充電樁進(jìn)小區(qū)遇難題 發(fā)展公共充電樁還要“量質(zhì)齊升”
“沒想到,現(xiàn)在充電樁進(jìn)小區(qū)竟然這樣難。”最近,家住上海市閔行區(qū)的新能源車主李勇的生活被一個(gè)小小家用充電樁打亂了。
去年年末,上海市對(duì)外地牌照車輛發(fā)布了“最嚴(yán)限行令”。為了滿足出行剛需,李勇購買了一輛特斯拉車型,并成功申請(qǐng)了綠牌。滿心歡喜地提車后,他在小區(qū)車位安裝充電樁的想法卻被物業(yè)拒絕。
“物業(yè)工作人員解釋說,充電樁只能裝在有產(chǎn)權(quán)的購置車位上,但小區(qū)的車位都是只租不售。因?yàn)楹ε乱甬a(chǎn)權(quán)糾紛,所以不能安裝。”李勇說。
在李勇看來,這只是物業(yè)推脫的方式。“一些沒有產(chǎn)權(quán)車位的小區(qū),長(zhǎng)租車位也可以安裝充電樁,物業(yè)不應(yīng)該以此為理由拒絕充電樁進(jìn)小區(qū)。”
與李勇一樣被充電樁問題困擾的新能源車主還有不少。
截至2020年年底,全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492萬輛,比2019年增加111萬輛,增長(zhǎng)29.18%。新能源汽車增量連續(xù)三年超過100萬輛,呈持續(xù)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。
然而,在新能源汽車井噴式發(fā)展的同時(shí),充電樁的數(shù)量并沒有完全匹配。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至2020年12月底,全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168.1萬個(gè),車樁比約為3:1。其中,公共充電樁數(shù)量為80.7萬個(gè),私人充電樁(隨車配建充電設(shè)施)數(shù)量為87.4萬個(gè)。
“我國(guó)已建成了全球最大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò),但總體上看相比新能源汽車推廣應(yīng)用的規(guī)模,充電設(shè)施建設(shè)上仍然還有很多痛點(diǎn)、堵點(diǎn),發(fā)展仍然滿足不了消費(fèi)者需求。”去年年末,在國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉辦的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》說明會(huì)上,工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌直言。
值得一提的是,在今年的全國(guó)兩會(huì)上,“充電樁”再次成為熱點(diǎn)。今年的政府工作報(bào)告指出,“增加停車場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施”。這也是2020年,充電樁被納入新基建后,連續(xù)第二年被寫入政府工作報(bào)告。
對(duì)于新能源車主們來說,在實(shí)現(xiàn)“買著放心”后,如何“用著舒心”成為他們最關(guān)心的話題。
充電樁進(jìn)小區(qū)如何打通“最后一公里”
實(shí)際上,除了車位的“產(chǎn)權(quán)問題”,充電樁進(jìn)小區(qū)的“攔路虎”還有不少。“小區(qū)用電容量不足”“充電樁或有安全隱患”……物業(yè)的“花式拒絕”讓一些新能源車主很費(fèi)解。因?yàn)椴荒馨惭b私人充電樁,他們只能舍近求遠(yuǎn),去公用充電樁充電,“不僅費(fèi)用比私人充電樁貴了3倍,還浪費(fèi)了不少時(shí)間。”
在業(yè)內(nèi)人士看來,在日趨火熱的新能源C端市場(chǎng),居住區(qū)仍是首選充電地點(diǎn),解決不了居民區(qū)充電問題,無法打通新能源車的“最后一公里”,將會(huì)嚴(yán)重制約新能源汽車的推廣應(yīng)用。
在接受記者采訪時(shí),北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示,新能源充電樁進(jìn)小區(qū)難是一個(gè)“歷史遺留問題”。
“因?yàn)樾履茉雌嚻占暗臅r(shí)間比較短,有些老舊小區(qū)因早期規(guī)劃的用電負(fù)荷不夠,導(dǎo)致其并不能滿足充電樁安裝的需要。如果對(duì)老舊小區(qū)進(jìn)行改造,則需要很大的投資。”張翔說。
但張翔同時(shí)認(rèn)為,在一些電力設(shè)施容量充足的小區(qū),部分物業(yè)因安全問題拒絕充電樁“沒有必要”。“目前,充電樁技術(shù)比較成熟,安全問題有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),安裝沒有問題。”
對(duì)此,張翔建議,對(duì)新建的小區(qū)來說,在建設(shè)之初就要將充電樁建設(shè)納入規(guī)劃。同時(shí),應(yīng)推動(dòng)充電樁共享的建設(shè)和使用。“在一些無法安裝充電樁的老舊小區(qū),應(yīng)布局公共充電站。同時(shí),周邊小區(qū)還可以設(shè)置共享充電樁,多方位解決充電問題。”
在今年的全國(guó)兩會(huì)上,充電樁也成為代表、委員們重點(diǎn)關(guān)注的話題。全國(guó)人大代表、江汽集團(tuán)高級(jí)工程師周福庚認(rèn)為,充電樁行業(yè)應(yīng)進(jìn)一步完善頂層設(shè)計(jì)。
周福庚建議,應(yīng)開展充電樁建設(shè)試點(diǎn),加快居民區(qū)整體智能有序充電管理模式及個(gè)人已建充電樁有償共享試點(diǎn),總結(jié)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行全國(guó)推廣,提升居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平。
“推進(jìn)居民區(qū)停車位電氣化改造,將居民區(qū)停車位電氣化改造納入充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)補(bǔ)的范疇,給予專項(xiàng)建設(shè)資金支持。”周福庚說。
事實(shí)上,“充電樁進(jìn)小區(qū)”并非是一個(gè)無解的難題。在廣西柳州,通過“政企三級(jí)聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制”,“充電樁”就被不少小區(qū)欣然接納。
所謂“政企三級(jí)聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制”,指的是政府提供政策及公共資源扶持,企業(yè)提供產(chǎn)品及技術(shù)支持。柳州市創(chuàng)新實(shí)施的將政府與企業(yè)的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合,探索了新能源汽車推廣應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相融合的新模式。
例如,在柳州市機(jī)關(guān)三大院小區(qū)內(nèi),寶駿新能源與政府?dāng)y手,把傳統(tǒng)燃油車停不進(jìn)去的“邊邊角角”,開辟成了身形較小的新能源產(chǎn)品的“專屬停車位”。通過這種方式,小區(qū)新增新能源停車位35個(gè),充電插座30個(gè),有效緩解了“車多位少、停車難”的問題。
截至2020年年底,柳州市已建成新能源汽車充電樁超過6000個(gè),上汽通用五菱在柳州建設(shè)的個(gè)人用戶充電插座及公共充電插座已經(jīng)超過1.8萬個(gè),形成的新能源汽車充電插座產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白。
在沒有限購搖號(hào)政策、不依賴各類強(qiáng)制行政措施、不大量依賴政府財(cái)政的情況下,主要憑借寶駿E100、E200系列產(chǎn)品,柳州市實(shí)現(xiàn)了27%以上的電動(dòng)化率。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授吳小員直言,“柳州模式”是國(guó)民車、電動(dòng)化的、中小城市的“領(lǐng)先樣板”。
發(fā)展公共充電樁還要“量質(zhì)齊升”
在青島萊西市,開著新能源車上街成了市民鄭文斌最新的“出行標(biāo)配”。去年5月,在“新能源汽車下鄉(xiāng)”政策帶來的真金白銀的優(yōu)惠下,鄭文斌成為一名新能源車主。
新能源車的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠讓鄭文斌樂在心里。但他同時(shí)坦言,在當(dāng)?shù)?,新能源汽車公共充電樁布局仍比較少。“希望隨著新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步健全,到時(shí)候,我就可以開著自己的新能源車零焦慮出游,不用擔(dān)心車在半路拋錨了。”
在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東看來,農(nóng)村獨(dú)門獨(dú)院的居住方式,讓其相對(duì)城市具備了較好的停車充電條件。同時(shí),農(nóng)村家庭用電負(fù)荷也能夠滿足新能源汽車慢充的功率需求,這為新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的推廣帶來了得天獨(dú)厚的條件。
“另一方面,汽車是要上路行駛的,這就需要建設(shè)更多的充電設(shè)施。下一步應(yīng)在更大范圍合理布置小型、便利的充電基礎(chǔ)設(shè)施,因地制宜出臺(tái)充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝和養(yǎng)護(hù)政策,滿足農(nóng)村消費(fèi)者充電需求。”許海東說。
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù),我國(guó)公共充電樁區(qū)域分布并不均勻。公共充電樁主要分布在東部和中部部分地區(qū),前十位地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)72.3%,東北和西部地區(qū)公共充電樁數(shù)量較少。
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆表示,目前,充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高比例覆蓋,未來行業(yè)應(yīng)更多地關(guān)注如何科學(xué)合理的布局。
“以往發(fā)展過程中,企業(yè)都會(huì)去搶占優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)資源和戰(zhàn)略制高點(diǎn),而充電設(shè)施本身還具有基礎(chǔ)設(shè)施屬性,高速公路、景區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)同樣需要布局,這些地方未來10年,都可能存在難以盈利的問題。”張帆說。
對(duì)此,他建議,相關(guān)部門應(yīng)要做好規(guī)劃。“要激發(fā)市場(chǎng)服務(wù)類企業(yè)的積極性,讓他們實(shí)現(xiàn)盈利。也要讓基礎(chǔ)保障類企業(yè)長(zhǎng)期生存下去,給予一定扶持。”
中創(chuàng)科技e充網(wǎng)常務(wù)副總經(jīng)理李健則表示,針對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的充電設(shè)施增設(shè),一方面需要關(guān)注充電需求的增長(zhǎng)趨勢(shì),車主充電的便利性;另一方面,應(yīng)兼顧運(yùn)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。
“目前,e充網(wǎng)可通過大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行建樁規(guī)劃,基于新能源車主、物業(yè)、停車場(chǎng)管理單位等多主體建樁運(yùn)營(yíng)意愿,結(jié)合區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車保有量分布、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)等,綜合分析熱力趨勢(shì),建模并推測(cè)區(qū)域性合理化建設(shè)布局,為建設(shè)及管理單位提供強(qiáng)規(guī)劃支撐及投資建站的科學(xué)性、有效性指導(dǎo)。”李健說。
一個(gè)不能忽視的現(xiàn)象是,當(dāng)下,充電樁還存在“有樁無人充,有樁等著充”的現(xiàn)象。
有分析認(rèn)為,在繼續(xù)加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的同時(shí),充電基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)同樣重要。加強(qiáng)新型充電技術(shù)研發(fā),提高充電服務(wù)的數(shù)字化和智能化水平,成為提升消費(fèi)者新能源車用車體驗(yàn)的重要方式。
賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》顯示,新時(shí)期的充電樁建設(shè),應(yīng)該與智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)緊密結(jié)合,打造“車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)”的智能充電網(wǎng)絡(luò),在提升企業(yè)盈利能力的同時(shí),提升充電樁的利用率。
“在‘新基建’的助推下,以數(shù)據(jù)化、智能化的手段,加快建立快捷、便利、智能的未來新型充電管理模式,才能更好的為車主的充電體驗(yàn)、行業(yè)的服務(wù)升級(jí)提供保障。”李健如是說。
中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 程鴻鶴
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