財(cái)聯(lián)社（深圳，記者陸婷婷）訊，疫情沖擊下，2021年民航業(yè)受影響的深度和持續(xù)性超出預(yù)期，國內(nèi)上市航司業(yè)績整體虧損態(tài)勢(shì)仍未收停。

3月30日，南方航空（600029.SH）、中國東航（600115.SH）、中國國航（601111.SH）、華夏航空（002928.SZ）、山航B（200152）等上市航司相繼披露2021年報(bào)，5家航司去年凈利潤悉數(shù)虧損。另有3家航司此前發(fā)布業(yè)績預(yù)告，吉祥航空（603885.SH）預(yù)虧，春秋航空（601021.SH）、*ST海航（600221.SH）預(yù)盈，其中亦有財(cái)政補(bǔ)貼、重整利得等事項(xiàng)因素。行業(yè)人士對(duì)記者表示，疫情散發(fā)，各地防疫政策持續(xù)加碼，這是影響國內(nèi)航空業(yè)恢復(fù)的根本原因。

業(yè)績分化明顯

5家航司發(fā)布的2021年度報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，虧損金額合計(jì)達(dá)428.72億元，其中南航、東航、國航三大航凈虧超400億，占比達(dá)95.54%。山航B因虧損18億已資不抵債。另據(jù)業(yè)績預(yù)告披露的數(shù)據(jù)，吉祥航空虧損收窄，春秋航空、*ST海航兩家航司凈利“轉(zhuǎn)正”。

2021年國內(nèi)上市航司業(yè)績表現(xiàn)難言樂觀，多家公司將原因歸結(jié)于疫情影響、航油價(jià)格波動(dòng)等?！跋啾?020年，2021年疫情對(duì)民航業(yè)的影響更甚。”資深民航專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦向記者表示。

具體來看，客運(yùn)保持弱復(fù)蘇。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年中國民航共完成旅客運(yùn)輸量分別為4.4億人次，同比提高5.5個(gè)百分點(diǎn)。以三大航為例，2021年，南航、東航、國航客座率(RPK/ASK)分別為71.25%、67.71%、68.63%，同比分別下降0.21、2.83、1.75個(gè)百分點(diǎn)?？妥什煌潭认禄瑢?duì)營收造成影響，國航在年報(bào)中指出，“因客座率下降而減少收入13.52億元?！?/p>

此外，各航司業(yè)績出現(xiàn)明顯分化，三大航里國航虧損最多，南航虧損最少。對(duì)此，綦琦向記者表示，“跟航線結(jié)構(gòu)和機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)有關(guān)。國航的寬體機(jī)占比是最高的，寬體機(jī)主要適合在國際飛行，疫情對(duì)國際客運(yùn)航班的影響是最為明顯的，在此情形下，國航持有這么多的寬體機(jī)，就會(huì)給它的運(yùn)營帶來比較大的壓力。而南航主要是窄體機(jī)多一些，且其主要的航線網(wǎng)絡(luò)是專注在國內(nèi)，有更多的子公司，機(jī)隊(duì)主要分布在各個(gè)地方，抗風(fēng)險(xiǎn)能力、抗疫情影響能力相對(duì)來說要強(qiáng)一些。”

值得關(guān)注的是，燃油作為航空公司大項(xiàng)成本支出之一，油價(jià)延續(xù)漲勢(shì)不亞于“雪上加霜”。據(jù)華創(chuàng)證券研報(bào)，2021年全年油價(jià)持續(xù)上漲，國內(nèi)航油綜采價(jià)從2021年1月的3261元/噸上漲至12月的5384元/噸，全年月均價(jià)格為4326元/噸，同比增長約40%。

東航年報(bào)中亦指出國際油價(jià)上漲對(duì)業(yè)績的影響。數(shù)據(jù)為證，2021年東航因平均油價(jià)和加油量均同比增長，合計(jì)增加航油成本達(dá)73.33億元，盡管公司通過航油套期保值交易，減少航油成本5.80億元，但影響遠(yuǎn)未能抵消。同時(shí)疊加疫情等因素影響，東航旗下東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空等主業(yè)公司報(bào)告期內(nèi)凈利潤現(xiàn)負(fù)值，進(jìn)而導(dǎo)致了東航虧損的擴(kuò)大。

主攻支線航空市場(chǎng)的華夏航空2021年凈利由盈轉(zhuǎn)虧，除疫情引起市場(chǎng)需求變化和油價(jià)上漲增加運(yùn)行成本因素外，綦琦亦向記者透露，支線市場(chǎng)更多的依靠政府補(bǔ)貼，但疫情對(duì)地方財(cái)政同樣帶來壓力，華夏航空這部分的收益可能也會(huì)下降。

航空業(yè)復(fù)蘇仍待觀察

過去一年，民航業(yè)整體是負(fù)重前行，“自救”亦成為了行業(yè)內(nèi)的主旋律。

一方面，疫情反復(fù)侵?jǐn)_，航司業(yè)績持續(xù)受拖累，為提升過剩運(yùn)力的利用率，多家航司“客改貨”運(yùn)輸物品，貨運(yùn)營收不斷提高。2021年南航、東航、國航、華夏航空、山航B貨運(yùn)收入分別為198.87億元、83.09億元、111.13億元、0.15億元、0.32億元，占總營收比重達(dá)19.57%、12.88%、14.91%、0.38%、0.26%。疫情前（2019年）上述航司占總營收比重達(dá)分別為6.23%、3.17%、3.59%、0.20%、0.14%。

另一方面，記者注意到，多家航司創(chuàng)新推出“行李到家”、“航空-地鐵”行李聯(lián)運(yùn)、設(shè)計(jì)開發(fā)全新機(jī)上座椅產(chǎn)品、艙內(nèi)運(yùn)營無線局域網(wǎng)等服務(wù)。在綦琦看來，“這種創(chuàng)新和自救當(dāng)然是鼓勵(lì)的，也是民航相關(guān)政策寬松在航空領(lǐng)域?qū)嵺`中的一個(gè)表現(xiàn)，但要說對(duì)市場(chǎng)有多大提振作用，據(jù)觀察其實(shí)還是比較有限的。大家有出行需求，但因各地的防疫政策對(duì)管控嚴(yán)格程度有差異，若最終造成消費(fèi)者難以成行，這些所謂的創(chuàng)新性服務(wù)，它的變現(xiàn)能力也會(huì)極大的削弱?！?/p>

當(dāng)前，疫情在國內(nèi)多點(diǎn)散發(fā)，各地防疫措施收緊，對(duì)多家航司的主要航線造成沖擊，此外，油價(jià)高位運(yùn)行，空難陰影下旅客對(duì)航空出行安全的信心折降，種種因素共同擾動(dòng)，航線恢復(fù)充滿不確定性，航司經(jīng)營充滿挑戰(zhàn)性。

綦琦指出，判斷上市航司在2022年業(yè)績是否得到一定程度的修復(fù)，主要的觀察點(diǎn)樂觀估計(jì)是在五一，稍微延后則是在暑假。核心觀察指標(biāo)在于國家的防疫政策是什么，是否做比較大的調(diào)整，目前來看已有松動(dòng)跡象，但傳導(dǎo)到各個(gè)地方需要一定的周期和過程。

國際航協(xié)預(yù)計(jì)，全球航空業(yè)2022年仍將維持虧損狀態(tài)，形勢(shì)依然嚴(yán)峻。行業(yè)何時(shí)迎來快速復(fù)蘇仍有待觀察。

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