全球供應(yīng)鏈緊張疊加原材料價(jià)格上漲的傳導(dǎo)效應(yīng)，開始在車企銷量巨頭上顯現(xiàn)。5月11日，上汽大眾宣布，即日起旗下大眾品牌上調(diào)所屬車型的廠商建議零售價(jià)，其中不僅涉及新能源車型也包括燃油車型。今年開始，受芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等因素影響，國內(nèi)車企紛紛官宣提價(jià)。而隨著國內(nèi)合資車企銷量三巨頭之一的上汽大眾加入漲價(jià)陣營，意味著供應(yīng)鏈不穩(wěn)導(dǎo)致的成本上揚(yáng)并未停止，國內(nèi)汽車漲價(jià)期恐還將繼續(xù)。

最高提價(jià)5000元

上汽大眾也加入漲價(jià)陣營。

根據(jù)上汽大眾發(fā)布的價(jià)格調(diào)整表來看，此次提價(jià)涉及大眾品牌旗下所有車型，包括純電與燃油汽車。其中，大眾品牌新能源車型(含ID.純電系列、PHEV 插電混動(dòng)系列)，上調(diào)幅度為3000-5000元，燃油車型上調(diào)幅度為1000-3000元。

事實(shí)上，本次上汽大眾調(diào)價(jià)前，國內(nèi)汽車市場已處漲價(jià)期。此前，奔馳宣布上漲部分車型售價(jià)，漲價(jià)幅度為3000-12.1萬元;寶馬也對(duì)旗下3系、X3、X4、4系及Z4車型價(jià)格和配置進(jìn)行調(diào)整，價(jià)格上漲1600-1.1萬元;魏牌旗下咖啡系部分車型售價(jià)則將上調(diào)5000-1.2萬元;小鵬汽車漲價(jià)幅度達(dá)1.9萬-3.8萬元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅今年3月，已有超過20個(gè)新能源汽車品牌對(duì)旗下車型售價(jià)作出調(diào)整。進(jìn)入5月，極氪、榮威、飛凡、福特等品牌相繼發(fā)布提價(jià)公告。車型售價(jià)上漲的同時(shí)，部分品牌對(duì)車主贈(zèng)送的權(quán)益也出現(xiàn)縮水。以小鵬汽車為例，一位小鵬汽車工作人員對(duì)北京商報(bào)記者表示，5月9日起，小鵬汽車全系車型的用戶，不再享受終身免費(fèi)充電及贈(zèng)送充電樁的權(quán)益。

不過，本次年銷百萬輛級(jí)的上汽大眾跟漲，還是引來更多關(guān)注。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年上汽大眾銷量達(dá)145.7萬輛，同比增長7.2%，位居國內(nèi)車企零售量排行榜第二位。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，通常大體量車企通過高銷量攤平成本，除全新車型或中期改款車型上市時(shí)外，很少出現(xiàn)對(duì)旗下在售車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的情況。此時(shí)宣布漲價(jià)，說明車企已無法消化造車成本。

值得注意的是，雖然提價(jià)，但與此前新能源車企動(dòng)輒萬元的漲價(jià)幅度相比，本次上汽大眾對(duì)旗下車型的價(jià)格調(diào)整主要集中在1000-3000元，最高僅5000元，提價(jià)幅度并不明顯。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期來看，在現(xiàn)有經(jīng)銷商模式下汽車價(jià)格本就會(huì)出現(xiàn)浮動(dòng)，相比采用直營模式車企來說，本次上汽大眾的價(jià)格漲幅在短期內(nèi)對(duì)用戶的感知性并不強(qiáng)，不過終端優(yōu)惠可能會(huì)進(jìn)一步收窄。

繞不開的成本壓力

事實(shí)上，讓國內(nèi)車企選擇提價(jià)的背后，是不斷攀升的原材料成本與不穩(wěn)的供應(yīng)鏈。上汽大眾相關(guān)人士對(duì)北京商報(bào)記者坦言，本次價(jià)格調(diào)整，是受全球供應(yīng)鏈緊缺及上游部分原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲的影響。

據(jù)了解，去年1月氫氧化鋰價(jià)格為4.64萬元/噸，今年4月已漲至41.16萬元/噸，漲幅高達(dá)887%。同時(shí)，鎳、鈷、鋁等燃油車主要使用的金屬價(jià)格也增長明顯，對(duì)比去年漲幅均在三成以上。此外，今年3月以來，鈀金的現(xiàn)貨價(jià)格漲幅一度超過5%，最高至3173美元/盎司，年內(nèi)漲幅超過65%。

原材料上漲的同時(shí)，芯片問題也讓車企壓力倍增。目前，全球供應(yīng)鏈緊張尚未完全緩解，此前歐洲三大半導(dǎo)體廠商之一的意法半導(dǎo)體向經(jīng)銷商發(fā)出漲價(jià)函，宣布于今年二季度再度上調(diào)所有產(chǎn)品價(jià)格，包括目前仍有庫存的產(chǎn)品。“價(jià)格提升看上去像是我們?yōu)閷?shí)現(xiàn)高利潤而不講道理，但實(shí)際情況是由于即便現(xiàn)在下訂，新車交付時(shí)間也可能在明年，我們需考慮之后的成本增長問題。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示。

價(jià)格上漲也直接影響到汽車行業(yè)整體利潤率。數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月汽車行業(yè)成本上漲8%，利潤同比下降10%，低于工業(yè)企業(yè)同比增長5%的平均水平。業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)車和燃油車進(jìn)入漲價(jià)期，主要受芯片短缺、電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡、原材料上漲、疫情帶來的供應(yīng)鏈緊缺等因素影響。面對(duì)成本不斷攀升，車企選擇提價(jià)也是無奈之舉。

“對(duì)于車企價(jià)格調(diào)整還需理性看待，車型價(jià)格不僅關(guān)系到車企本身，更折射出整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀。車企漲價(jià)有助于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈渡過經(jīng)營壓力期，也有助于市場長期穩(wěn)定發(fā)展。”一位汽車行業(yè)資深人士對(duì)北京商報(bào)記者表示。

面對(duì)原材料價(jià)格不斷提升，車企的價(jià)格調(diào)整可能還將繼續(xù)。此前，特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，2021-2022年特斯拉供應(yīng)商零部件成本已提高20%-30%。馬斯克直言，“我們無法控制宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，如果鋰的開采提取及其他材料產(chǎn)量未顯著提高，同時(shí)需求量大增，可能將再次推動(dòng)新車價(jià)格上漲”。

業(yè)內(nèi)人士表示，是否漲價(jià)一方面要看成本，另一方面也要分析市場情況。供應(yīng)鏈、生產(chǎn)體系如果不穩(wěn)定，車企受產(chǎn)業(yè)鏈上游影響很有可能繼續(xù)調(diào)整價(jià)格，未來不排除有更多合資車企跟進(jìn)。長遠(yuǎn)來看，目前買車相對(duì)劃算，如果成本問題不能得到緩解，后期各車企可能選擇再次提價(jià)。(記者 劉洋 劉曉夢)

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