版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。

網(wǎng)易汽車6月25日報(bào)道近日，Polestar 極星與星紀(jì)魅族集團(tuán) “雙星合璧”，在中國成立戰(zhàn)略合資企業(yè)。

這不僅意味著極星在華走上了全新的發(fā)展道路，更是李書福一直構(gòu)想的智能手機(jī)與汽車產(chǎn)業(yè)融合的重要一步。

(資料圖)

合資公司中，極星持股49%，星紀(jì)魅族持股51%，這在一定程度上表明星紀(jì)魅族占有更大話語權(quán)。星紀(jì)魅族集團(tuán)CEO沈子瑜表示，這是為了讓團(tuán)隊(duì)在治理結(jié)構(gòu)上有足夠多的授權(quán)，能夠在本土化上做更多星紀(jì)魅族想做的事情。

“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車公司將逐漸被淘汰?！彼麖?qiáng)調(diào)，“有些車企在意‘靈魂’是不是自己的，賣不出去，有‘靈魂’又如何？”

根據(jù)溝通會信息，合資后的極星將從一家汽車公司，轉(zhuǎn)型成為一家以Polestar OS為核心的智能多終端科技公司。全新的極星產(chǎn)品，將會由 Polestar OS 為驅(qū)動，不僅有電動車，還會有極星手機(jī)，以及未來各個(gè)智能終端產(chǎn)品，創(chuàng)造出極星自己的智能出行生態(tài)體系。至于極星手機(jī)的進(jìn)度，目前還未對外公布。

在人員構(gòu)成上，極星計(jì)劃將約130名極星中國雇員轉(zhuǎn)移至擬設(shè)新公司，星紀(jì)魅族集團(tuán)也會把軟件工程師團(tuán)隊(duì)，及Flyme核心軟件基礎(chǔ)注入到合資公司。未來，極星全新團(tuán)隊(duì)將會承擔(dān)品牌在中國的運(yùn)營，以及在中國市場的銷售、Polestar OS核心軟件以及Polestar品牌其他智能終端的研發(fā)和銷售。

沈子瑜表示，與其他品牌合作的不同，極星與星紀(jì)魅族的合資并非甲乙方關(guān)系，而是形成一個(gè)包括整車產(chǎn)品的軟件、硬件以及市場銷售的完整閉環(huán)。

在智能手機(jī)公司紛紛跨界汽車領(lǐng)域的同時(shí)，深耕汽車產(chǎn)業(yè)多年的李書福，則將戰(zhàn)略投資的目光鎖定在手機(jī)行業(yè)，并看好智能汽車+手機(jī)的跨界融合與超級協(xié)同。

2022年7月，星紀(jì)時(shí)代正式宣布持有魅族科技79.09%的控股權(quán)。星紀(jì)時(shí)代副董事長、魅族科技董事長沈子瑜得以進(jìn)一步打通芯片、手機(jī)、操作系統(tǒng)，軟件架構(gòu)等領(lǐng)域。

本次“雙星合璧”，吉利控股集團(tuán)董事長李書福親自為合資公司站臺，他開玩笑道：“有人提出來，汽車公司不要去搞手機(jī)，手機(jī)公司可以搞汽車。子瑜搞的就是手機(jī)，所以他可以搞汽車。”

為什么手機(jī)公司適合搞汽車？

沈子瑜認(rèn)為，目前能夠把三電系統(tǒng)，包括電池、轉(zhuǎn)向剎車、車身做好的企業(yè)在中國超過30家，但是能夠把人機(jī)交互體驗(yàn)、線上線下云端能力，及持續(xù)迭代的能力做好的，基本上都是手機(jī)品牌，不超過3-4家。

在他看來，“科技企業(yè)的程序員們比車企的工程師們更早接觸軟件、芯片等領(lǐng)域的頂尖技術(shù)。在這種情況下，當(dāng)手機(jī)公司下場造智能電動汽車時(shí)，在軟件領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車公司就會形成降維打擊。”

除了技術(shù)方面，成本也是科技企業(yè)的一大優(yōu)勢。沈子瑜表示，整車廠花費(fèi)大量的財(cái)力、物力和時(shí)間自研軟件，可能導(dǎo)致毛利潤率越來越差。而手機(jī)公司產(chǎn)品量多，手機(jī)軟件還會掙錢，同時(shí)手機(jī)產(chǎn)品每天要跑至少5個(gè)小時(shí)，與用戶緊密接觸。這使得手機(jī)公司可以養(yǎng)一支很大的軟件團(tuán)隊(duì)。手機(jī)公司賦能汽車，不但在產(chǎn)品技術(shù)方面有核心競爭力，成本也是可控的，能夠加速產(chǎn)品力及企業(yè)的盈利性。

他也強(qiáng)調(diào)，由OEM品牌來引導(dǎo)的整個(gè)OS其實(shí)沒有問題，就是自研團(tuán)隊(duì)要做到多深，需要一個(gè)平衡點(diǎn)。如果像特斯拉一樣品牌溢價(jià)足夠高，全球市場量足夠大，利潤足夠大，即使什么都自己干，也能夠形成良性循環(huán)。但大多數(shù)企業(yè)的利潤很難做到這一點(diǎn)。

“很多汽車公司和OEM品牌會更在意‘靈魂’是不是自己的，核心是賣都賣不出去，有‘靈魂’又怎么樣？”

那么，星紀(jì)魅族將給極星帶來哪些變化？

從沈子瑜自身的經(jīng)歷來看，他身兼億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長、星紀(jì)時(shí)代副董事長，魅族科技董事長、吉咖智能董事長兼CEO，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO等職務(wù)，加上如今還未公布職務(wù)的新合資公司，覆蓋領(lǐng)域已經(jīng)形成了從底層芯片SOC到核心操作系統(tǒng)、整體系統(tǒng)零部件，再到整車的整個(gè)價(jià)值鏈。

沈子瑜稱：“如果想做好軟件定義汽車，就要把整個(gè)價(jià)值鏈和整個(gè)技術(shù)的垂直整合想清楚且做好。極星這次合資，包括極星品牌中國的產(chǎn)品，將會是我這份事業(yè)和整個(gè)藍(lán)圖的最佳實(shí)踐平臺。”

根據(jù)規(guī)劃，全新的戰(zhàn)略合資企業(yè)將助力極星在中國新能源市場持續(xù)發(fā)力，進(jìn)一步開發(fā)星紀(jì)魅族集團(tuán)現(xiàn)有的技術(shù)平臺Flyme Auto，為極星面向中國市場打造的產(chǎn)品提供無縫連接的智能操作系統(tǒng)，包括車載應(yīng)用程序、流媒體服務(wù)、智能汽車軟件。該系統(tǒng)可與手機(jī)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)智能終端以及用戶服務(wù)應(yīng)用程序進(jìn)行融合互補(bǔ)，創(chuàng)造無界數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。

Polestar OS 將會在明年一季度推出，極星4依然會在今年底之前如期上市，初步還是使用 Flyme Auto Core，之后會通過 OTA 升級到 Polestar OS。

當(dāng)然這些都是針對中國市場的，在全球其他市場，極星仍將保持與 Google 之間的密切合作，繼續(xù)使用基于原生 Android 車載系統(tǒng)搭建的數(shù)字化信息娛樂平臺。

極星品牌1996年于瑞典創(chuàng)立，最初是沃爾沃汽車的性能車業(yè)務(wù)合作伙伴，2015年被沃爾沃汽車收購，成為吉利控股集團(tuán)旗下的品牌之一，主打電動化和高性能。

極星汽車總部在瑞典，研發(fā)中心在瑞典和英國，生產(chǎn)制造在中國，具有天然的全球化優(yōu)勢。2022年極星汽車全球銷量同比增長80%，至5.1萬輛。然而在中國其銷量卻遲遲未能打開局面。2021年極星在華銷售2048輛，只占全球銷量的7%，2022年并未公布中國區(qū)銷量。

李書福在發(fā)布會上稱：“中國市場是新能源汽車發(fā)展的試金石，極星既要堅(jiān)持全球化，更要做好本土化，要抓住中國本土化的市場機(jī)遇?！?/p>

極星全球CEO托馬斯·英格拉特認(rèn)為：“合資公司的成立本身就是一個(gè)宣言，讓我們的產(chǎn)品充分得到中國市場的認(rèn)可。”

顯然，許多人都對極星未來在中國市場的轉(zhuǎn)變寄予厚望。不過，目前中國新能源汽車市場“內(nèi)卷”嚴(yán)重，極星要如何脫穎而出？

沈子瑜稱，星紀(jì)魅族選擇極星合作的原因，是因?yàn)樗恢绷⒆阌诟叨似放?，還是一個(gè)全球品牌。而魅族也一直在品牌向上，并希望未來能攜手挺進(jìn)全球賽道。

而極星未來的發(fā)展方向是對標(biāo)特斯拉：“特斯拉做全球車型，在過去3-5年里面，Model 3（參數(shù)丨圖片）還是那個(gè)Model 3，Model Y還是那個(gè)Model Y，特斯拉每個(gè)月賣那么多，它的軟件包括FSD在不斷地迭代，這才是我們要去做的事情?！鄙蜃予け硎?，“得益于極星品牌自身垂直領(lǐng)域的整合，以及未來合資公司最好的軟件工程師和用戶體驗(yàn)，待短板補(bǔ)上之后，相信極星中國絕對不會亞于特斯拉?！?/p>

同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)，極星中國不僅僅是電動車，而是代表一種高科技、豪華。極星品牌的電動車、手機(jī)，以及其他智能終端，能夠給予用戶一個(gè)全天候的智能生態(tài)體驗(yàn)，所以極星將會是一種豪華的高科技生活方式。

關(guān)鍵詞：