汽車業(yè)在經歷刻骨銘心的上半年后，進入下半年“車市保衛(wèi)戰(zhàn)”。國內車市是否能夠實現大反轉，關鍵在于找準發(fā)力點。

剛性需求釋放

隨著疫情緩解，供應鏈逐步進入正軌，汽車消費也在逐漸回歸。疫情在上半年對車市影響有目共睹，但跟以往不同，在供給側遭遇黑天鵝的情況下，需求側并沒有受到太大的影響，這就成為下半年車企市場的關鍵。因為只要有了需求，車企只需要把車生產出來交付給消費者就可以了，而不用發(fā)愁找不到消費者。進入下半年后，上半年壓抑良久的剛性汽車消費，有望在下半年集中釋放。

另外，由于我國汽車巨大的保有量，必將支撐起巨大的換購、增購市場。此前，連續(xù)10年超2000萬輛的市場銷量，至于換購的周期，無論是3-5年，還是5-7年，哪怕是再保守的7年以上，如果每年都有兩至三成的車主有換購或增購需求，就是一個不可小覷的市場銷量，疊加上半年被壓抑的消費需求，決定了下半年市場的向好走勢。

新車驅動市場

由于上半年疫情肆虐，導致大批新車延遲上市?？梢灶A見的是，下半年車企欲把上半年的各種損失補回來，會鉚足了勁，大力加速新車上市的節(jié)奏與頻率。根據各車企預告，即將上市的新能源車多達幾十款，包括傳統(tǒng)造車企業(yè)以及新造車勢力，甚至超跑品牌。

另外，購置稅減半政策實施，令各大版塊燃油車都得到消費者的熱烈關注。下半年包括三菱歐藍德、新本田CR-V、哈弗酷狗、十一代思域兩廂版、紅旗HM9在內的重磅新車扎堆上市。以寶馬、奔馳和奧迪為代表的豪華車品牌，在保持燃油車領先優(yōu)勢的同時，也紛紛開啟“全新賽道”，推出多款新能源車，以期“放手一搏”。整個下半年，將呈現新車繁榮，百花爭艷的局面。北京車展、成都車展、廣州車展如果能夠舉辦的話，也將在下半年成為新車上市的集中舞臺，對市場形成進一步提振。

三重福利疊加

下半年，來自國家和地方的汽車刺激政策，不斷傳遞出穩(wěn)經濟、促消費的強有力信號，激活了市場各個參與方的諸多熱情。即便是從歷史角度看，國家推出的600億元購置稅減免也并不多見，更何況還有“新能源汽車下鄉(xiāng)”，以及各個地方推出的“汽車消費券”等政策利好，對于消費者來說，政策紅利已經在持續(xù)釋放。

現在補貼已經分成了三個比較明顯的檔位，分別是國家補、地方補、車企補，對于購車者而言相當于有了三重福利。在種種利好疊加之下，都讓車市在今年下半年的爆發(fā)有理可循。要想整體車市能保持2021年的上漲勢頭，并實現全年4%的增長幅度，可能有點難，畢竟上半年幾乎浪費了兩個月的銷量。但在這個非常時期，國家也推出了非常政策，那么車市就有可能重現不一樣的奇跡。

“金九銀十”回歸

“金九銀十”歷來是汽車消費旺期，但在最近這幾年有點不那么靈。原因在于，消費者對于這種階段性的購車行為，越來越不感冒。尤其是車市進入微增長階段后，“該買的都買了，不該買的也更加理性了”。

不過，今年有點特殊。由于上半年疫情幾乎沖垮整個汽車供應鏈，包括無法緩解的芯片難題，導致“提車難”、“提車慢”成為大問題，比亞迪積壓了70萬輛訂單無法及時交付，而特斯拉的轎車周期也超過8周，意味著上半年車企的停工停產，導致巨大需求被抑制了，并沒有反映到終端銷量上來。下半年隨著經濟恢復，收入增加，消費環(huán)境改善，而且真的到了金九銀十階段，車企為了“沖量”，或再推出更大優(yōu)惠政策，今年“金九銀十”車市有望增“金”添“銀”，名至實歸。(雍君)

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