5月14日，成都電瓶車電梯燃爆事故背后的廠商浮出水面。據(jù)悉，涉事電瓶車商標(biāo)“領(lǐng)唯”電瓶車，由浙江永康市領(lǐng)帆工貿(mào)有限公司生產(chǎn)。

5月10日晚，成都市叢樹家園小區(qū)一電梯內(nèi)電瓶車起火。此前網(wǎng)上流傳出一段監(jiān)控錄像顯示，現(xiàn)場有3名男子，還有一名女子抱著一名嬰兒，3秒內(nèi)火焰就吞噬了整個電梯間。

事發(fā)后，很多網(wǎng)友都質(zhì)疑：“電瓶車是不是有質(zhì)量問題？”“電池為什么會自燃？”據(jù)涉事電瓶車公司負責(zé)人稱，該品牌電動車系自行采購配件組裝而成，最終只售出100多輛就停業(yè)了。

對此，華中科技大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院副教授張五星5月14日告訴時代財經(jīng)，“只要選購知名品牌的電池，制作工藝沒問題，電池基本就是安全的?！?/p>

資本市場上，從事故第二日登上熱搜至5月14日收盤，兩輪電動車電池企業(yè)中，超威動力（0951.HK）股價下跌5.8%，天能股份（688819.SZ）股價小漲1.83%；電動兩輪車企業(yè)中，雅迪控股（01595.HK）稍漲了0.5%，港股新日股份（603787.SH）與中概股小牛電動（NIU）分別微跌0.27%與0.48%。

電瓶車概念股的股東們似乎已習(xí)慣不時登上新聞頭條的電瓶車事故。一位業(yè)內(nèi)人士告訴時代財經(jīng)，電瓶車事故近年來時有發(fā)生，這一次的新聞對于電瓶車企業(yè)的營收和股價都不會造成影響。

據(jù)時代財經(jīng)觀察，隨著電瓶車“新國標(biāo)”的正式施行，資本市場上近幾年兩輪電動車鋰電池行業(yè)有不斷升溫的趨勢。擬登陸科創(chuàng)板，專注電動輕型車鋰電池的博力威今年4月28日已經(jīng)注冊生效，而寧德時代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SH）等動力電池龍頭也頻頻加碼兩輪電動車鋰電池。

新能源汽車風(fēng)口之后，下一個爆發(fā)口會是“電動自行車”嗎？資本加碼又能否給大眾提供兼顧安全與性能的電瓶車電池？

股價低迷，公司憂心市值

資本市場如何看待電瓶車的電池？

在討論這個問題之前，首先要區(qū)分鋰電池和鉛酸電池，這是電瓶車上最常用的兩類電池。鋰電池比鉛酸的能量密度高得多，簡單來說，同樣的電池體積，鋰電池可以讓車跑得更久，并且，鋰電池的使用壽命更長。

從使用性能來說，鋰電池?zé)o疑完勝鉛酸電池，然而安全性卻相反。華中科技大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院副教授張五星告訴時代財經(jīng)，相對鋰電池，鉛酸電池不太容易起火，“鉛酸電池的化學(xué)性質(zhì)決定了它能量密度低，同時也更穩(wěn)定?！?/p>

天能股份與超威動力是中國鉛蓄電池的兩大巨頭，共占有全國近八成的市場份額，且天能股份持有超威動力約10%的股份。

5月14日，天能股份董秘辦工作人員告訴時代財經(jīng)，“鋰電池的材料結(jié)構(gòu)決定了它能量密度高，危險系數(shù)也更高?！?/p>

超威動力證券部工作人員也認(rèn)為，“相對而言，鉛酸電池比鋰電池更安全?！?/p>

而比亞迪證券部工作人員則對時代財經(jīng)表示，在鋰電池中，磷酸鐵鋰電池相對三元鋰電池更安全，因為后者的能量密度更大，化學(xué)性質(zhì)更加活潑。

多位業(yè)內(nèi)人士告訴時代財經(jīng)，從監(jiān)控視頻來看，目前還無法確定涉事電瓶車使用的是何種電池，是否有電池以外的其他事故原因。

不過，未來幾年內(nèi)，電瓶車以鋰電池全面取代鉛酸電池將是必然的趨勢。根據(jù)2019年4月正式開始實施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（文中稱“新國標(biāo)”），電動自行車的最大電機功率與最高限速都得到了大幅提升，但最大車重標(biāo)準(zhǔn)卻只增加了15kg。

這些意味著，要想滿足新國標(biāo)，需要采用相對能量密度更高、更輕便的鋰電池，“傻大粗”的鉛酸電池將一步步被淘汰。

圖片來源：天風(fēng)證券研報

這也反映在了鉛酸電池龍頭企業(yè)天能股份的股價上。該公司于今年1月18日在科創(chuàng)板上市，發(fā)行價41.79元，首日開盤價80元。然而開局即巔峰，上市前三天市值就蒸發(fā)了31.76%，目前股價已經(jīng)破發(fā)，5月14日收于40.12元。

天能股份股價走勢圖。截圖來源：同花順

同期，超威動力的股價也經(jīng)歷了類似的“過山車”，從今年1月最高的3.99港幣，一路下跌，5月14日收于2.6港幣，跌幅達到32.29%。

超威動力股價走勢圖。截圖來源：同花順

上述天能股份工作人員也向時代財經(jīng)吐槽道，公司基本面數(shù)據(jù)都挺好，但股價就是很低迷，公司內(nèi)部也很憂心市值，“可能因為整個電瓶車電池這塊都沒什么熱度，也沒什么券商研報?！?/p>

對天能股份而言，“新國標(biāo)”的出臺也是轉(zhuǎn)型之機。根據(jù)其年報披露，天能股份的鋰電池營收從2019年的5.31億元，增長到了2020年的10.21億元?！半娖寇囖D(zhuǎn)型鋰電池肯定是大勢所趨，但我們也不會輕易放棄鉛酸電池。”上述工作人員說。

但是，從2021年的電動兩輪車鋰電池市場來看，這一賽道已經(jīng)“內(nèi)卷”得厲害。

不僅有天能股份這樣的鉛酸電池龍頭謀求鋰電池轉(zhuǎn)型，博力威、星恒電源這樣專注電動兩輪車電池的老玩家尋求IPO上市擴充“彈藥”，還有諸多動力電池“大鱷”打算回過頭來，一統(tǒng)鋰電池“江山”。

“內(nèi)卷”的百億電瓶車鋰電池市場

2021年4月28日，博力威在科創(chuàng)板注冊生效。同時，業(yè)內(nèi)出貨量第一的星恒電源也“礪戈秣馬”——2020年8月，星恒電源在官網(wǎng)披露，已經(jīng)接受海通證券上市輔導(dǎo)；2021年3月，據(jù)海通證券官網(wǎng)信息，星恒電源已完成第三期上市輔導(dǎo)。

根據(jù)博力威IPO招股書，占據(jù)2019年中國兩輪電動車用鋰電池領(lǐng)域出貨量前三位的企業(yè)依次為星恒電源、天能股份、博力威。

截圖來源：博力威IPO招股書

除了這兩家兩輪電動車鋰電池企業(yè)即將陸續(xù)上市，兩輪電動車企業(yè)愛瑪科技也在兩次IPO折戟后，終于在2020年11月成功過會。

二十一世紀(jì)的第三個十年要迎來“電動自行車”大爆發(fā)？

一位不愿具名的分析師5月14日告訴時代財經(jīng)，兩輪電動車電池只是一個很小的市場：“你想，電瓶車每輛只裝兩、三度電，新能源汽車每臺裝五、六十度電，差距太大了?！?/p>

這個市場有多小？2019年，天能股份憑借其全年營收的1.24%——5.31億元的鋰電池營收，已經(jīng)占到了當(dāng)年中國電動兩輪車鋰電池市場的9.6%。

據(jù)天風(fēng)證券研報預(yù)測，考慮到政策推動，中國電動兩輪車用鋰電池市場2021年將達到108億元，到2024年會是185億元。

相較于市場空間的狹窄，兩輪電動車電池行業(yè)更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)可能是電池企業(yè)的“內(nèi)卷”。

上述分析師認(rèn)為，動力電池龍頭企業(yè)進入兩輪電動車電池領(lǐng)域具有碾壓性的優(yōu)勢，它們在資金、技術(shù)、成本上都有著壓倒性的優(yōu)勢。“以前是抓大放小，但現(xiàn)在新能源車電池格局已經(jīng)穩(wěn)定。除了行業(yè)龍頭外，第三名到第十名都會擔(dān)心以后怎么辦，肯定要尋找其他市場空間?！痹摲治鰩熣f。

4月28日，寧德時代公告稱，擬與ATL合作設(shè)立兩家合資公司，從事應(yīng)用于家用儲能、電動兩輪車等領(lǐng)域的中型電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)。寧德時代涉足電動兩輪車電池至少可以追溯到2019年6月和螞蟻金服、哈啰出行成立合資公司，為兩輪電動車研發(fā)動力電池并建設(shè)磷酸鐵鋰圓柱電池產(chǎn)線。

圖片來源：寧德時代公告

5月14日，比亞迪證券部工作人員也告訴時代財經(jīng)，公司布局兩輪電動車電池領(lǐng)域已經(jīng)很多年，技術(shù)儲備充足，“除了與滴滴青桔合作外，比亞迪已經(jīng)和多家電動自行車企業(yè)進行過接觸?！?/p>

同日，時代財經(jīng)以投資者身份致電國軒高科（002074.SH），對方證券部工作人員稱，“公司進入兩輪電動車電池領(lǐng)域沒有任何障礙?！?020年8月，國軒高科與滴滴出行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，全年預(yù)計供貨60萬套以上電池。

另據(jù)公開信息，力神、比克、保力新（300116.SZ）等鋰電池企業(yè)，也已經(jīng)推出了自己的小型動力電池產(chǎn)品。

百億賽道跑進這么多參賽者，目前看來無疑太過擁擠。市場到底如何看待電動兩輪車電池行業(yè)的前景，需靜待博力威正式上市后的市場表現(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 成都 電瓶車 爆燃 背后