近日，共享充電寶集體漲價頻頻登上微博熱搜。

微博網(wǎng)友“前世可能是勇士”曬出自己的賬單，小電充電寶扣費99元，充電時長顯示為4天9小時58分。“明明用了一小時就還了，說我沒還成功，免密支付被扣了99元，客服卻說沒辦法。”

據(jù)《中國消費者報》了解，目前共享充電寶價格漲至4-6元/小時，酒吧、夜間餐飲場所等地甚至高達10元/小時，根據(jù)不同地點，收費方式采用半小時或一小時制。

共享經(jīng)濟在保持持續(xù)發(fā)展活力的同時，要開始集體收割“韭菜”了嗎?

共享業(yè)態(tài)發(fā)展尚不平衡

“共享”已經(jīng)成為廣為消費者熟知的業(yè)態(tài)。2017年，從共享單車開始，之后共享汽車、共享辦公、共享衣櫥等行業(yè)相繼涌現(xiàn)。

所謂共享經(jīng)濟，是信息革命發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的新型經(jīng)濟形態(tài)，通過整合各類分散資源，準確發(fā)現(xiàn)多元化需求，實現(xiàn)供需雙方快速匹配的最優(yōu)化資源配置，追求最佳體驗和物盡其用的消費觀。

國家信息中心發(fā)布《中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告(2021)》(以下簡稱 《報告》)顯示，2020年，以共享經(jīng)濟為代表的新業(yè)態(tài)新模式表現(xiàn)出巨大的韌性和發(fā)展?jié)摿?。當年共享?jīng)濟市場交易約為33773億元，同比增長約2.9%。

但在不同領(lǐng)域，共享經(jīng)濟發(fā)展并不平衡。數(shù)據(jù)顯示，知識技能、醫(yī)療共享等領(lǐng)域的市場規(guī)模大幅增長，同比分別增長30.9%和27.8%;共享住宿、共享辦公、交通出行等領(lǐng)域市場規(guī)模同比顯著下降，降幅分別為29.8%、26%和15.7%;生活服務(wù)領(lǐng)域同比下降6.5%。

《報告》認為，受疫情影響，共享經(jīng)濟主要領(lǐng)域都將迎來整合期，一些規(guī)模較小、抗風險能力較差的平臺，將被迫退出市場或主動尋求合作機會，行業(yè)資源將進一步向資本力量雄厚、綜合實力強的品牌聚焦。

疫情對共享辦公業(yè)態(tài)帶來了一定影響?！秷蟾妗凤@示，疫情之下許多企業(yè)選擇或轉(zhuǎn)型線上辦公，對共享辦公的需求不斷減少，導(dǎo)致共享辦公企業(yè)的收入也隨之受到影響。從發(fā)展速度上來看，共享辦公領(lǐng)域交易規(guī)模出現(xiàn)顯著下降，同比下降了26%。

不過，iiMediaResearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過整合后的聯(lián)合辦公市場資源將向少數(shù)頭部企業(yè)聚集，行業(yè)市場規(guī)模仍將繼續(xù)擴大，預(yù)計2022年將進一步擴大至2200億元以上。

而對于共享單車行業(yè)而言，除了運維方面的不斷規(guī)范外，至今尚未有任何一家頭部平臺表示已經(jīng)盈利。

在成本上漲的壓力下，共享單車在經(jīng)歷前期的無序投放后，行業(yè)內(nèi)運維人力投入和產(chǎn)品折舊成本呈普遍增長趨勢。

因而各平臺在相關(guān)領(lǐng)域，如電動車等方面也開始進行探索。據(jù)了解，共享單車頭部品牌幾乎都曾探索過兩輪電動車這一模式，但由于監(jiān)管更嚴，也使得這一細分市場一直處于不溫不火的狀態(tài)。

漲價潮引發(fā)爭議

曾經(jīng)不被看好的共享充電寶行業(yè)，今年則消息不斷，頗為活躍。

繼優(yōu)客工場赴美上市，成為共享經(jīng)濟第一股后，4月1日晚間，怪獸充電正式在納斯達克掛牌上市。同一天，“搜電”與“街電”宣布正式合并，雙方將共同組建全新的集團公司。街電與搜電合并后，合計用戶規(guī)模將突破3.6億人次，日訂單峰值將達到300萬單，據(jù)稱市場份額將達到行業(yè)第一。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰對《中國消費者報》表示，隨著共享充電寶的競爭持續(xù)加劇，行業(yè)頭部效應(yīng)愈加明顯，未來的競爭也將圍繞頭部平臺展開，而中小共享充電寶品牌生存將越來越難。

在被資本關(guān)注的同時，共享充電寶因其缺乏核心競爭力，盈利模式單一且不斷漲價，讓其備受爭議。

2015年前后，共享充電寶進入大眾視野，因其便利性受到青睞，每小時1-2元的收費也能夠被大多消費者接受。到2017年，大多共享充電寶品牌仍以1元/小時吸引用戶注冊。但是，《中國消費者報》了解到，2019年，共享充電寶漲價潮悄然開始，收費標準從1元/小時漲至2-3元/小時。目前共享充電寶收費標準為1.5元/半小時-3元/半小時不等，24小時封頂價格也漲至60元，總封頂為99元。短短幾年間，其收費標準已上漲3-4倍。

看著近幾次使用共享充電寶的賬單，90后消費者李淼對《中國消費者報》表示，現(xiàn)在出門盡量帶充電線、充電寶，在外使用共享充電寶太貴了。

然而貴歸貴，對于大多數(shù)人來說，出門手機沒電是不能“忍受”的，共享充電寶仍是剛需。

不過，剛需之下，共享帶來的麻煩逐漸增多。

“家里有四個共享充電寶，有的是忘了還，有的是一時沒找到歸還點，超過24小時，都花掉99元就懶得還了。”張佳佳說。

“李澤”則對共享充電寶天然不信任，因為需要微信授權(quán)，擔心在手機里安裝插件或病毒。

漲價的不光是充電寶。

經(jīng)常購買共享單車月卡的小吳發(fā)現(xiàn)騎共享單車越來越不劃算了，“半年前買共享單車卡月卡只要1.8元或4.8元，近期買則需要17.8元，即便是買連續(xù)包月卡有一定優(yōu)惠，但第一個月也要14.8元，第二個月起則要16.8元。”

《中國消費者報》查看哈啰單車、美團單車北京地區(qū)收費標準，均為1.5元/30分鐘，騎行不足30分鐘按照30分鐘計費。在上海，哈啰單車前15分鐘收費1.5元，然后每15分鐘收費1元，這樣算下來，1小時4.5元。價格已高于公交車費用。

近日，“上海哈啰單車半小時費用漲至2.5元”登上微博熱搜，盡管官方發(fā)出回應(yīng)稱“近期并沒有對包括上海、北京在內(nèi)的區(qū)域調(diào)整價格”，對于這一回應(yīng)，不少網(wǎng)友仍不買賬。

漲價并非唯一盈利模式

先燒錢搶占市場，后漲價割“韭菜”，這樣的套路屢試不爽。從共享單車到共享充電寶，行業(yè)發(fā)展都呈現(xiàn)從群雄逐鹿到幾個玩家主導(dǎo)的格局，失去持續(xù)的造血能力，消費者能接受漲價的上限又是多少?

金融科技行業(yè)專家張鯤對《中國消費者報》表示，移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展這幾年，形成了燒錢補貼培養(yǎng)用戶習慣，習慣養(yǎng)成以后漲價收割的套路。“漲價的后果應(yīng)該會有一個延遲效應(yīng)，很多人在用的時候可能沒注意，或者當時實在沒辦法，但是用過幾次之后，看到當月賬單時，應(yīng)該就有所體會了。”

雖然共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)受到市場歡迎，但在發(fā)展中還存在一些亟待解決的問題。大型平臺對市場支配地位不當利用、數(shù)據(jù)獨占、壟斷性擴張等不正當競爭行為帶來了諸多負面影響。其中，壟斷性擴張是造成漲價的主要原因。

《報告》明確指出，大型平臺通常具有資本優(yōu)勢、數(shù)據(jù)優(yōu)勢和客戶優(yōu)勢，一旦獲取市場優(yōu)勢地位，平臺往往通過價格或者降低服務(wù)提供者的收益分成等方式攫取超額利潤。

從近年來相關(guān)部門出臺的政策法規(guī)來看，對平臺經(jīng)濟進行科學有效的反壟斷監(jiān)管成為大勢所趨，未來將更好地規(guī)范和發(fā)展平臺經(jīng)濟，維護消費者權(quán)益。

與此同時，在眾多消費者開始吐槽和不滿的情況下，共享經(jīng)濟企業(yè)顯然需要尋找新路。

張鯤分析認為，以充電寶為例，快充技術(shù)逐漸成熟，電池續(xù)航逐漸增強，共享充電寶企業(yè)變現(xiàn)模式單一(租金+廣告)，在營收增加的同時，利潤下滑，也說明了用戶黏性在下降，需要持續(xù)燒錢才能維持高增長。企業(yè)必須創(chuàng)新模式，不然很可能是下一個ofo。

此前，共享平臺的服務(wù)對象以C端消費者用戶為主，單一的盈利模式難以為繼。

據(jù)《中國消費者報》了解，不少共享平臺嘗試轉(zhuǎn)向B端即企業(yè)服務(wù)市場。在共享出行領(lǐng)域，嘀嗒出行與西安、沈陽等城市開展合作，通過打通乘客、司機、計價器、車輛以及出租車公司和管理部門之間的數(shù)據(jù)，用戶打車后，一次掃碼即可實現(xiàn)行程實時查詢與分析、服務(wù)評價與投訴、使用多種出行工具等系列線上功能，讓乘客享受更為便捷智能的乘車體驗。

從某種意義上來看，共享平臺開發(fā)B端市場，一方面可以較低的成本進一步擴大市場，另一方面也能通過收集用戶反饋，更好地滿足消費者多樣化、個性化需求。更重要的是通過規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)服務(wù)降本增效，為消費者提供更高效率更低成本的服務(wù)。(王小月)

關(guān)鍵詞： 共享業(yè)態(tài) 漲價 盈利模式