財聯(lián)社（北京，記者 劉陽）訊，Stellantis原計劃于今年年底發(fā)布的中國戰(zhàn)略被推遲到了明年一季度。Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實（Carlos Tavares）日前透露，因部分舉措還在等待監(jiān)管部門的審批，預(yù)計將在明年3月公布中國市場的全新戰(zhàn)略規(guī)劃。

“集團(tuán)的‘中國戰(zhàn)略’是延期到明年3月了。”12月14日，有Stellantis集團(tuán)中國區(qū)高層告訴記者。

今年4月上海車展期間，Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官奧立維(Grégoire OLIVIER)曾表示，集團(tuán)正在緊鑼密鼓地研究在中國市場未來的戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略會在2021年年底發(fā)布。

今年1月，Stellantis集團(tuán)由標(biāo)致-雪鐵龍（PSA）與菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)（FCA）合并而來，旗下?lián)碛蟹苼喬?、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇等14個品牌。Stellantis集團(tuán)成立之前，PSA和FCA各在中國擁有一家合資公司，分別是神龍汽車和廣汽菲克。

數(shù)據(jù)顯示，11月，廣汽菲克銷量1829輛，同比下滑49.96%；1-11月累計銷量為18747輛，同比下滑46.95%。與廣汽菲克不同，神龍汽車銷售雖已出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但要真正走過危險期、重回主賽道仍需要時日。11月，神龍銷量14597輛，同比增長158%；1-11月累計銷量86553輛，同比增長97%。

巨大的產(chǎn)能放空，讓Stellantis不得不考慮對在華業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整。9月8日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布聲明，集團(tuán)將完全整合其在華的Jeep品牌進(jìn)口業(yè)務(wù)和Jeep品牌本地合資業(yè)務(wù)，廣汽菲克廣州工廠關(guān)停，僅保留長沙工廠一條產(chǎn)線。此前，業(yè)界則有消息傳出，廣汽集團(tuán)已經(jīng)與Stellantis集團(tuán)談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20%的股份事宜，正在走流程中。

“為了提升產(chǎn)能，目前廣汽菲克的廣州工廠很有可能轉(zhuǎn)讓給廣汽埃安作為第二工廠?！庇兄槿耸吭蛴浾咄嘎?。但此消息未得到廣汽官方證實。

“如果失去中國市場，將會導(dǎo)致Stellantis集團(tuán)在全球其他市場的競爭中處于被動地位。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油汽車的巨頭們早已紛紛宣布轉(zhuǎn)型，且都在不斷加碼中國市場，“如何提振陷入困境的中國業(yè)務(wù)，是該集團(tuán)面對‘新四化’轉(zhuǎn)型的重要挑戰(zhàn)之一?！?/p>

值得留意的是，面對代表未來的電氣化戰(zhàn)略，Stellantis集團(tuán)始終缺少中國市場描述。12月7日，Stellantis公布了面向未來轉(zhuǎn)型的“軟件戰(zhàn)略”。基于該戰(zhàn)略，Stellantis預(yù)計到2026年獲得約40億歐元的額外年收入，到2030年獲得約200億歐元的額外年收入。

“軟件戰(zhàn)略”與7月公布的Stellantis集團(tuán)電氣化戰(zhàn)略緊密相關(guān)。根據(jù)這一戰(zhàn)略，其目標(biāo)是到2030年，集團(tuán)在歐洲70%以上的銷量及集團(tuán)在美國40%以上的銷量均來自低排放車型。集團(tuán)旗下所有14個標(biāo)志性的汽車品牌均致力于提供同類最佳的純電動解決方案。

然而，兩個事關(guān)集團(tuán)未來的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，均未涉及到中國。

“中國市場所面臨的問題，顯然他們目前也沒有更好的應(yīng)對之策?！痹谇笆鰳I(yè)內(nèi)人士看來，歐洲、北美、南美才是Stellantis集團(tuán)傳統(tǒng)的優(yōu)勢市場，而兩家合資公司的銷量慘淡到快被人遺忘的程度?！案匾氖牵S著經(jīng)銷商庫存枯竭，芯片短缺嚴(yán)重打擊了銷售，Stellantis集團(tuán)自己的日子也不好過。”

財報顯示，Stellantis集團(tuán)第三季度營收為326億歐元（折合378億美元），同比下降14%；不含合資企業(yè)的汽車出貨量113.1萬輛，同比下降27%。與大多數(shù)主機(jī)廠一樣，由于缺乏芯片，Stellantis被迫在本季度閑置一些生產(chǎn)線，在當(dāng)季損失了30%的計劃產(chǎn)量，即60萬輛汽車。

不僅如此，向電動汽車轉(zhuǎn)型的高昂成本，也讓Stellantis集團(tuán)面臨著不小的壓力。唐唯實坦言，政府和投資者希望汽車制造商加快向電動汽車的轉(zhuǎn)型，但成本“超出了”汽車行業(yè)所能承受的極限。“由于汽車制造商正艱難應(yīng)對制造電動汽車的更高成本，汽車制造商面臨加速向電動汽車轉(zhuǎn)型的外部壓力可能會威脅到就業(yè)和汽車質(zhì)量。”

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