2021年的新能源汽車市場(chǎng)迎來了高速發(fā)展，不過在造車新勢(shì)力銷量快速增長的同時(shí)，與“年銷量10萬輛”的目標(biāo)仍有一步之遙。與此同時(shí)，隨著2022年新能源補(bǔ)貼退坡30%，部分車企還宣布了漲價(jià)。

新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展

2021年新能源汽車市場(chǎng)迎來快速增長。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)目前已公布的數(shù)據(jù)，2021年1-11月新能源汽車零售量為251.4萬輛，同比增長178.3%。其中，每月的同比增長率均達(dá)到100%以上，且增長率最高的三個(gè)月分別達(dá)到679.2%、274.6%和239.6%。與此同時(shí)，月銷量最高達(dá)到了37.8萬輛。

而在2020年，只有10月和11月的零售銷量增長率突破100%，其余月份的增長率大部分位于80%以下，最低的增長率僅為27%。與此同時(shí)，最高月銷量也只有20.6萬輛。

不僅如此，新能源廠商的銷量也很客觀。根據(jù)目前已公布的新能源廠商銷量數(shù)據(jù)，2021年特斯拉全年交付量為936172輛，同比增長87.4%;比亞迪全年累計(jì)銷量為603783輛，同比增長218.3%。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155輛，為2020年的3.6倍;蔚來全年交付輛為91429輛，同比增長109.1%;理想ONE全年總計(jì)交付90491輛，同比增長177.4%;哪吒汽車全年交付量為69674輛，同比增長362%。

“2021年新能源汽車增長速度很快，這其實(shí)是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策主導(dǎo)階段過渡到市場(chǎng)主導(dǎo)階段的必然結(jié)果。之所以能進(jìn)入新的發(fā)展階段，其原因包括國家在財(cái)政補(bǔ)貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、雙積分政策等方面的長期支持，汽車企業(yè)陸續(xù)加大投入、開始打造純電平臺(tái)的全新產(chǎn)品，而消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的了解和認(rèn)可也在不斷增強(qiáng)。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院劉宗巍對(duì)中國商報(bào)記者表示。

“按照新興技術(shù)S曲線的發(fā)展規(guī)律，當(dāng)新能源汽車的新車滲透率突破15%-20%之后，將會(huì)進(jìn)入加速增長期，因此未來幾年新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長是可以期待的。”劉宗巍表示。

“小鵬們”為何沒破10萬輛大關(guān)

備受關(guān)注的頭部造車新勢(shì)力在月銷量高速增長且繼續(xù)破萬輛的同時(shí)，卻并未如預(yù)期中的年銷量破10萬輛。

2021年12月，小鵬汽車的交付量為16000輛，同比增長181%;理想ONE的交付量為14087輛，同比增長130%;蔚來的交付量為10489輛，同比增長49.7%;哪吒汽車交付量為10127輛，同比增長236%。但2021年這四家車企全年的汽車交付量則分別為98155輛、91429輛、90491輛、69674輛，均未突破10萬輛。

10萬輛汽車的生產(chǎn)規(guī)模被稱為造車新勢(shì)力的“生死線”，小鵬汽車董事長何小鵬也曾表示，一年賣出10萬輛車是所有未來可能性的前提。

造車新勢(shì)力為何距離“年銷量10萬輛”還有一步之遙?

“其實(shí)造車新勢(shì)力的發(fā)展是很快的，但畢竟它們成立的時(shí)間比較短，且基數(shù)低、起點(diǎn)低，所以沒達(dá)到10萬輛。其次是這些企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不完善，而現(xiàn)在它們都在補(bǔ)齊自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，比如之前蔚來的車型偏豪華，沒有中低端產(chǎn)品，而現(xiàn)在推出了20多萬元的ET5。這些頭部造車新勢(shì)力以后的發(fā)展前景還是被看好的。”資深汽車行業(yè)分析師張翔表示。

劉宗巍也表示，國內(nèi)幾家頭部造車新勢(shì)力的發(fā)展勢(shì)頭很好，絕對(duì)數(shù)字是否能達(dá)到10萬輛其實(shí)并沒有那么重要，重要的是這些企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了年銷量10萬輛的量級(jí)了，這是汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)的門檻，具有里程碑意義。這主要得益于這些新勢(shì)力在新能源汽車產(chǎn)品的打造上確實(shí)進(jìn)行了各種創(chuàng)新，包括技術(shù)、服務(wù)、商業(yè)模式等，讓用戶得到了不一樣的體驗(yàn)，從而初步形成了不同于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的品牌區(qū)隔。

補(bǔ)貼退坡+漲價(jià)

值得注意的是，2021年12月31日，財(cái)政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》顯示，2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。也就是說，今年的新能源補(bǔ)貼將會(huì)比2021年的補(bǔ)貼減少30%。

對(duì)此，一些新能源汽車品牌提出了限時(shí)保價(jià)策略，例如蔚來汽車發(fā)布了2022年購車補(bǔ)貼方案，即2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可按照2021年國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，差額由蔚來承擔(dān);小鵬汽車則宣布在2022年1月1日-10日支付定金的用戶，可享受與2021年一樣的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼差額由小鵬汽車承擔(dān)。

補(bǔ)貼退坡會(huì)影響新能源汽車的銷量嗎?

“公司對(duì)于補(bǔ)貼退坡這件事也早有預(yù)估，而且雖然有退坡，但補(bǔ)貼也都在1萬多塊錢，其實(shí)也還好。”某新能源車企工作人員告訴中國商報(bào)記者。

“退坡30%對(duì)今年的銷量不會(huì)有不利的影響，因?yàn)檎呤嵌喾矫娴模?span id="rf2doxjax" class="keyword">國家補(bǔ)貼外，還有免購置稅、免費(fèi)送牌照等政策繼續(xù)支持行業(yè)的發(fā)展。而且技術(shù)是在進(jìn)步的，比如電池的成本在下降，而且越往后發(fā)展，相同的價(jià)格可以買到性價(jià)比更高的車。所以補(bǔ)貼退坡的不利因素會(huì)被其他一些積極的因素填補(bǔ)，整體來看2022年的銷量會(huì)繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢(shì)。”張翔表示。

與此同時(shí)，一些新能源品牌也宣布了漲價(jià)。

大眾ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型從2022年1月1日起整體漲價(jià)5400元;廣汽埃安的埃安LX車型自2022年1月1月起漲價(jià)4000元;哪吒汽車則將價(jià)格上漲2000元到5000元不等;特斯拉也于近日宣布，Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬元和2.1萬元。一位特斯拉銷售人員告訴中國商報(bào)記者，漲價(jià)的原因一方面是因?yàn)檐囕v價(jià)格的提升，另一方面也跟補(bǔ)貼退坡有關(guān)。

不過，也并非所有車企都在漲價(jià)。中國商報(bào)記者聯(lián)系了小鵬、蔚來、理想等多家車企的相關(guān)工作人員，他們均表示并未接到公司有關(guān)價(jià)格調(diào)整的通知。

“只有極少數(shù)品牌在漲價(jià)。目前中國的新能源行業(yè)產(chǎn)能過剩，車企大多不敢漲價(jià)，漲價(jià)后產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)下降，可能帶來銷量下滑等不良后果。所以少數(shù)車企的漲價(jià)不會(huì)影響汽車行業(yè)銷量的增長。”張翔表示，“漲價(jià)的車企一般是車型賣得比較好、訂單供不應(yīng)求的。其原因一個(gè)是原材料價(jià)格上漲;另一個(gè)是缺芯問題，缺芯導(dǎo)致產(chǎn)能受限，通過漲價(jià)可以緩解供需的矛盾。”