中遠(yuǎn)海控一季度賺154億,航運(yùn)景氣周期才剛開始?
作為集運(yùn)行業(yè)龍頭,中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司(下稱“中遠(yuǎn)海控”)預(yù)計一季度凈利潤暴增52倍的消息,再次點(diǎn)燃行業(yè)熱度。
4月7日,中遠(yuǎn)??豀股高開14.93%,隨后漲幅一度擴(kuò)大至30%。A股航運(yùn)板塊4月7日集體高開,中遠(yuǎn)??毓蓛r收獲一字漲停,中遠(yuǎn)海發(fā)、中谷物流、寧波海運(yùn)、中集集團(tuán)、中遠(yuǎn)海特等均大幅上漲。
此前一日,中遠(yuǎn)??毓姹硎荆?jīng)初步測算,預(yù)計公司2021年第一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約154.5億元,上年同期2.92億元,同比增長近52倍。以此估算,中遠(yuǎn)海一季度日賺約1.72億元。
對此,中信證券上調(diào)中遠(yuǎn)??啬繕?biāo)市值至2500億元,并維持“買入”評級。此外,因運(yùn)價帶動中遠(yuǎn)??厥杖氤A(yù)期,中金公司也上調(diào)中遠(yuǎn)海控今年盈利預(yù)測71%,并將其A和H股目標(biāo)價各調(diào)升約30%。
關(guān)于業(yè)績暴增原因,中遠(yuǎn)??卦诠嬷蟹Q,報告期內(nèi),集裝箱航運(yùn)市場持續(xù)向好,中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)(CCFI)均值1960.99點(diǎn),與上一年同期相比增長113.33%,與上一年第四季度相比增長53.8%。
物流專家趙小敏對時間財經(jīng)表示,中遠(yuǎn)??貥I(yè)績大幅增長,受外部因素影響更大。疫情影響下,全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿捷^大挑戰(zhàn),集運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)供需失衡,集裝箱短缺下很多貨物爆倉,直接導(dǎo)致集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)上漲。
根據(jù)公開報道,全球消費(fèi)在經(jīng)歷疫情打擊后不斷回升,但疫情期間運(yùn)送大批防疫物資的集裝箱卻被困在非洲和南美,直接導(dǎo)致連接亞洲、歐洲和北美的航線集裝箱短缺。2020年夏季,集裝箱價格從2000美元上漲到6000美元。目前,價格仍在上漲,歐洲的集裝箱價格已升至每箱1萬美元。
集裝箱業(yè)務(wù)占比近97%
2016年以前,中遠(yuǎn)??貧w屬凈利潤持續(xù)維持個位數(shù),扣非凈利潤則持續(xù)為負(fù)數(shù)。2019年,中遠(yuǎn)??貭I收同比增長25%,達(dá)1510.6億元;歸屬凈利潤67.6億元,同比增加55.3億元,同比增長達(dá)449.9%。對此,中遠(yuǎn)??卦谀陥笾斜硎?,“公司集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營業(yè)績同比大幅改善”。
據(jù)公司公告,中遠(yuǎn)??啬壳爸鳡I業(yè)務(wù)分集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)兩項(xiàng),是承擔(dān)其間接控股股東中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)集裝箱航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈的上市平臺。
中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)是由中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)2016年重組而來。在近年來不斷提高集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)占比情況下,截至2020年末,集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)營收占中遠(yuǎn)海控總營收比例已高達(dá)96.93%。據(jù)悉,公司集裝箱航運(yùn)運(yùn)營主要通過自營集裝箱船隊(duì),開展以集裝箱為載體的貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。
年報顯示,在集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)板塊,截至2020年末,中遠(yuǎn)海控共經(jīng)營278條國際航線(含國際支線)、54條中國沿海航線及80條珠江三角洲和長江支線,所經(jīng)營的船隊(duì)在全球約105個國家和地區(qū)的352個港口均有掛靠,公司旗下自營集裝箱船隊(duì)運(yùn)力超過307萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
截至2019年末,中遠(yuǎn)海控共經(jīng)營274條國際航線(含國際支線)、58條中國沿海航線及88條珠江三角洲和長江支線,所經(jīng)營的船隊(duì)在全球約105個國家和地區(qū)的356個港口均有掛靠,自營集裝箱船隊(duì)運(yùn)力約297萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2020年,中遠(yuǎn)??卦趪鴥?nèi)沿海航線、珠江三角洲和長江支線,以及全球掛靠港口布局上,都有所縮減。
在全球集運(yùn)行業(yè)“缺箱少柜”背景下,中遠(yuǎn)??氐募b箱航運(yùn)業(yè)務(wù)在去年仍實(shí)現(xiàn)高速增長。年報顯示,去年中遠(yuǎn)海控實(shí)現(xiàn)凈利潤將近百億元,同比增長47%,遠(yuǎn)超同期營收增速。其中,2020年,中遠(yuǎn)??丶b箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入超1660億元,同比增長約15%,凈利潤同比增長4倍至120億元。
以地域分布來看,2020年中遠(yuǎn)海控集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)增長最快區(qū)域?yàn)閬喬貐^(qū),其次為歐洲和美洲地區(qū)。而過去一年,其碼頭業(yè)務(wù)在美洲地區(qū)未產(chǎn)生營收,在亞太地區(qū)營收大幅增長超350%。
業(yè)績的增長,帶來二級市場股價攀高。過去一年,中遠(yuǎn)海控股價累計漲幅達(dá)1.32倍,今年以來,繼續(xù)維持震蕩上行,年內(nèi)漲幅超20%。Wind數(shù)據(jù)顯示,中遠(yuǎn)??厝ツ昙灸┪?2家基金配置,其中,華安滬深港機(jī)會持倉超2億元;北上資金從去年5月中旬開始明顯增持,從去年第三季度開始加速增持。
二季度會更好?
據(jù)交通運(yùn)輸部此前發(fā)布的《中國出口集裝箱運(yùn)輸市場分析報告》,自去年7月以來,我國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體向好,多數(shù)遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價走高,帶動綜合指數(shù)上漲。報告還表示,疫情防控的同時,恢復(fù)經(jīng)濟(jì)將成為今后一段時期的新常態(tài),對集裝箱運(yùn)輸市場產(chǎn)生支撐作用。
另一方面,即使航商在部分航線上逐步恢復(fù)運(yùn)力供給,也未能完全緩解市場運(yùn)力不足的境況,疊加市場缺箱狀況持續(xù),綜合指數(shù)上漲走勢已持續(xù)多月。據(jù)新華社報道,受近期蘇伊士運(yùn)河堵船事件影響,今年全球?qū)b箱的需求可能創(chuàng)下歷史新高,并進(jìn)一步推高航運(yùn)成本。
對此,趙小敏表示,隨著疫情周期的反復(fù),未來一至兩年內(nèi),集裝箱短缺的情況或仍將持續(xù)。而針對國內(nèi)航運(yùn)市場增長預(yù)期,其表示,“近年來,海運(yùn)企業(yè)定價權(quán)有所提升,但集裝箱市場需求緊缺能否帶動整個海運(yùn)行業(yè)如港口企業(yè)等多個上下游企業(yè)業(yè)績整體增長,以及企業(yè)業(yè)績是否能支撐到全年,這些才是決定整個行業(yè)增長的關(guān)鍵?!?/p>
華創(chuàng)證券認(rèn)為,長期看進(jìn)一步強(qiáng)化全球集運(yùn)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要性,客戶會更愿意去關(guān)注運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性,龍頭班輪公司將依托服務(wù)質(zhì)量、全球化網(wǎng)絡(luò)布局、運(yùn)輸穩(wěn)定性與安全性,在定價上享受一定溢價。
值得注意的是,4月2日交通運(yùn)輸部發(fā)布《2021年3月份中國出口集裝箱運(yùn)輸市場分析報告》顯示,前期中國出口集裝箱運(yùn)輸市場表現(xiàn)火爆,在今年3月市場行情已從高位回落,綜合指數(shù)下跌。3月,上海航運(yùn)交易所發(fā)布中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)平均值為1913.60點(diǎn),較上月平均下跌7.3%;多數(shù)遠(yuǎn)洋航線即期訂艙價格自高位下跌,反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)的3月平均值為2628.51點(diǎn),較上月平均下跌7.5%。(北京時間財經(jīng)武竹一)
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