日前，南方航空發(fā)布的半年報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入389.64億元，同比下降46.58%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損81.74億元。受疫情影響，旅客出游需求不足，客運(yùn)運(yùn)輸量大幅減少，公司客運(yùn)收入同比大幅減少。

對(duì)了緩解疫情對(duì)經(jīng)營(yíng)帶來的壓力，南方航空采取了諸如“客改貨”、推出“快樂飛旅游套餐”等自救措施。不過記者注意到，多位消費(fèi)者吐槽“快樂飛”存在兌票難、系統(tǒng)開小差、體驗(yàn)差等問題，兌換過程難言“快樂”。

除南方航空外，還有多家航司也紛紛推出旅行套餐等相關(guān)產(chǎn)品。對(duì)此，專家表示，這些產(chǎn)品確實(shí)能夠給航空公司帶來一定的現(xiàn)金流量。不過，對(duì)于大的公司來說也僅是杯水車薪，只能緩解“瞬間”的資金壓力。

上半年?duì)I收同比下降46.58%

南方航空近日發(fā)布了2020年半年報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入389.64億元，同比下降46.58%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損81.74億元。

上半年，南方航空主營(yíng)業(yè)務(wù)收入379.68億元，同比減少47.02%。其中，客運(yùn)收入287.93億元，同比減少56.12%。對(duì)此，公司解釋表示，主要是受疫情影響，旅客出游需求不足，客運(yùn)運(yùn)輸量大幅減少所致。

報(bào)告期內(nèi)，南方航空可用座公里(ASK)同比下降48.35%，其中國(guó)內(nèi)、地區(qū)、國(guó)際航線ASK分別同比下降38.22%、84.05%、69.40%;旅客周轉(zhuǎn)量(按收費(fèi)客公里計(jì)算)同比下降57.84%，其中國(guó)內(nèi)、地區(qū)、國(guó)際分別下降49.43%、89.82%、75.20%;載運(yùn)人數(shù)為3372.42萬人，同比下降53.66%;平均客座率為67.47%，同比下降15.18%。

貨運(yùn)方面，南方航空上半年貨運(yùn)及郵運(yùn)收入76.67億元，同比增加73.89%，公司表示，主要為受疫情影響，貨運(yùn)需求尤其是國(guó)際貨運(yùn)需求旺盛所致。其中，國(guó)際貨運(yùn)及郵運(yùn)收入67.92億元，同比上升99.59%。

此外，南方航空稱，公司搶抓貨運(yùn)增收機(jī)遇，全面提升貨機(jī)利用率，積極組織客改貨航班3771班。報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)客改貨貨運(yùn)收入16.42億元。

對(duì)于未來經(jīng)營(yíng)情況，南方航空指出，報(bào)告期內(nèi)，新冠疫情在全球持續(xù)蔓延，對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)造成嚴(yán)重沖擊。隨著國(guó)內(nèi)疫情逐步得到有效控制，二季度以來，國(guó)內(nèi)航空需求出現(xiàn)回暖趨勢(shì)。但與此同時(shí)，境外疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻，國(guó)際航空整體需求恢復(fù)緩慢。鑒于疫情對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)以及全球經(jīng)濟(jì)造成的巨大沖擊，公司預(yù)測(cè)年初至下一報(bào)告期期末的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)會(huì)受到重大不利影響。

不過，南方航空也表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，本次疫情預(yù)期不會(huì)對(duì)公司長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)和核心競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生重大不利影響，公司將利用國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的有利時(shí)機(jī)，采取多種措施，盡量減少疫情對(duì)公司造成的不利影響。

推出“快樂飛”產(chǎn)品體驗(yàn)不“快樂”

年初以來，新冠肺炎疫情對(duì)民航業(yè)造成巨大沖擊，航班大量取消，經(jīng)濟(jì)效益大幅下滑，航企面臨巨大經(jīng)營(yíng)考驗(yàn)。據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量319.1億噸公里，為去年同期的50.8%。完成旅客運(yùn)輸量1.5億人次，為去年同期的45.8%。利潤(rùn)方面，數(shù)據(jù)顯示，二季度行業(yè)虧損342.5億元，較一季度減虧38.5億元。

中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)注意到，除了南方航空外，包括國(guó)航、東航、海航、春秋航空、吉祥航空等多家A股上市航司上半年實(shí)現(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入與去年同期相比出現(xiàn)不同程度的下滑。

為應(yīng)對(duì)疫情沖擊，航空公司紛紛采取“自救”措施，包括“客改貨”、推出“隨心飛”系列產(chǎn)品等。

對(duì)于“隨心飛”等相關(guān)產(chǎn)品可能帶來的效益，中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津?qū)χ袊?guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)表示，航司每運(yùn)輸一名旅客，要支付燃油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)費(fèi)、機(jī)場(chǎng)安檢費(fèi)、餐食費(fèi)、訂座系統(tǒng)費(fèi)等，大約是票價(jià)的10-15%左右，如果票價(jià)800元，則該成本為100元左右。若隨心飛產(chǎn)品總價(jià)為1000元，則只要旅客乘機(jī)次數(shù)不超過10次，航空公司就有“旅客利潤(rùn)”。如果航司現(xiàn)金流很緊張，這個(gè)收入更有價(jià)值，不是效益，勝過效益。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍對(duì)中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)表示，隨心飛”產(chǎn)品的確能夠帶來一定的現(xiàn)金流量，不過只能緩解“瞬間”的資金壓力，因?yàn)檫@點(diǎn)收入對(duì)大的航空公司而言，實(shí)在是杯水車薪。

記者注意到，南方航空的“快樂飛”旅行套餐于7月28日正式開售，定價(jià)3699元，不限航班、不限時(shí)間、不限年齡，購買者可在有效期內(nèi)使用南航APP不限次數(shù)兌換南航國(guó)內(nèi)航班(港澳臺(tái)除外)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，周一至周日均可兌換出行，公司每天共提供的供旅客兌換的座位為不少于2萬個(gè)。7月31日，南方航空表示“快樂飛”產(chǎn)品已于7月30日售罄。有媒體報(bào)道稱，據(jù)已購買到套餐的旅客根據(jù)訂單號(hào)推測(cè)，南方航空已經(jīng)賣了超過30萬套。

8月12日，南方航空“快樂飛”旅行套餐開始兌換。多位消費(fèi)者表示兌換過程出現(xiàn)乘機(jī)人無法添加、系統(tǒng)開小差、航線售罄等讓人“不快樂”的情況。有網(wǎng)友在微博吐槽稱“明珠倉、頭等艙、全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙，一點(diǎn)都有乘機(jī)人，快樂飛死都出不來乘機(jī)人”，還有網(wǎng)友表示“南航快樂退、南方糟心兌”等。而當(dāng)天關(guān)于南航“快樂飛”的話題，也被送上了熱搜榜。

不只是南方航空，在社交媒體和投訴平臺(tái)上，多家航司“隨心飛”產(chǎn)品無法訂到熱門航班、產(chǎn)品無法退訂、限制條件多、有余票卻無法訂票等問題十分普遍。消費(fèi)者表示體驗(yàn)感差。

那么航司應(yīng)該如何做來提高消費(fèi)者體驗(yàn)感呢?對(duì)此，李曉津表示，航司售票前要把相關(guān)限制介紹清楚，適當(dāng)降低旅客期望值，在此基礎(chǔ)上盡可能滿足消費(fèi)者需求。另外針對(duì)部分旅客需求，推出高端隨心飛產(chǎn)品，比如公務(wù)艙、頭等艙的套票產(chǎn)品，解決旅客需求的同時(shí)增加自身效益。

鄒建軍認(rèn)為，航司要重新審視當(dāng)前的“隨心飛”產(chǎn)品所設(shè)定的目標(biāo)市場(chǎng)是否清晰、或在促銷過程中是否容易引起消費(fèi)者誤解、或是在實(shí)際應(yīng)用中是否存在與資源配置的不一致性等諸多問題，重新思考產(chǎn)品的定位與目標(biāo)市場(chǎng)消費(fèi)行為之間的適應(yīng)性。

中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)注意到，疫情期間，推出“隨心飛”等產(chǎn)品的航司已有十余家，那么“隨心飛”產(chǎn)品所帶來的收益對(duì)航司第三季度或者整個(gè)下半年業(yè)績(jī)的提升能否起到明顯的推動(dòng)作用?

李曉津表示，由于航司對(duì)此類產(chǎn)品銷售量有所控制，防止沖擊正常售票。如果售出10萬套，每套2000元，總額2億，即使全是收益，對(duì)年收益突破1000億元的航空公司貢獻(xiàn)有限。

鄒建軍也表示，不會(huì)起到明顯的推動(dòng)作用。不過他認(rèn)為：“當(dāng)前這些產(chǎn)品的規(guī)模并不大，但在這些產(chǎn)品帶動(dòng)下的營(yíng)銷組合仍然是各航司尋求復(fù)蘇的主要路徑。”

截止發(fā)稿，南方航空并未就上述相關(guān)問題回應(yīng)記者的采訪需求。(記者 張紫祎)

關(guān)鍵詞： 南方航空上半年虧損