2021年，水漲船高。

據(jù)財聯(lián)社數(shù)據(jù)，在過去一年中，從亞洲到北美的航線標準運費同比上漲6倍，其中上海到洛杉磯的最高報價暴漲近12倍。

翻漲的海運價格，也為海運公司帶來了翻倍的業(yè)績。

1月24日，中遠?？兀?01919）發(fā)布2021年年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2021年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣892.8億元,與上年同期相比增加約人民幣793.5億元，同比增長約799.3%。

同日，中遠海特（600428）的業(yè)績預(yù)告顯示，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為2.82億元至3.07億元，與上年同期相比增加1.57億元到1.82億元，同比增加125%到145%。

中遠?？貥I(yè)績預(yù)告次日遇上A股走低，1月25日報16.33元，下跌1.74%；1月26日隨著市場回暖，報16.69元，上漲2.2%。中遠海特1月25日下跌4.98%報收4.39元，1月26日上漲1.37%，報收4.45元。

2021年，全球海運業(yè)預(yù)計利潤將創(chuàng)下新紀錄，同樣，海運公司員工的年終獎也引起了一眾網(wǎng)民的關(guān)注。

據(jù)臺灣《中國時報》報道，中國臺灣的長榮海運公司向員工發(fā)放年終獎，平均高達月薪的40倍，有的資深經(jīng)理更是領(lǐng)了82個月的年終獎。

而據(jù)財新國際日前報道，中國航運龍頭中遠海控向員工發(fā)放高達30個月的年終獎金，本次年終獎金派發(fā)對象包括銷售和營銷人員在內(nèi)的員工。

為此，時代財經(jīng)曾多次致電中遠?？?，電話均無人接聽。

針對發(fā)放高達30個月工資的年終獎金，1月25日傍晚，中遠?？囟卦谕顿Y者關(guān)系平臺予以了否認，“公司不存在您所提及的年終獎金方案。公司員工工資及獎勵根據(jù)公司績效考核相關(guān)規(guī)定確定，會隨公司業(yè)績浮動變化?！?/p>

1月26日，從事海運行業(yè)近15年、成本分析專家王巍對時代財經(jīng)表示，船公司的年終獎普遍都會比以前好。但王巍稱“像長榮，還是個別情況。據(jù)了解，大部分都在2倍以內(nèi)的增幅?！?/p>

集運公司業(yè)績暴漲中遠?？?0年來首次分紅

2021年，全球海運回歸高景氣。時代財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，有的海運公司專注集裝箱運輸，業(yè)績大爆發(fā)；有的海運公司卻由于運輸品類單一，業(yè)績凋零。

中遠?？厥侨虻谌蟀噍喒?，在東西主干航線以及澳洲等航線均有較強競爭力。據(jù)其2021年半年報，中遠?？毓步?jīng)營291條國際航線（含國際支線）、54條中國沿海航線及80條珠江三角洲和長江支線，所經(jīng)營的船隊在全球約100個國家和地區(qū)的329個港口均有掛靠。

中遠海控的前身為中國遠洋，成立于2005年，于2007年6月在主板上市。2016年中國遠洋重組，變更為中遠海控，更加聚焦集運業(yè)務(wù)。據(jù)wind系統(tǒng)，2016年、2017年、2018年、2019年、2020年，其凈利潤分別為-91億、48億、30億、103億、131億元。

2021年，中遠?？貏?chuàng)下歷史最好業(yè)績，凈利潤892.8億元，平均日賺高達近2.45億元。以2021年前三季度的數(shù)據(jù)與其他行業(yè)巨頭進行對比，中遠?？乜鄯莾衾麧櫦s為貴州茅臺的2倍、寧德時代的10倍。

業(yè)績預(yù)告還稱，截至2021年末，預(yù)計母公司資產(chǎn)負債表未分配利潤約人民幣277.8億元，為順利實施2021年度現(xiàn)金分紅奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)中信建投數(shù)據(jù)顯示，中遠?？厣弦淮文攴旨t是十年前，即2010年，公司盈利67.61億元，分紅9.19億元。中信建投預(yù)測，這278億未分配利潤或?qū)?00%分紅回饋投資者。

對于亮眼的業(yè)績，中遠?？貧w因主要是全球疫情影響下集裝箱需求大增。

中遠?？貥I(yè)績預(yù)告引述，2021年中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）均值為2615.54點，同比增長165.69%。業(yè)績預(yù)告進一步解釋，“在疫情反復(fù)、需求增長、供給有限等多重因素影響下，全球物流供應(yīng)鏈持續(xù)受到港口擁堵、集裝箱短缺、內(nèi)陸運輸遲滯等復(fù)雜局面的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱運輸供求關(guān)系持續(xù)緊張。”

而中遠海特則是國內(nèi)特種船運輸龍頭，主營多用途船、重吊船、半潛船運輸。據(jù)中遠海特業(yè)績預(yù)告，2021年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.82億元至3.07億元，與上年同期相比將增加1.57億元到1.82億元，同比增加125%到145%；預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為2.62億元到2.87億元，與上年同期相比增加2.58億元到2.83億元，同比增加6227%到6833%。

中遠海特也把業(yè)績“歸功于”行業(yè)景氣，公告稱，“在戰(zhàn)略指引下，公司把握航運市場復(fù)蘇的機遇，積極開拓市場，抓住時機提升運價，優(yōu)化全球運力布局，同時深耕專業(yè)紙漿物流和項目物流領(lǐng)域，做強產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，持續(xù)優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)，提高精益管理能力，航運業(yè)務(wù)的收入、毛利率及期租水平均同比上升。”

雖然與中遠?？?、中遠海特同屬于中遠集團，中遠海能（600026）日前發(fā)布公告，預(yù)計2021年度實現(xiàn)歸母凈利潤為人民幣-49.20億至-51.20億元。這三家公司業(yè)績相差較大，與其業(yè)務(wù)范圍有直接關(guān)系。

中遠海能業(yè)務(wù)包括了油氣運輸以及船舶租賃等。中遠海能稱，業(yè)績預(yù)虧的主要原因在于2021年疫情反復(fù)導致石油消費需求受到抑制，運力供需結(jié)構(gòu)矛盾導致國際油輪運價持續(xù)在低位徘徊。除此之外，更重要的原因在于報告期內(nèi)中遠海能對94艘船舶計提資產(chǎn)減值準備，合計約人民幣49.6億元。

今年海運不暢集運景氣度不減

雖然去年業(yè)績亮眼，但四季度的業(yè)績增長已露疲態(tài)。

據(jù)中遠海控公告顯示，此前2021年前三季度，公司凈利潤即達到675.9億元，同比增長1650.97%。因此，此前部分機構(gòu)預(yù)期中遠海運2021年實現(xiàn)“千億凈利”。以目前公布的893億元年度盈利推算，中遠海控第四季度的單季盈利增速已環(huán)比放緩。

此外，中遠?？仡A(yù)計四季度完成貨運量646.5萬標準箱，環(huán)比減少2%。而反映運價水平的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）均值則由前三季度的2398.8點升至2615.54點。

為何集裝箱指數(shù)抬升，而中遠?？氐呢涍\量下降，是否意味著業(yè)務(wù)增長勢頭有所減緩？

1月26日，從事海運行業(yè)近15年、成本分析專家王巍對時代財經(jīng)分析，貨運量只是完成攬貨環(huán)節(jié)，后續(xù)還要等船公司計劃安排艙位，再體現(xiàn)在運輸環(huán)節(jié)，運力情況會滯后。

“貨運量是個綜合值，大部分通過海運完成，但也會走鐵路、公路等方式，但這個影響倒不大。”王巍進一步解釋道。

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院副研究員田原告訴時代財經(jīng)，截至目前，我國海運出口需求依然較旺。根據(jù)部分地方企業(yè)反映，仍然存在訂單積壓現(xiàn)象，特別是低貨值商品積壓嚴重。

“按照中金公司預(yù)計，消化庫存需要1-2個季度的周期。所以，預(yù)計短期內(nèi)中遠?？氐臉I(yè)務(wù)增長勢頭還將持續(xù)?！碧镌f道。

疊加近期疫情反復(fù)、全球系統(tǒng)性風險上升、國際供應(yīng)鏈加速重構(gòu)以及全球供應(yīng)鏈紊亂等問題，1月25日，國新辦舉行的2021年商務(wù)運行情況舉行發(fā)布會上，商務(wù)部對外貿(mào)易司司長李興乾表示，在去年6.05萬億美元規(guī)模、30%高速增長的基數(shù)之上，今年外貿(mào)形勢十分嚴峻，穩(wěn)增長的困難和壓力前所未有。商務(wù)部確定2022年為“外貿(mào)鞏固提升年”，著重提高中國外貿(mào)的綜合競爭力。

展望今年海運的景氣度能否維持2021年的增長勢頭，王巍對時代財經(jīng)表示，今年海運一季度將繼續(xù)保持運價高位。從目前看，疫情影響因素沒有發(fā)生改變，國外塞港情況還比較嚴重，運力結(jié)構(gòu)也沒有改變?！邦A(yù)計二季度末期或下半年會有所下降。去年行情好，船公司投產(chǎn)的新造船舶會釋放更多運力?！?/p>

田原分析，從全球海運形勢來看，美國和歐洲主要港口擁堵情況略有緩解，近期新冠肺炎疫情仍有很大不確定性，可能加劇海運緊張。集裝箱海運供需緊張態(tài)勢短期內(nèi)難以緩解，運費仍將保持高位，預(yù)計今年我國海運發(fā)展會保持良好發(fā)展勢頭。

關(guān)鍵詞： 中遠?？?/a>