉及年份大多為2020年款及之后生產(chǎn)的型款，包括2020年款、2020年后期款及2021年款。由于水溫問題存在偶發(fā)性和不容易察覺的問題，隨著北方冬季的到來，問題才逐步凸顯出來。

據(jù)車主自述，在發(fā)現(xiàn)問題后，4S店起初以水溫?zé)o法升高系與冬季室外氣溫低所致試圖蒙混過關(guān)，但在車主持續(xù)的追討理論下，最終承認(rèn)是車輛自身的故障，并同意維修解決，解決辦法為更換節(jié)溫器和冷卻液。

在更換節(jié)溫器后，車輛水溫?zé)o法上升問題確實(shí)會得到短暫解決，但在隨后的日常使用中，水溫問題仍大概率會再次出現(xiàn)，問題復(fù)現(xiàn)的時間不等，有時可以堅持超過半個月，但也有時僅間隔2天。

據(jù)悉，目前東風(fēng)日產(chǎn)對于該問題仍未有明確且徹底的解決方案推出，而4S店對于故障自然束手無策，只能持續(xù)地為出現(xiàn)故障的車型更換節(jié)溫器。

“目前4S店能做的就是走質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)維修免費(fèi)，但更換一次節(jié)溫器連工帶料價格大約3500元，目前已經(jīng)有車主換了好幾個節(jié)溫器了，一旦出保以后維修費(fèi)用不敢想象?！庇芯S權(quán)車主透露出了擔(dān)憂。

另一方面，雖然在質(zhì)保期內(nèi)可以無限更換，但因零部件缺貨等待時間過長，導(dǎo)致的日常用車體驗急劇下滑，才是車主們更加介意的問題。

有維權(quán)車主表示，在等待更換零部件的期間，由于車內(nèi)幾乎沒有暖風(fēng)，在寒冷的北方開車成為了一種殘酷體驗，除了不得不加厚衣物外別無他法，這也讓他聯(lián)想到了那些因擔(dān)心冬季續(xù)航里程驟降，不肯打開PTC暖風(fēng)的純電動車主們，沒曾想到，駕駛一輛燃油車給人的體驗居然更差，至少純電動車主們在是否開暖風(fēng)這一問題上依舊可以自行選擇。

而更令維權(quán)車主不滿的，則是東風(fēng)日產(chǎn)對此事的態(tài)度。據(jù)另一位維權(quán)車主張先生自述，他在東風(fēng)日產(chǎn)官方微博下方評論，試圖與廠家溝通，但被東風(fēng)日產(chǎn)官方微博拉黑。

“面對車主的問題，東風(fēng)日產(chǎn)官方微博選擇的做法是刪微博，說就刪你微博評論，再說就拉黑你！這樣保證了關(guān)注日產(chǎn)官方微博的人永遠(yuǎn)都不知道他們的車有問題，也看不到出了問題廠家是怎么對待消費(fèi)者的！東風(fēng)日產(chǎn)覺得只要解決掉想解決問題的人，肯定就沒有問題了！”張先生表示。

失守高端市場，“技術(shù)日產(chǎn)”技術(shù)不再

近年來，以“技術(shù)日產(chǎn)”為品牌標(biāo)語的東風(fēng)日產(chǎn)，在乘用車技術(shù)層面卻鮮有聲音，為數(shù)不多的核心科技便是推出了這款中文名為超變擎技術(shù)的VC-TURBO發(fā)動機(jī)，而作為東風(fēng)日產(chǎn)唯一搭載這一技術(shù)的車型，購買天籟的車主如今卻因水溫故障困擾遲遲無法得到有效解決，如同給了以“技術(shù)”著稱的東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)頭一棒。

事實(shí)上，隨著市場競爭的加劇，從前與豐田、本田一同被人稱作“日系三杰”的東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)開始掉隊。雖然從絕對銷量上看，東風(fēng)日產(chǎn)在中國市場依舊表現(xiàn)不錯，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量超過120萬輛，在車企銷量排名中位居第五位，是國內(nèi)銷量排名最高的單一日系合資公司。

不過，從銷量結(jié)構(gòu)上看，相比另外兩家日系品牌，東風(fēng)日產(chǎn)以價換量，向低端下沉的情況已經(jīng)十分明顯。其中在轎車市場，A級車軒逸憑借便宜大碗的產(chǎn)品特征成為了東風(fēng)日產(chǎn)銷量的頂梁柱，但在中級車市場，曾經(jīng)可與雅閣、凱美瑞比肩的天籟，如今在B級轎車市場銷量已無法進(jìn)入第一梯隊，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，天籟2020年全年銷量僅12.16萬輛，無緣轎車零售榜前15位，與之對比，“日系三杰”中的本田雅閣年銷量超過21萬輛，凱美瑞銷量為18.5萬輛，分別位列轎車零售榜第10位和第11位。

而在指導(dǎo)價30萬元以上的高端市場，東風(fēng)日產(chǎn)更是近乎啞火，此前在7座SUV市場興起時，東風(fēng)日產(chǎn)劍走偏鋒推出了主攻大5座的豪華運(yùn)動型SUV樓蘭，但產(chǎn)品的先機(jī)卻沒能換來銷量的提升，樓蘭用市場表現(xiàn)證明，東風(fēng)日產(chǎn)的品牌力無法承載住這樣的高端車型。

數(shù)據(jù)顯示，樓蘭在2020年全年累計銷量為1.55萬輛，不及同為主打大5座SUV的后來者——廣汽本田冠道全年銷量的三分之一，在此其中，指導(dǎo)價為30萬元以上的混動版車型全年銷量703輛，僅占樓蘭全部銷量的4.5%。

無法提供與時俱進(jìn)、富有競爭力且可靠的動力技術(shù)，是東風(fēng)日產(chǎn)與豐田、本田在中級車市場拉開差距的原因之一。有不愿具名的分析人士認(rèn)為，相比豐田、本田在華推出的混合動力技術(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)的VC-TURBO超變擎技術(shù)過于追求動力性能，但對于成本、經(jīng)濟(jì)性、平順性等方面的照顧并不全面，目前豐田、本田的混合動力技術(shù)已技術(shù)下放至A級車市場，而東風(fēng)日產(chǎn)的超變擎技術(shù)除一款2.0T發(fā)動機(jī)外，并未有其他衍生品出現(xiàn)，這讓東風(fēng)日產(chǎn)在牌桌上缺少足夠多的籌碼，自然在博弈時顯得捉襟見肘，從技術(shù)推廣普及，實(shí)現(xiàn)工業(yè)降本的角度上看，顯得極為不利。而此次水溫事件，對于后續(xù)超變擎技術(shù)在華的應(yīng)用，無異于一次雪上加霜。

關(guān)鍵詞： 天籟 故障 頻發(fā) 東風(fēng)