開(kāi)欄語(yǔ)：新職業(yè)、新打工人，因向往而生，也因向“網(wǎng)”而生。原本因需要而生的職業(yè)，得益于互聯(lián)網(wǎng)催化成為必不可少的新職業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)熱浪之下，職業(yè)內(nèi)涵有了更新的詮釋，職業(yè)特點(diǎn)與類型更是千姿百態(tài)。每個(gè)時(shí)代，總有特定的職業(yè)人群，他們是生活和商業(yè)的親歷者、締造者。為此，我們將用文字、視頻與圖片記錄時(shí)代背景下的職業(yè)變遷。

未來(lái)你的快遞很有可能從天而降，它們搭乘著無(wú)人機(jī)翻山跨海。在無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工粟皓日復(fù)一日的維護(hù)、檢修和升級(jí)中，這些精巧、靈活的飛行器正發(fā)揮出驚人的潛力，突破地面運(yùn)輸?shù)南拗?，挑?zhàn)著快遞物流的時(shí)效極限。無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工不但讓無(wú)人機(jī)起飛，更讓無(wú)人機(jī)精準(zhǔn)平安降落，數(shù)萬(wàn)次的調(diào)試只為快遞“從天而降”時(shí)又快又穩(wěn)。伴隨著技術(shù)成本等方面瓶頸的打破，無(wú)人機(jī)送貨時(shí)代或?qū)u行漸近。

成千上萬(wàn)次調(diào)整試飛

3500米高空的瘋狂試驗(yàn)

在15-20分鐘內(nèi)，粟皓一行人要將生長(zhǎng)于海拔3500米高山上的松茸送下山。消息一出，處于中國(guó)西部高原的這片村莊一時(shí)間炸開(kāi)了鍋。畢竟，攀爬崎嶇的山路，靠人力采摘和運(yùn)送松茸是村民們一直以來(lái)的傳統(tǒng)。能將耗時(shí)數(shù)小時(shí)甚至一天的工作濃縮到20分鐘，幾乎沒(méi)有人相信粟皓一行人能做到。

在人們?cè)尞惖难酃庵?，粟皓依然充滿信心，因?yàn)樗€有一群“同事”搭伙，名為方舟。方舟是一種無(wú)人機(jī)，擁有八個(gè)旋翼，能在系統(tǒng)自動(dòng)控制下完成靈活轉(zhuǎn)彎、上升下降、空中停留等動(dòng)作，載重10公斤的情況下可飛行22分鐘。

事實(shí)上，松茸這類產(chǎn)品頗為“嬌氣”。得趁著新鮮趕快摘下，否則一旦“開(kāi)傘”，營(yíng)養(yǎng)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值便會(huì)迅速折損。依靠無(wú)人機(jī)靈活、高效、可自主完成指令等特性，粟皓希望能改變手提肩扛的運(yùn)輸效率低下的局面，讓村民們從耗時(shí)耗力中解放出來(lái)。

當(dāng)然，讓松茸從3500米高山上“飛”下來(lái)，也是順豐在無(wú)人機(jī)農(nóng)產(chǎn)生鮮運(yùn)輸?shù)囊淮螆?chǎng)景演練和應(yīng)用。若是能成功，這些積累的經(jīng)驗(yàn)將會(huì)幫助更多農(nóng)產(chǎn)品走出深山，為當(dāng)?shù)鼐用裨鍪铡?/p>

萬(wàn)事開(kāi)頭難。和平原相比，高原山區(qū)環(huán)境更為復(fù)雜，天氣變幻劇烈，下雨或是刮風(fēng)都會(huì)影響到機(jī)器的平穩(wěn)運(yùn)作。此外，陡峭崎嶇的地形也增加了基站建設(shè)的難度。無(wú)人機(jī)看似是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的飛行，其背后都是一整套系統(tǒng)來(lái)支撐，包括氣象監(jiān)控系統(tǒng)、通訊組網(wǎng)系統(tǒng)等。粟皓和同事們必須緊密配合，不止要讓無(wú)人機(jī)順利、準(zhǔn)確地抵達(dá)目的地，還要保證飛行時(shí)萬(wàn)無(wú)一失的安全。

不但要讓松茸“飛”下山，還要按照設(shè)定好的飛行路線，精準(zhǔn)、平安地落地才算是圓滿。

為此，3個(gè)月的時(shí)間，團(tuán)隊(duì)難以計(jì)數(shù)的調(diào)整、試飛，逐漸勾勒出無(wú)人機(jī)在高原場(chǎng)景落地運(yùn)用的輪廓，被視為異想天開(kāi)的構(gòu)想化為了現(xiàn)實(shí)。這也讓粟皓第一次深刻意識(shí)到，科技能改變物流，而物流能真正改變?nèi)藗兊纳睢?/p>

玩“玩具”玩出名堂

無(wú)人機(jī)從業(yè)隊(duì)伍日漸壯大

然而，若是將時(shí)間倒回2013年，無(wú)人機(jī)這一行業(yè)在人們眼中既神秘又陌生。大學(xué)畢業(yè)后的粟皓很難在求職招聘中尋覓到無(wú)人機(jī)的相關(guān)崗位，讀書(shū)時(shí)期癡迷的興趣，并未第一時(shí)間尋找到合適的土壤，這塊小眾領(lǐng)域還僅局限在發(fā)燒友組建的各種交流群里。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，人們?nèi)粘Ｋ?jiàn)的活動(dòng)航拍，或是機(jī)隊(duì)表演所稱的“無(wú)人機(jī)”，實(shí)際上更趨向于航空模型的概念，粟皓當(dāng)時(shí)專研的“無(wú)人機(jī)”也同樣歸屬于航模范疇。這類飛行器主要依賴人力操縱，完成表演或競(jìng)技性的內(nèi)容，并不是嚴(yán)格意義上的無(wú)人機(jī)。

而根據(jù)民航局的定義，無(wú)人機(jī)是由控制站管理(包括遠(yuǎn)程操縱或自主飛行)的航空器，也稱遠(yuǎn)程駕駛航空器。能承載感知、測(cè)量和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，根據(jù)程序自動(dòng)執(zhí)行遠(yuǎn)程任務(wù)，成為無(wú)人機(jī)區(qū)別于航空模型的重要特征。

大學(xué)畢業(yè)后的粟皓在加油站工作，盡管與飛行夢(mèng)相去甚遠(yuǎn)，但在下班后，粟皓還是會(huì)花上幾個(gè)小時(shí)修理航模，有時(shí)也會(huì)向圈內(nèi)的“大神”請(qǐng)教組裝的問(wèn)題。“有的同事知道我玩航模，但很多人覺(jué)得這是個(gè)‘玩具’。”他笑稱。

不知不覺(jué)間，外面的世界和粟皓的人生軌跡，卻因?yàn)檫@個(gè)“玩具”悄然改變著。

就是粟皓畢業(yè)的2013年，民航局相繼出臺(tái)和修訂《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》《輕小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》《民用無(wú)人機(jī)駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》等規(guī)定，民用無(wú)人機(jī)在監(jiān)管層面更為規(guī)范，這也加速了無(wú)人機(jī)在更多場(chǎng)景中大顯身手。

到了2014年4月，無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理開(kāi)始由民航局旗下中國(guó)AOPA(中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì))來(lái)負(fù)責(zé)，意味著無(wú)人機(jī)的發(fā)燒友們將實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)正”，能通過(guò)正式考試成為專業(yè)的無(wú)人機(jī)行業(yè)從業(yè)者了。

2016年11月，粟皓的人生軌跡迎來(lái)了改變?；趯?duì)無(wú)人機(jī)多年的熱愛(ài)，他幾乎輕松地拿到了屬于自己的民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證，終于有機(jī)會(huì)踏入自己夢(mèng)寐以求的行業(yè)。和粟皓一樣，越來(lái)越多的求職者開(kāi)始涌入無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，2017年5月，擁有合格證的無(wú)人機(jī)駕駛員人數(shù)已超過(guò)了1.4萬(wàn)。

2020年2月，“無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工”正式成為新職業(yè)被納入國(guó)家職業(yè)分類大典目錄。無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工、無(wú)人機(jī)駕駛員等新職業(yè)，因需求所在蓬勃而生。行業(yè)算是步入高速發(fā)展時(shí)期：據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，全行業(yè)注冊(cè)無(wú)人機(jī)達(dá)到了52.36萬(wàn)架，年飛行量達(dá)到159.4萬(wàn)小時(shí)。

突破空間地域限制

搭建大山里的網(wǎng)購(gòu)橋梁

在獲得從業(yè)資格證后，粟皓在2018年成為了順豐的一名無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工。他以“巨大的跳躍性”來(lái)概括自己的職業(yè)歷程。“以前玩航模就是‘快樂(lè)飛行’，但到了物流實(shí)操層面，對(duì)于無(wú)人機(jī)的安全性和穩(wěn)定性等要求非常嚴(yán)格。”日常維護(hù)、故障檢修、軟硬件升級(jí)，每個(gè)環(huán)節(jié)粟皓和團(tuán)隊(duì)都不能有任何差錯(cuò)。每一次飛行背后，都背負(fù)著沉甸甸的責(zé)任。

可以說(shuō)，無(wú)人機(jī)這類“黑科技”是在2020年疫情嚴(yán)重時(shí)期真正飛入人們視野的。在武漢市、十堰市、贛州市、溫州市、哈爾濱市五地，順豐無(wú)人機(jī)搭建起一條條運(yùn)輸物資的通道。在32天的運(yùn)營(yíng)中，無(wú)人機(jī)飛行超5000架次，飛行里程超2.2萬(wàn)公里，20余噸的物資送達(dá)人們手中。

而在偏遠(yuǎn)山區(qū)，或是零散島嶼，無(wú)人機(jī)發(fā)揮的空中優(yōu)勢(shì)既疏解著養(yǎng)殖商戶因物流不便帶來(lái)的農(nóng)產(chǎn)滯銷問(wèn)題，還能為居民的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物搭建起一道橋梁。目前中通正在研發(fā)更大載重的油電混合無(wú)人機(jī)，預(yù)計(jì)載重10-15公斤，續(xù)航100分鐘。

交通運(yùn)輸不便，人力成本高企，對(duì)這些困擾于鄉(xiāng)村快遞最后一公里的難題，無(wú)人機(jī)配送或?qū)⒊蔀樽顑?yōu)解。在浙江桐廬，韻達(dá)5G無(wú)人機(jī)從分水鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)起飛，跨越崇山峻嶺，用時(shí)僅16分鐘便將一份桐廬特產(chǎn)雪水云綠茶葉送到張家塢村的客戶手中。

歷經(jīng)數(shù)次迭代，粟皓眼中的這些“小朋友”逐漸成長(zhǎng)為常規(guī)運(yùn)力的“后備軍”，在同城急送、跨城閃送等城市內(nèi)與城際間的高時(shí)效運(yùn)輸中拓展?jié)摿?。無(wú)人機(jī)行業(yè)的蓬勃生長(zhǎng)，既豐富著企業(yè)在干線、支線等物流運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)維度，也為更多偏遠(yuǎn)地區(qū)的消費(fèi)者提供方便快捷的快遞服務(wù)。

高原運(yùn)輸松茸，只是無(wú)人機(jī)在千萬(wàn)個(gè)場(chǎng)景中飛行的一個(gè)縮影，卻深深印刻在粟皓的腦海里。這些聰明、靈敏的機(jī)器正打破隔閡，填補(bǔ)著深山與城市、內(nèi)陸與島嶼之間的時(shí)空距離。人們的生活由此變得不同。更為重要的是，更多人正在理解和認(rèn)可無(wú)人機(jī)從業(yè)者們的努力。“辛苦很值得。”粟皓說(shuō)道。

于是，物流快遞領(lǐng)域中，深入到消費(fèi)端的末端最后一公里乃至100米，有著翅膀能自由飛翔的無(wú)人機(jī)一次又一次出發(fā)，與地上馳騁的快遞車遙相呼應(yīng)著。

北京商報(bào)記者 趙述評(píng) 何倩

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