北京時間10月20日，特斯拉公布了其2022年第三季度財報。在今年第三季度，特斯拉營收達到214.54億美元，同比增長56%；歸屬于普通股股東的凈利潤為32.92億美元，與去年同期歸屬于普通股股東的凈利潤（16.18億美元）相比增長103%。

(資料圖)

值得注意的是，盡管特斯拉今年第三季度營收同比增幅仍高達56%，但未達到華爾街分析師預(yù)期。雅虎財經(jīng)提供的數(shù)據(jù)顯示，25名分析師此前對特斯拉第三季度營收的平均預(yù)期達219.6億美元。財報發(fā)布后，特斯拉盤后股價一度跌超5%。截至美股周三收盤，特斯拉市值為6958億美元。

特斯拉CEO馬斯克在財報電話會議中表示，第四季度的需求非常旺盛，預(yù)計將售出所有生產(chǎn)的汽車，特斯拉的交付量也將達到“創(chuàng)紀錄”水平。此外，特斯拉有可能進行50億至100億美元的股票回購。

前三季度凈利同比激增177.32%

盡管第三季度營收未達預(yù)期，但特斯拉的營收和利潤仍有大幅上漲。

隨著第三季度財報數(shù)據(jù)的發(fā)布，特斯拉在2022年前三季度累計營收來到了571.44億美元，去年同期為361.04億美元，增幅為58.27%；其前三季度利潤更是達到了88.69億美元，去年同期為31.98億美元，增幅高達177.32%。

圖片來源：特斯拉財報

此外，特斯拉第三季度歸屬于普通股股東的每股收益為0.95美元，與去年同期歸屬于普通股股東的每股收益0.48美元相比增長98%，而上一季度歸屬于普通股股東的每股收益為0.65美元。這從側(cè)面反映出特斯拉的盈利水平仍在提升。

特斯拉方面將今年第三季度營收同比增加歸功于汽車交付量的增加和產(chǎn)能提升等因素。其在財報中表示，特斯拉上海超級工廠在今年二季度產(chǎn)能受限，三季度產(chǎn)能則有所增加，對促進汽車產(chǎn)銷量起到了積極作用。

特斯拉方面的數(shù)據(jù)顯示，其于今年第三季度在全球共交付了343830輛汽車，相較去年同期增加了42%。其中，Model S和Model X車型共交付18672輛，與去年同期的9289輛相比增長101%；Model 3和Model Y共交付325158輛，與去年同期的232102輛相比增長40%。

這也意味著，截至第三季度結(jié)束，特斯拉今年已交付了908573輛汽車，接近去年全年水平。在2021年，特斯拉共交付了936172輛汽車。

此外根據(jù)第三季度財報，特斯拉今年第三季度來自汽車業(yè)務(wù)的總營收為186.92億美元。當季汽車業(yè)務(wù)的毛利為52.12億美元，毛利率為27.9%，低于去年同期的30.5%，環(huán)比持平。

在汽車業(yè)務(wù)以外，發(fā)電和儲能業(yè)務(wù)貢獻了11.17億美元，服務(wù)及其他業(yè)務(wù)貢獻了16.45億美元的營收。

面臨挑戰(zhàn)

與以往特斯拉產(chǎn)銷量、盈利同步大幅增長相比，特斯拉今年的增長有所放緩。這不單反映在第三季度營收未達市場預(yù)期，也反映在汽車交付量方面。

在2021年第三季度，特斯拉共交付了241391輛汽車，相較于2020年同期增幅高達73%。但到了今年，這一數(shù)字收窄至42%。

與此同時，今年前三季度特斯拉交付量同比增幅僅有44.7%。這與此前馬斯克的50%年銷量增長目標有一定差距。

分析人士認為，如果這種情況繼續(xù)下去，特斯拉可能無法實現(xiàn)140萬輛的銷量目標。摩根士丹利分析師Adam Jonas更是在上周將特斯拉2022年全年交付量預(yù)測從之前的137萬輛下調(diào)至131萬輛，將2023年的預(yù)測從200萬輛下降至180萬輛。

不過也有觀點認為，隨著今年特斯拉美國得克薩斯州和德國工廠的投產(chǎn)以及上海工廠產(chǎn)能的擴張，一定程度上有利于特斯拉實現(xiàn)銷量目標。

其實，除了產(chǎn)能壓力，特斯拉也正面臨眾多新能源車企的競爭，中國新能源車企比亞迪就是特斯拉全球擴張的一大勁敵。

今年上半年，比亞迪以641350輛的新能源汽車銷量首次超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量最高的車企，而后者同期交付量為564743輛。盡管特斯拉當期交付量一度受上海工廠停產(chǎn)影響，但在6月全面復(fù)工后，至今也未能追平比亞迪。據(jù)悉，比亞迪前三季度銷量超118萬輛。

不過，在盈利能力上，特斯拉仍大比分超過比亞迪。據(jù)比亞迪發(fā)布的2022年前三季度業(yè)績預(yù)告顯示，今年前三季度比亞迪歸母凈利潤預(yù)計在91億元-95億元之間。其中，第三季度歸母凈利潤為55.05億元-59.05億元，同比增長超300%。

換言之，今年前三季度，雖然特斯拉較比亞迪少賣約27萬輛車，但特斯拉較比亞迪多賺約550億元人民幣。

此外，在業(yè)界看來，目前全球新能源汽車格局正在發(fā)生重大變化——傳統(tǒng)燃油車廠商大舉反攻、中國新能源汽車出海，使得以往特斯拉“獨大”的局面正在加速轉(zhuǎn)變。就在前不久，比亞迪、蔚來汽車等車企還紛紛在德國等歐洲多國發(fā)布新車，將中國新能源汽車產(chǎn)品打入傳統(tǒng)汽車強國。

馬斯克：特斯拉市值或超“蘋果+沙特阿美”

特斯拉面臨的競爭壓力日益加劇，不過馬斯克的看法頗為樂觀。

在2022年第三季度財報發(fā)布后，馬斯克對外表示：“第四季度的需求非常旺盛，預(yù)計將售出所有生產(chǎn)的汽車，特斯拉的交付量也將達到‘創(chuàng)紀錄’水平”、“即使2023年美國經(jīng)濟陷入嚴重衰退，公司也能獲得可觀的收入。”

不過，他也坦言稱，2022年特斯拉汽車產(chǎn)量增速有望超過50%，但車輛交付增速將低于50%。為此，特斯拉計劃盡快擴大產(chǎn)能。在未來幾年時間里，預(yù)計每年車輛交付量平均增長50%。不過具體交付量增速將取決于設(shè)備能力、工廠正常運行時間、運營效率以及供應(yīng)鏈的產(chǎn)能和穩(wěn)定性。

“電池供應(yīng)緊張將是主要限制因素，公司有足夠的流動性為產(chǎn)品路線圖、長期產(chǎn)能擴張計劃和其他開支提供資金。”特斯拉方面表示。

此外，特斯拉也透露稱，市場期待已久的特斯拉Semi電動卡車也將于今年12月開始交付，預(yù)計2024年將生產(chǎn)5萬輛Semi電動卡車。

據(jù)了解，特斯拉Semi是特斯拉研發(fā)的電動半掛式卡車，其配備有特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot，能實現(xiàn)自動巡航等部分高級輔助駕駛功能，并且可以在檢測道路出現(xiàn)緊急情況時，自主剎車。據(jù)馬斯克介紹，Semi每英里的行駛成本為1.26美元，比一般的長途卡車低25%。

馬斯克還透露，公司開發(fā)團隊目前的主要精力是開發(fā)下一代汽車，雖然沒有公布確切日期，但馬斯克估計，其成本只有Model 3的一半，產(chǎn)量可能會高于特斯拉目前所有汽車產(chǎn)品的總和。

而盡管此次再次承認“無人駕駛”尚未準備好，但不妨礙馬斯克對特斯拉作出的高度評價。馬斯克表示，隨著特斯拉的快速發(fā)展，特斯拉的市值有可能超過蘋果和沙特阿美的總和。時代財經(jīng)注意到，截至周三美股收盤，特斯拉總市值為6958億美元，蘋果總市值為2.31萬億美元，沙特阿美總市值則為7.86萬億沙特里亞爾（約2.09萬億美元）。

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