近年來新能源汽車發(fā)展迅猛，但隨之而來的問題也不少，其中“充電焦慮”尤為凸顯。充電時間長、缺少充電樁，是車主們吐槽最多的點。

小區(qū)內充電樁不夠 業(yè)主在外充電等6小時

在北京某小區(qū)地下車庫，雖然已經安裝了不少充電樁，但相對需求遠遠不夠。小區(qū)里有100多臺新能源車無法在小區(qū)內充電，只能選擇離家?guī)坠镞h的公共充電樁。

汽車分析師 張翔：根據統(tǒng)計數據，私家車主自己家里裝充電樁的比例只有36%，64%的新能源車主，必須要到公共充電站去充電。

國內新能源車樁比2.9:1 利用率較低

數據顯示，截至3月底，我國新能源汽車保有量達891.5萬輛，充電基礎設施累計數量為310.9萬臺，車樁比約為2.9:1。在國際上處于領先地位。但根據2021年的統(tǒng)計，國內22座城市公用樁平均利用率不足10%，即便是充電樁密度領先全國的深圳、上海、北京、廣州，其公用樁平均利用率不足三成。大城市公用樁整體服務效能偏低，最主要的原因還是分布不均。

汽車分析師 張翔：公共充電站，在晚上，可能會形成一個充電的高峰期，再者充電站的布局不合理，不能按照居民的實際充電需求分布。

比加油還快 換電賽道涌入重磅玩家

新能源汽車充電難如何破解?目前有兩條解決路徑：換電和快充。換電，就是去換電站換新電池，一般五分鐘以內就能解決?？斐?，則是在現有充電方式上，縮短充電時間。兩種方式目前都有不少擁護者，大批企業(yè)也投入到了這場新的競爭中。

4月6日，蔚來汽車表示，愿意與國內外其他汽車制造商共享換電平臺技術。一直以來蔚來汽車都是換電技術路線忠實的擁護者。

蔚來汽車公司創(chuàng)始人 李斌：有一個非常重要的創(chuàng)新，就是換電。車沒電了，開到換電站，三分鐘換好，比加油還快。

吉利汽車同樣看好換電。去年12月，吉利汽車與力帆科技共同出資，推出換電服務品牌。今年董事長李書福特別提出，要加大電動汽車換電體系建設。此外，動力電池巨頭寧德時代也在積極布局換電賽道，其子公司時代電服在1月發(fā)布了換電服務品牌。

數據顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業(yè)，其中2021年換電相關企業(yè)全年新增4.5萬余家，同比增長147%。

15分鐘補充250公里續(xù)航電量 特斯拉等車企青睞快充

解決充電難題，很多企業(yè)則看好另一種方案，那就是快充。去年開始，特斯拉在中國上海投產超級充電樁工廠，據特斯拉宣稱，其V3超充技術15分鐘最高可補充250公里續(xù)航電量。

截至目前，特斯拉在內地已安裝超過1100座超級充電站，覆蓋360多個城市及地區(qū)。2021年，特斯拉在中國市場安裝的超級充電樁數量，約占全球總安裝量的43%。而去年才宣布加入新能源汽車賽道的雷軍，也十分看好快充技術。

小米科技創(chuàng)始人 雷軍：能不能全面升級高速公路休息區(qū)的快充，盡量裝大功率的快充，這樣會對電動車的普及起到非常重要的推動作用。

此外，大眾汽車、廣汽埃安、小鵬汽車也正在加速布局新能源汽車市場的快充領域。截至今年3月，全國共有充電樁相關企業(yè)近21.6萬家，同比增加127.2%;其中，僅2021年新增注冊企業(yè)6.7萬家。

換電：時間短成本低 適合運營車輛

目前社會各方都在積極推動電動車補能方面的升級換代建設。對于消費者而言，換電還是快充，我們該如何做出選擇?

3月22日，在云南昆明的一處換電站，幾乎每隔兩分鐘，就有一輛出租車進出。

新能源出租汽車司機易師傅說，使用新能源汽車換電模式，比以前加油明顯要便宜。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長 許艷華：運營類車輛，包括出租車、網約車，另外短距離運輸的重型卡車比較適合換電，因為這些運營類的車，要求的是時間和效率。

快充：不改變車主用車習慣 消費者更易接受

今年1月，廣州白云國際機場建設的首個“光伏+車棚”發(fā)電項目正式投產運行，這是廣州市最大規(guī)模的公共快充站，可同時服務158臺車輛充電。

去年底，位于四川省內江市的快速充電站正式投入使用，這座充電站設有8個直流充電樁，可同時為多種新能源車型提供24小時不間斷自助充電服務。補能市場巨大需求不同 單一模式難以滿足現階段，充電樁仍是新能源汽車補能的主流選擇。

全國政協(xié)經濟委員會副主任苗圩：到去年年底，我們形成了全球最大規(guī)模的充換電的網絡，構建了十縱十橫兩環(huán)的高速公路的快充網。

最新數據顯示，截至2022年3月，我國充電基礎設施累計數量為310.9萬臺，同比增加73.9%。截至今年3月，全國換電站保有量達到1451座，是去年同期的2.4倍。

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