近期，電動(dòng)單車自燃事件頻發(fā)。

(資料圖)

7月16日，據(jù)媒體報(bào)道，?？谝惠v電動(dòng)自行車在道路上自燃，現(xiàn)場目擊群眾反映，“當(dāng)時(shí)電動(dòng)自行車通體都被火燒著，黑煙冒出幾十米開外，味道很大。現(xiàn)場還有群眾用滅火器撲救，但是也控制不住火勢(shì)”。

時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理公開報(bào)道獲悉，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自7月份以來，?？凇V州、上海、南京、襄陽、阿克蘇等地先后累計(jì)發(fā)生了超12起電動(dòng)自行車自燃事件，殃及的電動(dòng)車超百輛，在個(gè)別事件中，動(dòng)輒數(shù)十輛電動(dòng)自行車被燒毀。在上述自燃事件中，電動(dòng)自行車大多處于充電連接或靜置室外的場景中。

據(jù)新華社報(bào)道，6月以來，截至7月17日，除黑龍江、遼寧外，國家級(jí)、全國29個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）共發(fā)布高溫預(yù)警超1.5萬條，包括紅色預(yù)警2023條，橙色預(yù)警9932條，黃色預(yù)警4647條，藍(lán)色預(yù)警121條。7月14日，僅浙江、重慶、云南和江蘇等地發(fā)布的高溫紅色預(yù)警就有70多條。根據(jù)高溫預(yù)警信號(hào)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，黃色高溫預(yù)警意味著連續(xù)三天日最高氣溫將在35℃以上，橙色意味著24小時(shí)內(nèi)最高氣溫將升至37℃以上，紅色則意味著24小時(shí)內(nèi)最高氣溫將升至40℃以上。

電動(dòng)單車自燃事故增多，與近期高溫天氣有否關(guān)聯(lián)？某鋰電池工程師告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，電動(dòng)自行車自燃原因有多種，第一可能是電池問題，一般而言，鋰電池合適的溫度為25℃，若外部溫度過高，充電時(shí)容易出現(xiàn)電池鼓包、短路等現(xiàn)象；第二，若電單車搭載了劣質(zhì)電池，電池內(nèi)部雜質(zhì)較多，工作期間或充電時(shí)自燃概率也較大；第三，還可能與充電方式不規(guī)范有關(guān)。

電池長時(shí)間暴曬可導(dǎo)致失水、鼓包

據(jù)報(bào)道，在多起自燃事件中，電動(dòng)自行車均停放于室外，且未處于充電狀態(tài)中，那么，高溫天氣是否為電單車自燃的直接原因呢？

對(duì)于鋰離子電池?zé)崾Э氐脑颍瓭h大學(xué)學(xué)報(bào)刊發(fā)的《鋰離子電池?zé)崾Э卦蚣皩?duì)策研究進(jìn)展》中指出，電池體系的溫度變化是由熱量的產(chǎn)生與散發(fā)兩個(gè)因素決定的。鋰離子電池?zé)崃康漠a(chǎn)生主要是熱分解和電池材料之間的反應(yīng)所致。在高溫或者大倍率充放電條件下，高能電極的放熱和可燃性有機(jī)溶劑溫度的上升將引起一系列副反應(yīng)的發(fā)生，終導(dǎo)致熱失控和電池的燃燒或者爆炸。除其自身化學(xué)反應(yīng)因素導(dǎo)致熱失控外，一些人為因素如過熱、過充、機(jī)械沖擊導(dǎo)致的短路同樣也會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池的熱不穩(wěn)定從而造成安全事故的發(fā)生。

據(jù)了解，三元鋰電池的工作溫度一般在-20℃~60℃之間，但具體溫度區(qū)間會(huì)受到電池一致性、材料、工藝等因素的影響。前述工程師表示，高溫天氣下，若將電動(dòng)自行車或電池長時(shí)間置于暴曬之中，可能導(dǎo)致電池出現(xiàn)散熱不及時(shí)、失水、鼓包等現(xiàn)象。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，在高溫天氣下出現(xiàn)自燃情況的電動(dòng)單車的熱管理系統(tǒng)及電芯可能原本就存在問題，另外，電單車的電池基本上裸露在外沒有防護(hù)，使用過程中也容易因電器線路短路、過負(fù)荷、插接件接觸電阻過大、元器件高溫等引發(fā)火災(zāi)。

以近日發(fā)生在南京江寧的一起電動(dòng)單車自燃事件為例。據(jù)報(bào)道，7月4日，南京江寧一馬路邊突現(xiàn)電動(dòng)單車著火，僅僅十分鐘左右時(shí)間，該車便被燒得只剩鐵架。車主在接受采訪時(shí)稱，“該電動(dòng)車已騎了8年，比較久了，平時(shí)電瓶供電老是斷斷續(xù)續(xù)，電瓶線也有破損，加之停放在烈日下暴曬，可能是短路導(dǎo)致了自燃”。

值得一提的是，2017年同期，上海曾發(fā)生過一例共享電單車室外冒煙自燃事件，彼時(shí)上海氣溫達(dá)三十多攝氏度，對(duì)該事件亦有輿論懷疑與高溫天氣有關(guān)，但共享電單車運(yùn)營方當(dāng)時(shí)稱，事故由電池短路引發(fā)，可能為意外進(jìn)水與電路板損壞所致，排除氣溫原因引發(fā)短路的可能性。

鈉離子電池是最終解決方案？

根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局?jǐn)?shù)據(jù)，今年一季度，全國發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)3777起，同比上升35.9%。據(jù)中國消防發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示：經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，80%的電動(dòng)車火災(zāi)均為充電時(shí)發(fā)生，且其中超半數(shù)安全事故均發(fā)生在夜間充電過程中。

對(duì)于預(yù)防電動(dòng)車火災(zāi)，多地消防提醒道，要合理控制充電時(shí)間，一般10小時(shí)之內(nèi)就可充滿；不要在住宅內(nèi)充電，一旦起火容易釀成火災(zāi)；不要飛線充電，該方式在天氣突變等情況下容易出事；不要將電動(dòng)車放置于樓梯、安全出口、疏散通道等地，否則電動(dòng)車一旦起火，將直接阻斷逃生通道；不要盲目改裝電動(dòng)車，容易造成線路負(fù)荷，引發(fā)火災(zāi)；最好設(shè)置專用充電區(qū)域，且充電裝置要具備定時(shí)斷電、過載保護(hù)、短路保護(hù)等功能。

不過，有電單車車主告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，不少電單車的使用者居住環(huán)境并不具備上述預(yù)防條件，個(gè)人若要盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)認(rèn)準(zhǔn)大品牌的產(chǎn)品，不要為省小錢而冒險(xiǎn)購買三無電動(dòng)單車。在使用時(shí)，最好多注意電單車的狀態(tài)，加強(qiáng)對(duì)車內(nèi)線路、電器元件的檢查，做好防水等措施。

值得一提的是，產(chǎn)業(yè)界也十分關(guān)注電動(dòng)自行車的安全隱患問題。此前，恒銀金融科技股份有限公司黨委書記、董事長江浩然曾建議推廣電動(dòng)自行車“以換代充”模式，解決電動(dòng)自行車補(bǔ)能問題，可在高頻使用領(lǐng)域做重點(diǎn)推廣。據(jù)了解，電動(dòng)自行車換電模式已經(jīng)有部分公司在探索中，但目前只覆蓋部分區(qū)域，尚未在全國范圍內(nèi)鋪開。

有業(yè)內(nèi)人士稱，換電對(duì)降低電動(dòng)自行車的使用風(fēng)險(xiǎn)有一定幫助，但換電商業(yè)模式本身存在一定問題，能否大規(guī)模鋪開存在疑問，而且電單車換下的電池終究是要集中置于集中充電柜進(jìn)行補(bǔ)能，雖然能憑借一定技術(shù)和裝置降低風(fēng)險(xiǎn)，但治標(biāo)不治本。

據(jù)媒體報(bào)道，近日，上海金山一電動(dòng)自行車充電柜發(fā)生自燃起火事故，火勢(shì)不小，但站內(nèi)噴淋系統(tǒng)第一時(shí)間控制住了初期火勢(shì)，最終未造成較大經(jīng)濟(jì)損失。該事故意味著，鋰離子電池?fù)Q電依舊存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。

前述工程師表示，想要從根源上控制住電動(dòng)單車的自燃概率，選擇其他電池技術(shù)或是更好的辦法，其中鈉離子電池或可作為備選方案。

據(jù)了解，目前鈉離子電池已經(jīng)接近量產(chǎn)，其續(xù)航比鋰電池低但較鉛酸電池高，成本也比鋰電池有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，由于鈉離子不如鋰離子活躍，在安全性方面也有保障，未來或?qū)⑼茝V至電動(dòng)自行車領(lǐng)域。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教此前接受采訪時(shí)也表示，新能源汽車和新型儲(chǔ)能同步發(fā)展的當(dāng)下，儲(chǔ)能和兩輪電動(dòng)車有望成為鈉離子電池的主要應(yīng)用場景。

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