近日，多家車(chē)企宣布上調(diào)新能源汽車(chē)終端銷(xiāo)售價(jià)格。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有近20家新能源車(chē)企宣布調(diào)價(jià)，涉及車(chē)型近40款，漲價(jià)幅度從數(shù)千元到數(shù)萬(wàn)元不等。

盡管在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)下，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格的敏感度比以往有所下降，但廠(chǎng)商的密集調(diào)價(jià)仍然引發(fā)了廣泛關(guān)注。這一次，各界擔(dān)心的不是賣(mài)車(chē)問(wèn)題，而是造車(chē)問(wèn)題。

今年是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策實(shí)施的最后一年。根據(jù)財(cái)政部等4部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于今年12月31日終止，之后上牌的車(chē)輛不再給予補(bǔ)貼。

按照最初的政策設(shè)計(jì)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼原計(jì)劃在2020年退出，受疫情等因素影響延續(xù)至今年。在國(guó)內(nèi)巨大市場(chǎng)需求的帶動(dòng)下，新能源車(chē)企在研發(fā)、制造等方面的成本逐步拉低，產(chǎn)業(yè)發(fā)展從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，各界普遍表示樂(lè)觀。

但此次新能源汽車(chē)密集調(diào)價(jià)，凸顯了產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的另一個(gè)問(wèn)題：新能源汽車(chē)的需求被激活后，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈能否接得住?

此前，面對(duì)新能源汽車(chē)應(yīng)用推廣難題，從政策到產(chǎn)業(yè)，目光更多聚焦于需求側(cè)。尤其是一些造車(chē)“新勢(shì)力”，思考更多的是如何提高續(xù)航、降低售價(jià)、提升體驗(yàn),讓新能源汽車(chē)打動(dòng)消費(fèi)者。但現(xiàn)在，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的壓力更多來(lái)自上游。

據(jù)了解，在此輪新能源汽車(chē)密集調(diào)價(jià)背后，是鋰、鎳等上游原材料價(jià)格的暴漲。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池所需的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格目前已突破50萬(wàn)元/噸，較年初漲超80%，同比漲超500%。

巨大的成本壓力之下，一些新能源車(chē)企坦言“賣(mài)一輛虧一輛”。有的廠(chǎng)商直接選擇暫停旗下熱銷(xiāo)車(chē)型的接單，有的“黃牛”乘機(jī)將漲價(jià)前的提車(chē)訂單加價(jià)轉(zhuǎn)賣(mài)給消費(fèi)者……銷(xiāo)售端的亂象，成為新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈難以支撐市場(chǎng)需求的一個(gè)生動(dòng)而尷尬的注腳。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“調(diào)價(jià)”只能短期緩解原材料成本上漲之“痛”，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要正視產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈短板，著力提升防范市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

市場(chǎng)的應(yīng)用推廣難題，可以交給某家企業(yè)甚至某款產(chǎn)品。但上下游產(chǎn)業(yè)鏈的打造和完善，并非單點(diǎn)突破所能實(shí)現(xiàn)。它需要更系統(tǒng)地發(fā)力，需要協(xié)同的“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”。

以成為焦點(diǎn)的鋰礦為例，要適應(yīng)其波動(dòng)變化、保障供應(yīng)，原材料供應(yīng)商要進(jìn)一步挖掘資源儲(chǔ)存量潛力，電池供應(yīng)商要發(fā)力技術(shù)革新、工藝創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)新材料，同時(shí)還需要健全動(dòng)力電池回收利用體系、提高資源利用效率……這些需要鋰資源開(kāi)發(fā)、鋰鹽生產(chǎn)、正極材料、動(dòng)力電池、整車(chē)生產(chǎn)、電池回收等全鏈條的協(xié)同配合。

近年來(lái)，為了緩解上游原材料和關(guān)鍵零部件供需壓力，不少企業(yè)加大了對(duì)供應(yīng)鏈的投入，產(chǎn)業(yè)政策也更多將目光聚焦于產(chǎn)業(yè)鏈上，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈自主供應(yīng)能力得到了一定提升。但要支撐起國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，仍然還有很多功課要做。

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