寶能在入主觀致汽車一年零兩個(gè)月里，已經(jīng)第二次對觀致汽車高管團(tuán)隊(duì)“換血”。

去年2月，以李峰為代表的“北汽系”本土人才加盟觀致汽車，原奇瑞系管理團(tuán)隊(duì)逐漸退出觀致。而一年之后，今日，觀致汽車公布了一則新的人事任命消息，寶能汽車常務(wù)副總裁李峰不再兼任觀致汽車CEO(總裁)，引進(jìn)前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男擔(dān)任觀致CEO(總裁)，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術(shù)全球總監(jiān)長原巨樹擔(dān)任觀致COO(首席運(yùn)營官)、前英菲尼迪全車系開發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎擔(dān)任觀致CO-CTO(聯(lián)席技術(shù)官)，另有前日產(chǎn)專家劉強(qiáng)擔(dān)任副總裁職務(wù)。

在完成此次人事任命后，未來觀致汽車在經(jīng)營和技術(shù)領(lǐng)域的主要決策者都將由日系外來人才擔(dān)任。觀致汽車方面稱，此次引進(jìn)日本團(tuán)隊(duì)是希望通過引入日本汽車工業(yè)的“工匠精神”和精細(xì)化管理理念，導(dǎo)入日本最先進(jìn)、前沿的研發(fā)資源和技術(shù)，進(jìn)一步提升觀致汽車的國際化水平、技術(shù)研發(fā)能力、體系建設(shè)能力和經(jīng)營管理能力，打造具有國際視野的管理團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化觀致自主中高端的品牌定位。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，此次人事調(diào)整似乎另有深意。李峰是汽車圈內(nèi)的老人，擁有20余年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在他的任職經(jīng)歷之中，雖然也有技術(shù)類的職務(wù)，但在業(yè)內(nèi)看來，他更擅長的是營銷。而此次人事調(diào)整后，李峰雖然將繼續(xù)擔(dān)任觀致汽車副董事長，但CEO和COO將由具有新能源和車聯(lián)網(wǎng)背景的日系人才擔(dān)任，這似乎意味著觀致汽車在未來戰(zhàn)略上希望進(jìn)一步加速向新能源和移動互聯(lián)轉(zhuǎn)型。

雖然觀致汽車內(nèi)部人士對此看法并未給予評論，但事實(shí)上，這并非不可能。一方面，傳統(tǒng)的汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)衰退的跡象，新能源、智能化已經(jīng)成為未來汽車行業(yè)爭搶的風(fēng)口。觀致汽車至今已在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中打拼超過10年，不但未能拿出亮眼的成績，反而一直被銷量低迷和巨額虧損所糾纏。據(jù)觀致汽車母公司以色列量子集團(tuán)此前公布的2018年第三季度財(cái)報(bào)，觀致在第三季度虧損增加至6.21億元，前三季度總虧損達(dá)到13.62億元，同比增加了123%。成立至今，觀致汽車?yán)塾?jì)虧損已經(jīng)超過124億元。

高額的投入并未能為觀致打造一個(gè)有競爭力的體系，目前觀致旗下雖然有5款車型，但嚴(yán)格意義上說僅有兩款車，觀致5SUV、觀致3以及其衍生出來的包括GT在內(nèi)的車型，產(chǎn)品可選的范圍極其狹窄;經(jīng)銷商方面，在2017年底，觀致汽車全國有效的經(jīng)銷商數(shù)量不足100家，曝光度和便力度都嚴(yán)重不足。

雖然外界對于寶能造車依然存有懷疑，但寶能掌門人姚振華是真的決意要“煥新”觀致。在2017年底收購觀致汽車51%的股權(quán)后，寶能在2019年年初又以15.6億元從觀致汽車外方股東Kenon Holdings手中購得12%的觀致股份，在觀致汽車中的持股比例增至63%。不過，寶能雖然有資金和資源，要在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域推動觀致汽車與主流車企搶食蛋糕，也并不容易。

從2018年的市場表現(xiàn)看，雖然觀致汽車的銷量暴漲至6.2萬輛，但值得注意的是，這些增量并非主要由4S店的經(jīng)銷商貢獻(xiàn)，而更多來自于寶能的關(guān)聯(lián)汽車租賃公司“聯(lián)動云”，后者的租賃車輛采購拉動了觀致的銷量，而在新車的投放上，觀致汽車依然處于“青黃不接”的狀態(tài)。

加碼新能源和車聯(lián)網(wǎng)，不僅與行業(yè)和政策的大方向一致，另一方面也有利于觀致“避短”，找到差異化競爭的優(yōu)勢，同時(shí)也更利于與寶能現(xiàn)有的諸如汽車租賃等業(yè)務(wù)進(jìn)行對接。

在去年的北京車展上，觀致汽車就發(fā)布了以MILE計(jì)劃命名的新觀致的發(fā)展思路，這一計(jì)劃包括4個(gè)方面的內(nèi)容，多功能化、高智能化、新材料化和新能源化。在當(dāng)時(shí)，以李峰為首的管理團(tuán)隊(duì)曾表示，觀致汽車將在2018年底實(shí)現(xiàn)新能源零的突破，并在2019年推出第二款純電動車型。同時(shí)，觀致汽車正在完善C、D級平臺、GEV純電動平臺，整合新能源、智能駕駛，全面覆蓋極具增長潛力的7座SUV、7座MPV和中大型轎車的細(xì)分市場。從2021年開始，觀致將每年上市一款基于GEV平臺打造的電動車。

不過，在2018年，觀致汽車僅僅是在年底的廣州車展上亮相了由觀致3轎車 衍生出來的觀致3EV500純電動車，到目前，這款車也并未上市銷售。而第二款純電動車型也并未有進(jìn)一步的消息傳出。

雖然從戰(zhàn)略層面看，觀致轉(zhuǎn)型新能源和移動互聯(lián)是大勢所趨，但具體到執(zhí)行層面，其速度和步調(diào)仍相對緩慢。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，10年前觀致汽車剛誕生時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就是它的一大賣點(diǎn)之一，這在當(dāng)時(shí)無疑是一項(xiàng)非常先進(jìn)和前瞻的布局，但多年經(jīng)營，觀致在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也并未突破，而不得不選擇第三方公司“斑馬科技”進(jìn)行合作，讓人唏噓。

2019年，越來越多的主流車企將進(jìn)一步加大在新能源領(lǐng)域的投入，造車新勢力也紛紛步入量產(chǎn)交付階段，如果不加快轉(zhuǎn)型速度，觀致在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域會進(jìn)一步喪失競爭優(yōu)勢。在此背景之下，新的管理團(tuán)隊(duì)將面臨不小的挑戰(zhàn)。

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