財(cái)聯(lián)社（上海，編輯趙昊）訊，在全球能源的危機(jī)下，航運(yùn)業(yè)感到壓力越來(lái)越大。

船用燃料與柴油和汽油一樣，通常由煉油廠生產(chǎn)。但近期后兩種燃料飆升的利潤(rùn)吸引了煉油廠的更多產(chǎn)能，導(dǎo)致向海運(yùn)業(yè)供應(yīng)的船用燃料相當(dāng)緊張。

作為航運(yùn)業(yè)最大的一筆開支，任何船用燃料價(jià)格的飆升都會(huì)給已經(jīng)緊張的全球供應(yīng)鏈增加更多的通脹壓力。

Wood Mackenzie Ltd.石油產(chǎn)品和煉油分析師Mark Williams評(píng)論稱，“這是全球大宗商品價(jià)格和通貨膨脹率如此之高的另一個(gè)原因?！?/p>

本周初，鹿特丹的船用燃料價(jià)格自今年年初以來(lái)已累漲了23%，達(dá)到了2019年底以來(lái)的最高點(diǎn)。

荷蘭的鹿特丹是歐洲最大的煉油基地、世界第三大煉油中心。除了享譽(yù)全球的荷蘭皇家殼牌石油公司總部在此以外，英國(guó)石油、埃索（Esso）、海灣石油等都在此市擁有煉油平臺(tái)。

除了原油價(jià)格，2020年實(shí)施的迫使托運(yùn)人燃燒更低硫產(chǎn)品的規(guī)則也幫助推高了成本。在歐洲，最大硫含量為0.50%的船用燃料——極低硫燃料油（VLSFO）的價(jià)格比原油攀升得更快。

Williams指出，由于生產(chǎn)柴油的利潤(rùn)很高，煉油廠有動(dòng)力將加氫裂化裝置和加氫處理裝置的產(chǎn)能用于柴油，而不是用于VLSFO。除了柴油，汽油也很有吸引力，這種情況已經(jīng)存在了一段時(shí)間。

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