印度人口眾多、經濟增速靠前、人均汽車擁有量偏低……這是國際汽車企業(yè)競相進入印度市場的理由。日本的鈴木、豐田、本田，韓國的現代，美國的通用、福特等公司，早早將投資觸角伸向印度。但是，經過多年經營，真正在印度市場獲益的車企并不多，多數鎩羽而歸，比如去年宣布退出印度市場的美國福特。

在疫情持續(xù)沖擊下，汽車整體年銷量不及預期，印度汽車市場的“美麗光環(huán)”日漸暗淡。分析人士認為，在印度關于汽車稅收政策變更之前，這一狀況不太容易改變。

印度對機動車征收的商品和服務稅稅率高達28%，加上各邦征收的其他稅種，印度消費者的相關稅費占購車成本近四成。這引發(fā)印度汽車制造商的強烈不滿，并將這兩年汽車業(yè)的不景氣歸因于此。

在此前舉行的印度汽車制造商協(xié)會第61屆年會上，印度最大的汽車制造商Maruti Suzuki董事長RC Bhargava指出，與歐盟、日本或美國相比，印度汽車相關商品和服務的稅率差不多是兩倍。但印度居民的收入更低，對多數印度人來說，購置汽車負擔很重。

不過，業(yè)內人士指出，對于印度政府來說，汽車制造是“印度制造”的核心，也是將印度制造業(yè)產值提高至GDP比例25%的關鍵。印度將通過實施汽車生產激勵計劃，目標是在未來5年內將汽車出口額擴大一倍至300億美元，將汽車從業(yè)人員從目前的500萬人擴大至750萬人。

電動車將成為印度汽車的發(fā)展重點。鈴木印度日前宣布，將在印度西部古吉拉特邦投資約13.69億美元，生產電動汽車(EV)和電動汽車電池。印度本土汽車企業(yè)塔塔汽車公司宣布，將在未來5年，投資1500億盧比(接近20億美元)，開發(fā)10種電動車品種。這是迄今為止印度電動車市場的最大投資計劃。

印度交通部長Nitin Gadkari日前證實，與2019-2020財年相比，印度在2020-2021財年里，電動兩輪車銷售增長了422%，電動三輪車銷售增長75%，電動汽車銷售增長230%，從4695輛猛增至15860輛。(張亞東)

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