本文來源：時代財經 作者：武凱

(資料圖片僅供參考)

8月13日午后，北京的天空頗顯灼熱。在通州區(qū)的一座蔚來充換電站中，先后駛入了一輛蔚來ES6和一輛北汽EU300出租車。兩位車主幾乎同時從印有蔚來logo的充電樁上拔下充電槍，開始給各自的車輛充電。

正在蔚來充電站充電的蔚來ES6，時代財經攝

“經常有別的品牌車輛用蔚來的充電樁充電?！蔽祦鞥S6的車主對時代財經表示。

這座蔚來充電站位于北京市東六環(huán)偏遠地帶，僅有2個充電樁。在兩輛車相繼開始充電后，又一輛蔚來EC6駛入充電站。但由于沒有空閑充電樁，車主選擇了在旁邊的換電站換塊電池。

“充電”是新能源車主繞不開的日常。隨著近年國內新能源汽車銷量的快速提升，各大自主品牌都在加速布局充換電設施，以提高自身產品競爭力。不過，由于車樁比例不均衡、部分地區(qū)充電設施不完善以及違規(guī)占位現(xiàn)象時常存在，公共充電資源仍顯緊缺。尤其在充電設施稀少的偏遠地區(qū)，“搶”充電樁已引起不少討論。

不久前，一位蔚來車主在朋友圈中表示，他在新疆自駕游途中發(fā)現(xiàn)一處蔚來充電站里兩輛插電混動車占用了僅有的兩根充電樁，需要充電的其他蔚來車主只能干等。這引起了蔚來和行業(yè)的高度關注。

蔚來副總裁沈斐對此回應稱：“我已經讓團隊快速研究了，對于這類保障性質的、且異常忙碌的充電場站，把燒油的車禁掉，似乎是合理的。如果技術上可行，會馬上采取措施，優(yōu)先保障純電車輛?！?/p>

其實，品牌自建充電樁被其他品牌車輛占用現(xiàn)象不只發(fā)生在偏遠地區(qū)。近日，時代財經走訪調查了北京城區(qū)多座品牌充電站，發(fā)現(xiàn)除部分品牌充電站禁止其他品牌車輛使用外，不少對外開放的品牌充電站中均有其他品牌車輛使用。在這背后，原因也不盡相同。

多重因素促使車主“跨品牌”充電

時代財經實地調查發(fā)現(xiàn)，新能源車主在城區(qū)選擇其他品牌充電站充電有多種原因。

一方面，不少新能源車主在外充電更看重“便利性”。通俗來講，這些車主更傾向到距離自己較近的充電站充電。

正在蔚來充電站充電的出租車，時代財經攝

上述在蔚來充電站中充電的出租車司機對時代財經表示，其行駛到此座充電站附近時，車輛剩余電量不足30公里，因此就近選擇了這座充電站。“我沒有關注這座充電站是哪個品牌的，只要距離近就行?！痹撍緳C說：“我每天在城區(qū)四處接送乘客，走到哪沒電就在哪里充電?！?/p>

不少網約車司機、出租車司機在外充電也持相同看法。不僅如此，一位在北京市朝陽區(qū)某大眾ID充電站充電的歐拉黑貓車主也對時代財經表示，自己在外給車輛充電時并不在意充電站品牌，只要距離近、夠方便即可。這從宏觀層面上造成了部分品牌充電站中其他品牌車輛的存在。

另一方面，價格因素也在新能源車主選擇充電站時發(fā)揮了關鍵作用。

北京市延慶區(qū)一位駕駛北汽EU300的出租車司機向時代財經介紹稱，由于周邊部分國家電網、特來電等公共充電站費用較高，其會選擇到價格較低的蔚來充電站等品牌充電站充電。該司機提供的信息顯示，其于蔚來充電站充電每度電綜合費用不足1.2元，而同時段2公里外的國家電網充電費用為每度1.7元?！俺^1.2元/度我就不考慮了，這里充滿一塊電池能便宜20元?！彼f。

充電車位停車是否收費也會對車主選擇造成影響。時代財經發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)特斯拉、蔚來、小鵬汽車等多個品牌充電站停車充電均不收取停車費用，或減免1-2小時停車費用。這也是不少其他品牌車主選擇到品牌充電站充電的原因之一。

此外，部分品牌未自行建設品牌充電站、或所在地區(qū)自有充電站較少，車主只能選擇其他品牌充電站或公共充電站。一位比亞迪宋PLUS DM-i車主表示，由于周圍缺少比亞迪充電站，他只能到其他廠商的充電站充電。這也客觀促進了跨品牌充電現(xiàn)象的產生。

還有一重原因也可能導致車主選用其他品牌充電站，即附近沒有自家品牌充電站，或站內沒有空閑充電樁。

也就是說，即便自家品牌擁有充電站，但車主的選擇也不完全固定。如在北京城區(qū)多個公共充電站內，時常會看到特斯拉、小鵬汽車等品牌的車輛與其他多個品牌車輛共同充電。

品牌優(yōu)先自家車主

事實上，不少品牌正在嘗試推動充電站對外開放使用。其中，蔚來、極氪等品牌的充電站開放程度領先業(yè)界。

企業(yè)數(shù)據顯示，當下蔚來國內充電站數(shù)量已超過2900座，并以不設地鎖的方式對外開放，用戶僅需掃碼使用即可；極氪方面也對時代財經表示，當前其建成的700余座充電站均對外開放使用。

相較而言，特斯拉、小鵬等充電站規(guī)模較大的品牌當下開放程度有限。其中，特斯拉于今年“五一”期間試點開放北京、上海兩地10座超級充電站，面向37款非特斯拉車型；小鵬汽車則對時代財經表示“在部分有空閑服務能力的充電場站，也試點面向所有新能源汽車開放運營?！?/p>

有業(yè)內人士對時代財經分析道，車企開放自建充電站一方面是著力緩解新能源汽車行業(yè)用電充電難題；另一方面，也可推動企業(yè)資源有效利用，提高商業(yè)化水平。

“從社會效益與利用率最大化的角度來考慮，提升充電網絡的便捷高效、開放共享是趨勢?！敝嘘P村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教對時代財經表示。

通州區(qū)某特斯拉充電站，時代財經攝

整體而言，部分品牌充電設施開放程度仍有較大提升空間。以北京地區(qū)為例，在朝陽區(qū)、通州區(qū)的多個特斯拉充電站內，每個車位均設有地鎖，并標明“特斯拉超級充電車位，非特斯拉車輛請勿占用”等字眼。

在這背后，“優(yōu)先自家車主、兼顧其他用戶”是不少品牌充電設施共享的首要原則。

在收到蔚來車主吐槽后，蔚來方面將新疆多座充電站設置了蔚來汽車專屬充電時段，其他品牌車輛可在其余時間段充電。沈斐對此表示：“優(yōu)先蔚來用戶、兼顧所有用戶的大原則不會變?！?/p>

對于充電設施的開放共享，小鵬汽車也對時代財經表示：“小鵬充電在優(yōu)先保障車主的補能需求的同時，在部分有空閑服務能力的充電場站，也試點面向所有新能源汽車開放運營。”

此外，時代財經也向特斯拉方面了解后續(xù)是否會擴大充電站開放規(guī)模，其回應稱“有新信息將同步”。

專家建議有序開放

充電設施開放共享對行業(yè)整體而言是一大利好，但國內充電設施發(fā)展不充分、不均衡給其蒙上了一層陰影。

中國充電聯(lián)盟最新數(shù)據顯示，2023年1-7月，我國充電基礎設施增量為171.8萬臺，新能源汽車銷量452.6萬輛，車樁增量比為2.6：1。換言之，在今年前7個月，國內每銷售2.6輛新能源汽車，業(yè)內僅建設1根充電樁，供需嚴重失衡。不僅如此，按照工信部“2025年實現(xiàn)車樁比2：1，2030年實現(xiàn)車樁比1:1”的規(guī)劃，仍有顯著差距。

正在換電的蔚來汽車，時代財經攝

與此同時，數(shù)據顯示，今年7月廣東、浙江等中東部10省市建設的公共充電樁數(shù)量占比高達71.3%，其余20余省市新建公共充電樁數(shù)量占比不足3成，充電設施建設存在嚴重的地域差異。

在此背景下，不少品牌用戶認為開放自家品牌充電站后其他品牌車輛會涌入充電，影響自身用電體驗。甚至在一定程度上，開放品牌充電站還會引起品牌車主與外來車主的“優(yōu)先級”之爭，這在偏遠地區(qū)和長途出行時已得到體現(xiàn)。

此外值得一提的是，時代財經發(fā)現(xiàn)燃油車占位、電動車滿電不駛離等現(xiàn)象當下依舊普遍存在。這也從側面降低了充電設施的使用效率。

為了解決這個問題，特斯拉、小鵬汽車等不少新能源汽車品牌充電位禁止燃油車駛入，并對充滿電超時不駛離的汽車收取超時費用。如小鵬汽車收取1元/每分鐘的超時占用費，特斯拉根據空閑車位數(shù)量收取3.2元/分鐘或6.4元/分鐘的費用等。

業(yè)內人士認為，品牌自建充電設施既有其獨特性，也有其公共性。一方面，品牌自建充電站是針對品牌用戶使用；另一方面，自建充電站因其占用的社會資源等，也應適度對外開放改善行業(yè)整體用電體驗。

“新能源汽車品牌開放充電網絡共享利于行業(yè)發(fā)展，但優(yōu)先保障自家車主用電需求也無可厚非?！庇谇褰瘫硎荆骸霸诒Ｕ献约臆囍魇褂皿w驗的前提下（例如保留少量車位供專屬品牌車主充電），不少品牌已開始嘗試逐步、有序提升充電樁的開放共享?！?/p>

事實上，多位受訪車主表示，在充電設施足夠的情況下，并不排斥其他品牌新能源汽車使用自家品牌充電設施?！爸灰挥绊懳覀冘囍饔?，其他品牌汽車隨便用?！绷硪晃晃祦鞥S6車主對時代財經表示：“但肯定希望優(yōu)先保障自家車主需求?！?/p>

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