引言 |圍攻比亞迪宋PLUS DM-i？

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15-20萬元插電混動SUV市場，基本被比亞迪宋PLUS DM-i“獨占”，但如今局面將發(fā)生變化。

【資料圖】

5月底，吉利銀河L7正式上市，13.87萬元的起售價幾乎和星越L純?nèi)加桶嫫烬R（13.72萬元起售），在此區(qū)間市場率先做到油電平價。

它實力究竟怎樣？今天就來盤盤它。

一、顏值酷似純電車，內(nèi)飾三屏搶眼

雖然插混車型并沒有擺脫發(fā)動機，但當(dāng)下的插電混動新車的外觀似乎大多都在朝著純電車方向“卷”，銀河L7亦是如此。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

新車采用的是“銀河之光”設(shè)計語言，車頭格柵是封閉式設(shè)計，還融合了貫穿式燈帶和分體式大燈，雖然中間黑色的部分無法點亮，但整體還是很前衛(wèi)的。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

作為一款A(yù)+級SUV，銀河L7在尺寸上并沒有太多優(yōu)勢，但除了深藍S7軸距比較驚人外，銀河L7的體格與其它幾位競品相差并不大。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

個人比較喜歡新車車尾的設(shè)計，可以看到車頂從B柱開始向下傾斜，再加上懸浮式車頂以及貫穿式尾燈的設(shè)計，挺有感覺的，而且尾燈延伸到側(cè)面，并作了一個折角的設(shè)計，蠻有意思。

但相對外觀而言，個人感覺內(nèi)飾的驚喜要更多一些。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

新車采用了三塊大屏搭配可顯示導(dǎo)航信息的AR-HUD，其中中控豎置大屏向主駕一側(cè)傾斜，車機使用了高通8155芯片，觸控響應(yīng)速度不錯，還可通過“你好，銀河”語音喚醒進行控制。

副駕配備了寵愛座駕，配合副駕屏可完美解鎖躺平刷劇。

中控下方的兩個手機儲物格的設(shè)計也非常方便，左邊還支持無線充電。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

新車的后排采用的是棉花糖座椅，座椅填充和腿部支撐都是蠻到位的，腿部空間也符合這個定位，后排地毯中央有一個小小的凸起但也影響不大。

綜合靜態(tài)體驗來看，銀河L7可以說是跟上了新勢力的潮流，沙發(fā)、彩電都給安排上了，這也難免令人對它的機械素質(zhì)和油耗表現(xiàn)產(chǎn)生了更高的期待。

二、實測虧電油耗約5L/100km

銀河L7提供了WLTC純電續(xù)航43km和90km兩個版本，全系采用全新一代雷神8848動力系統(tǒng)+3擋變頻混動電驅(qū)，搭載1.5T發(fā)動機。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

首先在動力層面，銀河L7的電機功率在同級別中算是比較弱的，但發(fā)動機功率卻是最強的，它的0-100km/h加速時間為6.9s，僅比四驅(qū)的梟龍MAX慢了0.1s，想必是3擋DHT和更高功率發(fā)動機的功勞。

而在實際駕駛體驗中，銀河L7共有4種駕駛模式，我們在全程空調(diào)開啟的情況下，先體驗了接近滿電時的智能模式，動能回收為高，其在40km/h時發(fā)動機就會介入驅(qū)動車輪，但除急加速外幾乎感覺不到發(fā)動機的介入，動力儲備是完全足夠城市用車了。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

續(xù)航剩余69km的時候切換了純電模式，60km/h以上時會感覺動力會變得羸弱，可以完全當(dāng)純電動車開，最終新車在跑了53.8km后純電續(xù)航歸零，續(xù)航打折率為78%，并開啟了智能模式，默認不保電。

在這一模式下，車輛基本只靠發(fā)動機驅(qū)動車輪，但電機仍然有余電并可驅(qū)動車輪，動力并沒有明顯衰減，行駛了19.9km后，CLTC續(xù)航里程為1km，平均油耗為7.1km/100km。

其實大家選擇插混車型，就是看中他短途用電，長途省油的特性，但7.1L/100km的油耗也的確與我們預(yù)想中的差的有點遠，也與吉利官方的WLTC最低荷電油耗以及其它的競品差了很多。

所以接下來，我們再次清零了小計里程，改為了智能+智能保電模式，在行駛了42.6km后（包括30%擁堵路況），平均油耗依舊還是7.1km/100km，但CLTC續(xù)航里程增加到了23km，按此前算的78%的續(xù)航打折率算，還可再以純電模式行駛17.94km，算下來的綜合油耗大概是5L/100km，比銀河L7的最低荷電油耗還要低一些。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

而在駕乘體驗方面，銀河L7的方向盤偏輕，但虛位不大，握感也不錯，懸架調(diào)校整體偏舒適，試駕過程曾經(jīng)過一段全是地磚的非鋪裝路面，能發(fā)現(xiàn)新車對細碎顛簸的過濾還是比較徹底的，高速時NVH的表現(xiàn)也不賴。

而且新車支持L2級輔助駕駛，可輔助調(diào)整方向和油門及剎車，在高速行駛和堵車路況都有可用之地。

總的來說，銀河L7的動態(tài)體驗還是蠻驚喜的，駕乘體驗有一些高級感，虧電油耗也不高，而且以燃油車價位就能買這么一款插混車型，性價比也是有的。

車聚小結(jié)

今年4月，國內(nèi)插混車型賣出超過16萬輛，在新能源市場占比超過3成，相信在未來很長一段時間，國內(nèi)還會是油車、電車和能燒油的電車并存的狀態(tài)。

只是相對來講，純電動車型的選擇有很多，但在20萬元以內(nèi)能燒油的電車中，目前能服眾的品牌可能只有比亞迪，但吉利銀河等一眾車型的出現(xiàn)，則讓市場上多出了很多選擇。

而且有意思的是，銀河L7背后的吉利，深藍S7背后的長安，哈弗梟龍MAX背后的長城，在去年的銷量分列自主品牌第二、第三和第五名，被“圍攻”的比亞迪則是去年的自主品牌銷冠。

那么，你更看好誰呢？

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