歐盟是全球汽車工業(yè)的重要參與者。隨著汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速，歐洲車企普遍希望能夠在這一領(lǐng)域占得先機(jī)。

不久前，德國大眾集團(tuán)表示，至2030年，其在歐盟境內(nèi)銷售的新車中將有70%為純電動型號。其他歐洲車企也在不斷加快電動車新產(chǎn)品的研發(fā)，力爭擴(kuò)大純電動車型的市場份額。這一趨勢使得歐洲車企對電池的需求急劇增加。

與紅紅火火發(fā)展的電動車相比，歐盟在新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心領(lǐng)域——電池技術(shù)與生產(chǎn)方面卻發(fā)展緩慢。歐洲車企的電池供應(yīng)依然主要依賴進(jìn)口，自己并沒有形成具有一定規(guī)模的電池產(chǎn)能。

2017年，歐盟宣布建立電動車電池聯(lián)盟，希望通過在歐盟境內(nèi)建立一定規(guī)模的電動車電池產(chǎn)能，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

近日，歐盟委員會副主席塞夫科維奇在歐盟電池峰會上表示，歐盟將加快電動車電池生產(chǎn)能力建設(shè)，力爭在2025年實(shí)現(xiàn)每年可滿足700萬輛至800萬輛電動車需求的產(chǎn)能。屆時(shí)，歐盟將成為緊隨中國之后的世界第二大電動車電池生產(chǎn)方。

為進(jìn)一步扶持電池產(chǎn)業(yè)，歐盟已經(jīng)批準(zhǔn)了高達(dá)200億歐元的資金，來自12個成員國的超過60家企業(yè)將在德法兩國的帶領(lǐng)下參與其中。其中，僅德國在該領(lǐng)域的投資就達(dá)到130億歐元。根據(jù)計(jì)劃，至2030年，歐盟電動車電池產(chǎn)能將占到全球電池市場份額的30%。

數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲電動車銷量上升至汽車總銷量的10.5%，而2019年這一比例還僅為3%。飆升的數(shù)據(jù)顯示出歐盟在電動車普及推廣方面的巨大進(jìn)展。與此同時(shí)，配套基礎(chǔ)設(shè)施特別是充電樁建設(shè)也取得積極進(jìn)展，有望實(shí)現(xiàn)每10輛電動車配有一個公共充電樁的目標(biāo)。近日，德國交通部長朔伊爾表示，德國政府將再投入3億歐元用于建設(shè)新的充電樁。

隨著歐盟電池產(chǎn)能的擴(kuò)大，原材料供應(yīng)問題將進(jìn)一步凸顯。為破解這一掣肘問題，歐盟需要充分挖掘本地原材料供應(yīng)潛力，降低對第三國原材料的依賴;同時(shí)，優(yōu)化原材料供應(yīng)鏈體系，提升原材料進(jìn)口的多元化水平。

當(dāng)前，歐洲汽車工業(yè)正面臨加速轉(zhuǎn)型的巨大壓力。歐盟不久前對減排目標(biāo)作出調(diào)整，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)一步提高，各大車企必然要為此付出更多的研發(fā)和生產(chǎn)成本。分析認(rèn)為，此舉會迫使汽車產(chǎn)業(yè)由燃油車向新能源汽車過渡的進(jìn)程繼續(xù)加速。鑒于此，歐盟亟需解決電動車產(chǎn)量提升與電池供應(yīng)長期依賴美國和亞洲之間的矛盾，掌握電動車電池生產(chǎn)的主動權(quán)，減少對第三方供應(yīng)的依賴。

市場分析認(rèn)為，在接下來的10年中，歐洲將經(jīng)歷一波電動車電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮。

關(guān)鍵詞： 電動車電車產(chǎn)業(yè) 汽車工業(yè)