去年國務(wù)院發(fā)布的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》明確提出： 2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準,推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。然而，臨近排放標準切換節(jié)點，有些廠家仍在向經(jīng)銷商批發(fā)國五車型，有些品牌經(jīng)銷商庫存甚至達到3～5個月，根本不可能在7月1日之前完成清庫。

66%經(jīng)銷商難以實現(xiàn)清庫

近日，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會對全國范圍內(nèi)的會員經(jīng)銷商企業(yè)，開展了關(guān)于提前實施國六排放標準經(jīng)銷商運行情況的抽樣問卷調(diào)研。調(diào)研問卷范圍覆蓋全國28個省市自治區(qū)，涉及37個主流汽車品牌，共回收問卷近500份。數(shù)據(jù)顯示，在已公布國六排放標準提前實施的區(qū)域，58%的經(jīng)銷商國五車庫存系數(shù)在1.5以上，有12%的經(jīng)銷商國五車庫存系數(shù)甚至超過3，有65%的經(jīng)銷商國五車本年月平均終端售價低于8折。有66%的經(jīng)銷商反映， 7月1日前消化不了國五庫存車，其中60%會積壓100臺左右。

在已公布國六排放標準提前實施的區(qū)域，44%的經(jīng)銷商反映廠家仍然強行向經(jīng)銷商下達國五車型的銷售任務(wù)和庫存，86%的經(jīng)銷商反映主機廠沒有承諾回購或調(diào)配經(jīng)銷商二季度末未銷售的國五車至其他未實施國六排放標準的省區(qū)，71%的經(jīng)銷商反映主機廠沒有合理調(diào)整經(jīng)銷商的年度商務(wù)計劃。

在已公布國六排放標準提前實施的區(qū)域，只有17%的經(jīng)銷商反映，截至5月底，其所代理品牌的國六車型已全部切換，只有27%的經(jīng)銷商預(yù)計到7月1日后，消費者購買暢銷車型的國六車型現(xiàn)車充足。

近日，《中國汽車報》記者也對多個品牌4S店及經(jīng)銷商集團負責(zé)人進行了采訪，了解其庫存情況。

東風(fēng)本田

采訪中，一家東風(fēng)本田經(jīng)銷商表示樂觀，在她看來，國六排放標準實施不會嚴格卡在7月1日執(zhí)行。“畢竟廠家和經(jīng)銷商手里還有那么多的國五排放車，如果嚴格執(zhí)行政策，這些車上不了牌，經(jīng)銷商是承擔(dān)不起這個損失的。”她說。記者了解到，目前這家東風(fēng)本田店內(nèi)在售車輛仍全部為國五排放標準，國六排放標準的車輛要到6月才能到店。隨著國五國六標準切換，消費者也對這個問題逐漸引起了重視，大部分消費者都會詢問排放標準對購車的影響。

這名經(jīng)銷商告訴記者，店內(nèi)早就對國五車輛加大了打折力度，但是消費者的觀望情緒依然比較濃，難以抉擇買國五車還是國六車。反觀店內(nèi)混動版車型的銷售勢頭很好，盡管打折不多，價格也高于燃油車，但是客戶仍然對混動車型非常感興趣，其銷量甚至超過了同款燃油車。

這位經(jīng)銷商表示，臨近排放標準切換，廠家并沒有給經(jīng)銷商太大壓力。“今年的廠家下達的銷售任務(wù)比較客觀，我們店庫存基本保持在合理區(qū)間，可以維持正常周轉(zhuǎn)。那些擔(dān)心7月1日以后國五車上不了牌，提前將車登記到自己店員名下的，只是少數(shù)極端案例。”

去年至今，法系車銷量大幅下滑，但是相比一些品牌，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商的庫存壓力并不是很大。“我們這家店在5月23日就基本完成了清庫存，現(xiàn)在沒有什么壓力了。”東風(fēng)雷諾4S店負責(zé)人告訴記者，“從5月開始，廠家就已經(jīng)不再要求經(jīng)銷商拿車，一定程度上是幫助經(jīng)銷商消化了現(xiàn)有庫存，但是廠家沒有出臺對經(jīng)銷商進一步的支持政策，為了盡快清庫，經(jīng)銷商不得不采取降價銷售，所以虧損都比較嚴重。”據(jù)悉東風(fēng)雷諾目前有兩款國六車型已經(jīng)到店，但貨源并不充足。

在上述經(jīng)銷商負責(zé)人看來，造成如今經(jīng)銷商國五庫存壓力激增的原因并不在國家政策。他強調(diào)，國家政策不應(yīng)該倒退，沒有做好國五國六排放切換的工作責(zé)任在汽車廠家，給經(jīng)銷商造成的損失，廠家應(yīng)該負責(zé)補償。

捷豹路虎、Jeep

同樣在去年遭遇銷量下滑的捷豹路虎和Jeep品牌，其授權(quán)經(jīng)銷商的日子并不好過。據(jù)某經(jīng)銷商集團負責(zé)人透露，目前捷豹路虎店內(nèi)已經(jīng)有部分國六車型，廠家給經(jīng)銷商下達的提車任務(wù)大概是一半國五車型，一半國六車型。捷豹路虎給經(jīng)銷商提供了單車幾千元的廠家補貼，幫助經(jīng)銷商趕在排放切換時間點前清理庫存，目前除廠家補貼外，經(jīng)銷商自己也從利潤中撥出一部分補貼給消費者，所以降價力度比較大。4S店銷售在向消費者介紹時，也會盡量以各種優(yōu)惠引導(dǎo)客戶優(yōu)先購買國五車型。

與捷豹路虎經(jīng)銷商庫存情況相似，但Jeep經(jīng)銷商的壓力比較大。Jeep品牌去年國內(nèi)銷量大幅下滑，如今趕在排放標準切換的時間點，廣菲克內(nèi)部又出現(xiàn)了人事調(diào)整，廠家對經(jīng)銷商的政策幾乎處于空白期，經(jīng)銷商不知道該與誰溝通，所以至今廠家沒有給經(jīng)銷商提供清理國五庫存車方面的支持，經(jīng)銷商只能依靠自身的力量，貼錢處理庫存，承受著相當(dāng)大的壓力。

一汽大眾：

“現(xiàn)在我們店國五排放車型已經(jīng)不多了，從4月起到店的車型就都是符合國六標準的車型了。”一汽大眾經(jīng)銷商告訴記者，“廠家在幾個月前已經(jīng)提醒經(jīng)銷商提前清理國五排放車型，并且廠家對自己員工和授權(quán)經(jīng)銷商企業(yè)的員工都制定了內(nèi)部優(yōu)惠的購車政策，目前我們了解到不僅我們店，周邊一些店內(nèi)國五排放標準車型的庫存壓力都不大。”

受訪經(jīng)銷商認為，得益于一汽大眾在與政府進行政策溝通方面的優(yōu)勢，廠家準確把握了政策導(dǎo)向，并及時對排放控制技術(shù)進行了升級，批發(fā)給經(jīng)銷商的國五車型是經(jīng)銷商基本可以在切換時間點內(nèi)消化掉的，沒有給經(jīng)銷商帶來太大壓力。

據(jù)介紹，近期不少消費者到店購車時，都會主動詢問店面所售車型的排放標準，希望買到低價實惠車型的消費者選擇國五車，而對未來車輛排放政策有顧慮的消費者會選擇國六車。還有消費者選擇持幣觀望，期待著在6月底國五車型還會有更大的優(yōu)惠力度，其實現(xiàn)在店面優(yōu)惠加上置換補貼力度已經(jīng)達到7折，不過比較熱銷的車型優(yōu)惠力度不大。

“其實，對國五車型將來會不會被政策限制的擔(dān)心有些杞人憂天，國五車型保有量巨大，而且國五標準實施時間并不長，等到國五車鼓勵淘汰的時候，早就到了車輛置換周期，那是也許都要置換電動車了。”他說。

江蘇省蘇州市吳江區(qū)汽車流通協(xié)會會長、蘇州德寶汽車集團總裁顧鈞告訴《中國汽車報》記者，今年1-4月，汽車市場延續(xù)了去年的整體銷量下滑的態(tài)勢，經(jīng)銷商經(jīng)營本就困難重重，庫存、資金壓力非常大，如今排放標準切換更令經(jīng)銷商經(jīng)營雪上加霜，很多廠家沒有提前采取措施，至今沒有國六車型投放市場，經(jīng)銷商為完成考核不得不繼續(xù)從廠家批發(fā)國五車型，截至4月30日，吳江區(qū)經(jīng)銷商庫存達4500輛，5月份經(jīng)銷商仍在咬牙完成廠家提車任務(wù)，利用僅剩的1個月時間根本不可能完成清庫。

“現(xiàn)在經(jīng)銷商只能虧本進行恐慌性拋售，可以說現(xiàn)在大家都面臨著生死大考，隨時可能倒閉。”顧鈞直言，“我們認為排放切換的執(zhí)行者應(yīng)該在生產(chǎn)源頭，在汽車廠家，有些廠家不重視國家政策要求，沒有盡早升級排放標準，所造成的后果不應(yīng)該由經(jīng)銷商來承擔(dān)。”因此，吳江區(qū)汽車流通協(xié)會呼吁廠家停止向經(jīng)銷商批發(fā)國五車型;加大補貼支持，幫助經(jīng)銷商盡快清理庫存;調(diào)整商務(wù)政策，降低經(jīng)銷商庫存系數(shù)，允許經(jīng)銷商5月不提車;允許經(jīng)銷商對國五車型進行跨地區(qū)調(diào)劑。

不該轉(zhuǎn)嫁壓力到經(jīng)銷商身上

由于汽車市場不景氣，近年來，經(jīng)銷商整體盈利能力并不樂觀，如果經(jīng)銷商國五庫存無法正常銷售，可能成為壓垮經(jīng)銷商的最后一根稻草。據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會統(tǒng)計，2018年超過一半的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，39%的經(jīng)銷商2018年虧損100萬元以上，僅有12%的經(jīng)銷商盈利500萬元以上。27%的經(jīng)銷商2016-2018年三年全部虧損，僅有29%的經(jīng)銷商能夠連續(xù)三年盈利。

人和島智庫負責(zé)人馬曉淼接受《中國汽車報》記者采訪時表示，人和島智庫調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)整體庫存系數(shù)達到2.5，以各系別月均銷量與對應(yīng)庫存系數(shù)計算，行業(yè)渠道整體庫存近500萬輛。更不幸的是這里面有近60%的車型是國5排放標準。以均價15萬元計算，總庫存市值約為4500億元。為了盡快清理庫存，經(jīng)銷商不得不大幅降價促銷，成交價格保守估計平均下滑會超過10%，意味著450億元的市值將被直接蒸發(fā)掉。

中國汽車流通協(xié)會在《關(guān)于提前實施國六排放標準對汽車市場影響的情況報告及建議》 指出，提前實施國六標準，引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，具體表現(xiàn)在：一是國六標準切換時間緊任務(wù)重，不同品牌的汽車生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品排放升級改造的進展不一。大部分企業(yè)仍未明確國六產(chǎn)品的具體供貨時間。更沒有向經(jīng)銷商提供關(guān)于國五產(chǎn)品的處理方案。同時部分國五標準進口產(chǎn)品還涉及報關(guān)、商檢、物流等更復(fù)雜的環(huán)節(jié)和周期;二是汽車生產(chǎn)企業(yè)目前仍然在向經(jīng)銷商供應(yīng)國五排放標準的產(chǎn)品，不僅占用了大量經(jīng)銷商流動資金，而且事實上已將國五產(chǎn)品的積壓困境和滯銷風(fēng)險全部轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商端。可以說，經(jīng)銷商正面臨著既要在短期內(nèi)消化大量國五庫存，又無充足的國六產(chǎn)品可供銷售的尷尬局面。

根據(jù)搜集到的經(jīng)銷商情況，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會建議，提前實施國六排放標準的各地環(huán)保部門，從銷售切換調(diào)整為生產(chǎn)切換，即7月1日前生產(chǎn)的車輛均可以上牌。今后排放標準的升級，從生產(chǎn)源頭抓起，督促主機廠加快落實國六車型的生產(chǎn)，不應(yīng)該因技術(shù)標準提升而將中間的壓力和損失轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商身上。

同時，在已公布排放標準提前實施的區(qū)域，政策實施前一季度，主機廠應(yīng)停止向當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商強行下達國五車銷售任務(wù)和庫存量指標，應(yīng)幫助經(jīng)銷商妥善處理因產(chǎn)品切換不及時導(dǎo)致的庫存車。

中國汽車流通協(xié)會方面則建議，首先，做好實施國六標準的宣傳引導(dǎo)工作，向社會說明國六標準切換的總體進度安排。讓生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商和消費者都充分了解國五標準產(chǎn)品的過渡政策和國六標準新產(chǎn)品的供給計劃。

其次，盡快出臺汽車市場提振計劃，做好國六標準切換工作，已出臺國六標準切換時間的地方政府能給予汽車經(jīng)銷商不低于3個月的過渡期，對經(jīng)銷商在庫國五產(chǎn)品實行備案，以消化現(xiàn)有庫存。未出臺國六標準切換時間的地方政府能盡快發(fā)文明確，以便生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)安排計劃。

第三，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對其銷售給經(jīng)銷企業(yè)的產(chǎn)品做出明確規(guī)定，即刻停止向相關(guān)區(qū)域的經(jīng)銷商供應(yīng)國五標準的產(chǎn)品，并及時了解和配合經(jīng)銷商的銷售工作。在2019年7月1日及過渡期后，未能向市場銷售的相關(guān)國五產(chǎn)品，由生產(chǎn)企業(yè)回購處理。

關(guān)鍵詞： 經(jīng)銷商 國五車 清庫