財(cái)聯(lián)社（北京，記者徐昊）訊，鋁合金一體鑄造工藝、CTC電池技術(shù)、高度集成化電氣化的生產(chǎn)線……這些由特斯拉率先落地于其超級(jí)工廠的創(chuàng)新性應(yīng)用，似乎將成為智能電動(dòng)時(shí)代生產(chǎn)制造領(lǐng)域的主流。

2月8日，沃爾沃汽車(chē)宣布將投資100億瑞典克朗（約合11億美元）對(duì)位于瑞典的Torslanda工廠進(jìn)行升級(jí)，其中關(guān)鍵一項(xiàng)就是引入了大型鋁制部件的一體化鑄造工藝。除特斯拉外，沃爾沃是率先官宣使用這項(xiàng)技術(shù)的車(chē)企，并在成為首批投資這項(xiàng)技術(shù)的車(chē)企之一。

對(duì)于未來(lái)是否會(huì)將鋁合金一體鑄造工藝及電池CTC技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)工廠，有沃爾沃中國(guó)高層向財(cái)聯(lián)社記者透露，“我們有計(jì)劃。”

“（這一工藝）具有高度的靈活性?！蔽譅栁周?chē)輛平臺(tái)架構(gòu)負(fù)責(zé)人Mikael Fermér認(rèn)為，這是一體化壓鑄技術(shù)對(duì)汽車(chē)電氣化最大的優(yōu)勢(shì)。在傳統(tǒng)的底盤(pán)制造中，原本由幾十個(gè)零部件構(gòu)成的部件需要不同的供應(yīng)商選擇、沖壓、焊接、物流運(yùn)輸。每一次結(jié)構(gòu)的調(diào)整，都意味著幾十個(gè)零部件的從頭再來(lái)；而對(duì)于一體化鑄造工藝來(lái)說(shuō)，針對(duì)不同的電池、電機(jī)系統(tǒng)，只需要一次調(diào)整模具，就可以壓鑄出適配新設(shè)計(jì)的部件?！疤峁┝艘粋€(gè)能夠快速重新設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)?！?/p>

除了快速靈活、一體化鑄造工藝還可以顯著降低車(chē)輛制造成本。“當(dāng)我們引入大型鑄造機(jī)之后，就可將70個(gè)部件變成1個(gè)，機(jī)器人無(wú)需將這么多部件組裝在一起，從而大大減少成本?！瘪R斯克曾經(jīng)這樣形容這項(xiàng)技術(shù)——更輕、更緊湊、更好的NVH、更低的投資和更低的單位成本。

2020年9月的特斯拉電池日上，馬斯克宣布Model Y將采用一體式壓鑄后地板總成，可將下車(chē)體總成重量降低30%，制造成本因此下降40%。不僅如此，特斯拉還計(jì)劃未來(lái)應(yīng)用 2-3 個(gè)大型壓鑄件替換由 370 個(gè)零件組成的整個(gè)下車(chē)體總成，從而實(shí)現(xiàn)減重 10%，續(xù)航增加 14% 的目標(biāo)。

公開(kāi)信息顯示，沃爾沃此次引入的一體鑄造工藝將采用8000T一體化鑄造重型壓鑄機(jī)，這與與傳聞中即將用于特斯拉Cybertruck的GigaPress噸位相同，高于目前特斯拉使用的6000T壓鑄機(jī)。

沃爾沃沒(méi)有披露計(jì)劃中的一體化鑄造重型壓鑄機(jī)的供貨廠家，但港股上市公司力勁科技旗下的意德拉已為特斯拉供應(yīng)了多臺(tái)重型壓鑄機(jī)。

鋁合金一體鑄造工藝、被整合到汽車(chē)地板中的電池模組（CTC）……這些熟悉的制造模式正是特斯拉已經(jīng)或即將應(yīng)用的生產(chǎn)工藝和技術(shù)。

按照沃爾沃的計(jì)劃，除引入鋁合金一體鑄造工藝，還將投建新的電池組裝廠——電池電芯和模組將被集成到汽車(chē)的地板結(jié)構(gòu)中，以為下一代沃爾沃電動(dòng)車(chē)型做好生產(chǎn)準(zhǔn)備。

盡管沃爾沃并未披露上述投資計(jì)劃的具體實(shí)施進(jìn)度，但據(jù)此前消息，沃爾沃下一代電動(dòng)車(chē)型或?yàn)榛谌录冸娖脚_(tái)打造的新一代XC90，并可能被命名為Embla，預(yù)計(jì)于2022年亮相。不過(guò)，在公布上述投資計(jì)劃時(shí)，沃爾沃方面特別提到了之前宣布的300億瑞典克朗（約合33億美元）的電池開(kāi)發(fā)和制造計(jì)劃。

這一在2月4日官宣的電池開(kāi)發(fā)計(jì)劃的具體內(nèi)容為，沃爾沃將與電池制造商N(yùn)orthvolt在瑞典西部哥德堡聯(lián)合建立電池制造廠，2023年開(kāi)建，預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)。新建的50GWh工廠將生產(chǎn)專(zhuān)為下一代純電沃爾沃和極星（Polestar）汽車(chē)開(kāi)發(fā)的電池，預(yù)計(jì)每年可為50萬(wàn)輛汽車(chē)提供電池。

“對(duì)于汽車(chē)這樣一個(gè)規(guī)模效應(yīng)明顯的商品來(lái)說(shuō)，減少生產(chǎn)的復(fù)雜性，降低重新設(shè)計(jì)新產(chǎn)品的成本和時(shí)間周期，讓汽車(chē)的設(shè)計(jì)更靈活高效?！庇行袠I(yè)分析人士表示，一體鑄造的優(yōu)勢(shì)還包括減少制造過(guò)程的復(fù)雜性，這將節(jié)省在材料使用和物流方面的成本，減少制造過(guò)程和供應(yīng)鏈對(duì)環(huán)境的影響?！皬倪@個(gè)角度看，恐怕是任何車(chē)企都很難拒絕的選擇?！?/p>

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