近日，蔚來在招聘網(wǎng)站發(fā)布了一系列手機(jī)業(yè)務(wù)相關(guān)的崗位，“蔚來進(jìn)軍手機(jī)界”的消息相繼傳開。更有知情人士表示，“項(xiàng)目成立已有一陣子，原美圖手機(jī)總裁尹水軍加盟，目前團(tuán)隊(duì)設(shè)在深圳。”2月23日，深圳商報(bào)記者對(duì)此向蔚來市場部相關(guān)人士求證，得到回復(fù)：“以官方信息為準(zhǔn)，我們自己內(nèi)部都沒聽說。”

一邊是蘋果、小米、華為等手機(jī)廠商跨界造車如火如荼，一邊是造車新勢(shì)力開始“反向輸出”模式。手機(jī)、汽車兩個(gè)領(lǐng)域，為何頻頻互相跨界?

車企跨界造手機(jī)已不是新鮮事

車企造手機(jī)已不是新鮮事。

網(wǎng)上流傳著特斯拉概念手機(jī)的視頻，甚至連名字都被傳為“Tesla Modelπ”。雖然一直沒有確切消息，但馬斯克本人也多次提到汽車和手機(jī)的不可分割。

當(dāng)然也有已經(jīng)官宣，要進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)的車企。去年9月，吉利創(chuàng)始人李書福表示將在手機(jī)領(lǐng)域投入100億元，未來產(chǎn)品定位為高端手機(jī)，并計(jì)劃于2023年推出產(chǎn)品。此后，據(jù)天眼查APP顯示，湖北星紀(jì)時(shí)代公司發(fā)生工商變更，新增股東吉利集團(tuán)(寧波)等，而前者的經(jīng)營范圍包括移動(dòng)終端設(shè)備制造。

不僅如此，今年初更有多家媒體報(bào)道，吉利將收購老牌手機(jī)廠商魅族，對(duì)此雙方都未作出明確回應(yīng)。

兩家廠商能否實(shí)現(xiàn)“雙向奔赴”尚未可知，但兩個(gè)領(lǐng)域近年來的變化卻十分巨大。2009年，當(dāng)華為還在賣“貼牌”產(chǎn)品、小米創(chuàng)始人雷軍還在琢磨入哪一行創(chuàng)業(yè)，魅族就推出了國內(nèi)第一部智能手機(jī)M8，短短五個(gè)月銷售額破5億元。

然而，據(jù)BCI數(shù)據(jù)，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族市場份額僅剩0.1%。業(yè)內(nèi)人士稱，盡管曾經(jīng)的“國產(chǎn)機(jī)皇”已經(jīng)沒落，但它具有品牌知名度、手機(jī)研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)和完善的渠道，以及現(xiàn)成的操作系統(tǒng)，在智能家居、智能穿戴設(shè)備等方面也有一定積累，無疑可讓車企距離完善的智能手機(jī)生態(tài)更近一步。

造車江湖已有“智能手機(jī)派”

一邊是車企嘗試入局，另一邊卻是手機(jī)廠商向汽車領(lǐng)域的大規(guī)模進(jìn)軍，甚至在造車江湖中足以自立門戶，被稱為“智能手機(jī)派”。

操作系統(tǒng)和AIoT是他們的兩張王牌。

打磨操作系統(tǒng)多年，智能手機(jī)廠商早已熟知用戶的喜好，如果將其適配至智能汽車，可無縫銜接實(shí)現(xiàn)跨產(chǎn)品操作。2013年，蘋果就已發(fā)布“iOS in the Car”，此后更名為 “Car Play”，目前已搭載于奔馳、法拉利等多款車型中。

表示不造車的華為，也推出Hi Car車機(jī)系統(tǒng)，以及囊括鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS的三大鴻蒙車載操作系統(tǒng)，分別涉及智能汽車的座艙、駕駛及控制系統(tǒng)。

去年3月，小米官宣造車后，更傳雷軍已將絕大部分精力都投入到汽車業(yè)務(wù)中。

手機(jī)廠商宣布造車其實(shí)有跡可循。手機(jī)行業(yè)早已是一片熱鬧非凡的紅海，而眼前就有一片新能源車帶來的藍(lán)海，他們恰好手握操作系統(tǒng)這張入場券。

光大證券分析師認(rèn)為，小米已打造了手機(jī)、智能音箱等一系列產(chǎn)品組成的AIoT生態(tài)圈，智能汽車可完美補(bǔ)充其中一環(huán)。

兩個(gè)領(lǐng)域不斷跨界是否可行?

在蔚來的相關(guān)消息傳出后，新浪數(shù)碼發(fā)起了投票“是否看好汽車廠商跨界造手機(jī)”，目前近780人參與，其中80%以上都選擇了“不看好”。不僅如此，此前吉利官宣時(shí)，有評(píng)論也指出其做手機(jī)屬于“慌不擇路”。

不看好的理由十分明顯。手機(jī)行業(yè)作為“內(nèi)卷天花板”，是否還有“插班生”的立足之地?此前已經(jīng)有格力手機(jī)、錘子手機(jī)等并不成功的案例。其次，在技術(shù)積累方面，汽車廠商是選擇完全自主研發(fā)，還是與老牌手機(jī)廠商合作?最后，以蔚來為代表的新能源汽車品牌，本就屬于造車新勢(shì)力，其交付數(shù)據(jù)在2021年就被小鵬汽車反超。在自身業(yè)務(wù)尚未體現(xiàn)出絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的情況下，進(jìn)軍新領(lǐng)域是否合適?

在此情況下依然布局手機(jī)，近日立訊精密管理層與投資者的一次互動(dòng)交流，或許能說明原因。該公司最近先后規(guī)劃在智能汽車、消費(fèi)電子等領(lǐng)域大幅度加碼，并稱其“是出于長、中、短期的不同打算，汽車市場與消費(fèi)電子市場本身有很大不同，但從技術(shù)方面來看，制造業(yè)中存在較多相通因素。”

作為國內(nèi)第一個(gè)“吃螃蟹”的吉利，李書福回答得也非常清晰：“手機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)整個(gè)吉利汽車工業(yè)意義深遠(yuǎn)。手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展，車機(jī)更好地發(fā)展就能夠推進(jìn)智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車競爭力不斷地提高。”

此外，業(yè)內(nèi)人士分析，“車企做手機(jī)更像是防守型邏輯，而不是進(jìn)攻性邏輯。新玩家們來勢(shì)洶洶，未來全生態(tài)打通一定會(huì)是重要的競爭點(diǎn)。此外，資本市場或許也需要一個(gè)新的想象空間。”

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