飽受低價摧殘的快遞業(yè)在監(jiān)管層進場引導后逐步向健康層面恢復。

近期，“通達系”、順豐等快遞企業(yè)披露2021年年報顯示，大部分快遞企業(yè)的盈利能力已經恢復。

在經歷此次危機之后，快遞企業(yè)也幡然醒悟，低價的市場競爭并非長久之計，“傷敵一千自損八百”也不是行業(yè)健康的發(fā)展趨勢，在對量進行追求的同時，更要向提質轉型。

價格戰(zhàn)趨緩，盈利修復

快遞業(yè)價格戰(zhàn)在2021年上半年到達頂峰，這場愈演愈烈的風暴使企業(yè)疲憊不堪。

隨著國家及地方政府出臺的各項監(jiān)管政策和指導意見，行業(yè)競爭逐漸回歸理性，盈利能力、單票收入開始呈恢復狀態(tài)。

市場份額已經第一的中通在2021年再度擴大優(yōu)勢，業(yè)務量突破200億件，市場份額擴大至20.6%。

中通快遞全年營收304億元，盡管營收規(guī)模不及圓通、韻達，但是中通快遞盈利能力遠在圓通、韻達之上。報告期內，中通快遞調整后凈利潤49.5億元。

一直在爭奪排名第二的圓通、韻達也擺脫價格戰(zhàn)的負面因素。

圓通扭轉2021年上半年增收不增利的局面，全年實現(xiàn)營收451.55億元，同比增長29.36%；凈利潤21.03億元，同比增長19.06%。

“自2021年下半年，隨著各項監(jiān)管政策陸續(xù)出臺，拉鋸近兩年的行業(yè)價格戰(zhàn)戰(zhàn)火漸熄。”圓通相關工作人員向記者表示，“自2021年9月份以來，行業(yè)單價持續(xù)回暖，圓通的單價也持續(xù)上漲，2021年8月至2022年3月，單票價格連續(xù)8個月同比正向增長?！?/p>

數據顯示，韻達實現(xiàn)營業(yè)收入417億元，同比增長24.56%，凈利潤14.77億元，同比增長5.15%。

從業(yè)務量來看，韻達仍牢牢占據第二的位置。韻達快遞業(yè)務量184.02億票，同比增速達30.10%，市場份額達16.99%；同期，圓通快遞業(yè)務完成量165.43億件，同比增長30.79%，占全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量的15.28%。

但是申通在盈利能力上，暫時與頭部快遞陣營斷開連接。該公司營收252.55億元，同比增長17.10%，虧損9億元。

申通在公告中表示，價格競爭較為激烈，為維持快遞網絡的健康發(fā)展，增強加盟網點的客戶拓展和服務能力，在此期間適當調整了市場政策的扶持力度，導致單票快遞收入下降。2021年前三季度，由于受場地搬遷、項目竣工延期等因素影響，整體單量吞吐規(guī)模受限，導致運營成本較高，產能利用率較低，一定程度上影響了業(yè)績表現(xiàn)。此外，大幅計提資產減值準備使虧損擴大。

有接近申通的人士告訴記者，“申通成立快30年之久，底蘊猶在，并且也是加盟制快遞時間最長的公司，申通的網絡競爭力很強，如果未來在資本開支方面跟得上腳步，還是會大有可為。申通目前最大的敵人就是時間，申通一切戰(zhàn)略的落地實施是需要時間來檢驗結果，但是市場能否會給申通這個時間。”

大部分頭部企業(yè)在2021年完美收官，2022年一季度局部地區(qū)因疫情原因實施封控，快遞運輸即便按下暫停鍵，也未產生明顯影響。

數據顯示，2022一季度，全國快遞企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務量242.3億件，同比增長10.5%。其中，3月全國快遞企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務量85.4億件，同比下降3.1%。有分析指出，3月快遞業(yè)務量同比下滑主要受到國內部分城市因疫情實施封控的影響。

順豐、申通一季度均實現(xiàn)扭虧為盈；圓通凈利潤8.7億元，同比增長134.88%；韻達凈利潤增長52.01%至3.47億元。

光大證券研報指出，國內疫情反復，快遞公司所受負面沖擊有限?！墩憬】爝f業(yè)促進條例》2022年3月1日起施行，行業(yè)價格戰(zhàn)趨緩或將持續(xù)被驗證，推動快遞公司盈利修復，在此背景下，頭部快遞企業(yè)將明顯受益。

船大掉頭

走出低價泥潭，放棄低質量競爭，快遞行業(yè)從份額之爭轉向價值博弈。

頭部企業(yè)將在新的競爭階段占據制高點，在原本的規(guī)模效應、網絡布局等基礎上，探索新的業(yè)務模式，豐富產品結構。

在產品分層上，快遞產品進一步細分，由傳統(tǒng)的“單一產品、無差別服務”逐漸向“標準快遞-時效快遞-同城急遞-冷鏈服務-附加服務”等豐富的產品矩陣發(fā)展，由過去大小包裹混合的“粗放型產品”逐漸向小件包裹、大件包裹、快運業(yè)務等細分。

此前，圓通、中通、韻達等都推出時效類產品，并對基礎設施、轉運中心進行建設、升級等，包括對自動化設備的運用，數字化能力的提升。

中通快遞董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松也曾指出，快遞行業(yè)將繼續(xù)集中整合和優(yōu)化，強者愈強的競爭格局會趨于穩(wěn)定，價格和質效的平衡會持續(xù)優(yōu)化，規(guī)模效應的優(yōu)勢必然日益凸顯。中通會加快從高數量向高質量的轉變。

快遞價格戰(zhàn)已經進入臨界點，再降價也無法提升市場份額，甚至會錯過最后的發(fā)展機遇?？爝f行業(yè)專家趙小敏表示，快遞企業(yè)應及時調整資本開支的方向、升級優(yōu)化網絡、調整產品結構，尋求差異化競爭。

航空業(yè)務成為頭部企業(yè)眼中的“肥肉”，快遞業(yè)間的“空戰(zhàn)”已然打響。

順豐目前在航空板塊的業(yè)務遠超于同行，截止4月底，順豐全貨機70架。此外，即將正式使用的鄂州花湖機場作為順豐核心航空貨運樞紐，1.5-2小時飛行可覆蓋經濟人口占全國90%的地區(qū)，進一步提升國際供應鏈實力。

2021年，圓通自有航空機隊數量10架，圓通航空實現(xiàn)歸屬于母公司股東凈利潤2.73億元，圓通速遞國際實現(xiàn)歸屬于母公司股東凈利潤1.45億元。

事實上，航空業(yè)務的布局，以及多重業(yè)務結構的背后則是快遞企業(yè)為了謀劃更遠大的目標，即成為綜合物流服務商、一體化供應鏈服務商。

快遞行業(yè)發(fā)展至今，主軸已經不只是快遞，放眼物流行業(yè)，C端雖然可以給予快遞企業(yè)量的提升，但是綜合競爭力提升有限，基于此主流快遞公司將綜合物流服務商視為目標。

2021年，順豐完成對嘉里物流的收購，增厚旗下國際物流業(yè)務以及供應鏈業(yè)務。順豐的供應鏈及國際分部已經成為第二大業(yè)務板塊，2021年實現(xiàn)收入399.80億元，同比增長197.99%。

從韻達、圓通等快遞企業(yè)的財報中也可以發(fā)現(xiàn)，供應鏈成為高頻詞匯。

供應鏈服務商，究竟是什么？

從京東物流、順豐等快遞企業(yè)的戰(zhàn)略布局中可以大致了解到，供應鏈服務商將跳脫出原本合同物流的身份，從源頭就參與到客戶的業(yè)務中，比在客戶原材料的采購環(huán)節(jié)，對客戶原材料進行智能化管理，優(yōu)化裝載方案等，延伸至生產、倉儲，甚至銷售運營環(huán)節(jié)，提供大數據算法分析消費者行為等。

而這一切都將取決于快遞企業(yè)在基礎設施建設、業(yè)務結構布局、數智化等方面的扎實程度。

“順豐目前已經是全球第四，順豐也一直圍繞上下游進行拓展，所以在各個方面都要做到頂尖?！壁w小敏表示，“京東物流IPO是為了擺脫京東集團物流部的角色，但是實質上想要擺脫這個角色更是要在C端、B端都有亮眼的表現(xiàn)，接下來的京東物流需要補上市場覆蓋、航空等方面的短板，雖然京東物流已經在進行補短，但是時間是個難題，現(xiàn)階段京東物流距離綜合物流服務商還是有差距的?！?/p>

他指出，“對于加盟制公司來說，還有很多工作要進行，比如努力提升現(xiàn)金流能力、使資本開支有前瞻性、將負債率控制住等，暫時加盟制公司還是應該以流量競爭為主，在流量競爭中穩(wěn)住基本盤，如果能將這些工作做扎實會比做供應鏈更重要?！?/p>

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