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財聯(lián)社8月9日訊（記者 劉陽）雷諾集團正對其電動車戰(zhàn)略進行歷史性加速。“在與兩家日本車企討論后，我們將在今年秋天提供更多細節(jié)，說明剝離雷諾電氣和內(nèi)燃機業(yè)務的計劃?！崩字Z首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）的最新表態(tài)，讓其于今年4月對外披露的電動車拆分計劃，重新回到了公眾視野中。

按照德梅奧的說法，對于將雷諾旗下傳統(tǒng)燃油與電動化業(yè)務“一分為二”的任何計劃，其已經(jīng)開始與聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車和三菱汽車的高層進行談判?！澳壳?，有數(shù)百人正在參與這些項目，且這些項目可能不僅包括剝離電動汽車業(yè)務，還可能包括其他合作伙伴?！睋?jù)德梅奧透露，雷諾正在同“很多人洽談”，其中包括“來自汽車和科技行業(yè)的潛在合作伙伴”。

今年4月，業(yè)界傳出消息，雷諾正在探索對其電動汽車資產(chǎn)的可能分拆和首次公開募股。彼時，在與分析師的會議上，包括德梅奧及首席財務官蒂埃里·皮頓（Terrry Pieton）在內(nèi)的雷諾高層管理層，提供了包括時間安排和合作伙伴的潛在參與等更多細節(jié)。

“管理團隊將繼續(xù)進行探索性工作，以期將公司拆分為可能的兩個實體?！庇蟹治鰩煴硎荆字Z預計將旗下電動汽車和 Mobilize 汽車共享業(yè)務組成新的所謂 New Mobility 公司，以將傳統(tǒng)業(yè)務進行分離，并考慮在2023年對前者進行IPO。

業(yè)內(nèi)人士認為，若想完成電動化轉(zhuǎn)型，背后離不開的是巨額支出；而拆分后的子公司完全不必承受母公司的轉(zhuǎn)型負擔，更加靈活自由。同時，自由競爭也更利于提高集團整體競爭力，并擴大收入，提供更多發(fā)展的可能。

由于俄烏沖突爆發(fā)，上半年雷諾全球銷量下滑嚴重。雷諾集團最新發(fā)布的財報顯示，1-6月，雷諾集團全球銷量同比下降11.9%，與2021 年上半年相比減少了 13.6萬輛。不過，在今年上半年，雷諾集團營收達211億歐元，與2021年同期基本持平；營業(yè)利潤9.88億歐元，營業(yè)利潤率為4.7%；凈虧損16.66億歐元。其中連續(xù)經(jīng)營部門凈利潤6.57億歐元，因處置俄羅斯業(yè)務，停業(yè)部門凈虧損23億歐元；汽車業(yè)務現(xiàn)金流9.56億歐元（包括來自Mobilize Financial Services的8億歐元分紅），去年同期為14.7億歐元。

“得益于新車型的推出和更高的定價提高了盈利能力，我們將營業(yè)利潤率預期從此前的3%上調(diào)到5%?！钡旅穵W在財報電話會議上表示，盡管存在與俄羅斯活動停止、半導體危機和成本膨脹有關的所有不利因素，但集團繼續(xù)改善其經(jīng)營業(yè)績，并開始從新產(chǎn)品的成功推出中受益，集團將今年汽車部門的營運自由現(xiàn)金流預估上調(diào)至逾15億歐元，較之前的“正向現(xiàn)金流”預估大幅躍升。

在電動化方面，雷諾已經(jīng)有明確的計劃及產(chǎn)品陣容。根據(jù)規(guī)劃，到2024年雷諾將推出至少4款全新電動車，其中包括雷諾R4和R5的電氣化版本，以及一款全新電動車和一款貨車。這意味著，2024年是雷諾電動化產(chǎn)品爆發(fā)之年，屆時新車的市場接受度如何將成為其重要轉(zhuǎn)折點。

值得關注的是，在中國市場，雷諾參股25%的東風易捷特7月純電車型“春天”出口6103輛，成為雷諾電動化轉(zhuǎn)型中在中國市場留下的“火種”之一。這款基于雷諾e諾平臺打造、懸掛達契亞（Dacia）標識的小車，已成為歐洲暢銷純電車型。

“雷諾的重組和強有力的執(zhí)行力正在得到回報。不過，在主營業(yè)務退出后，僅憑二家在華合資公司（東風易捷特和江鈴雷諾），雷諾已徹底失去了來自中國這一全球最大的新能源汽車市場的支撐?！痹谏鲜鰳I(yè)內(nèi)人士看來，雷諾的電動化轉(zhuǎn)型仍將面臨多重阻力。

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