三大航去年虧損仍在加劇，航空業(yè)出路何在？

3月30日晚間，國內(nèi)三大航司相繼發(fā)布2021年年報，三大航營收均錄得增長，虧損卻都在繼續(xù)擴(kuò)大，三大航合計(jì)虧損409.57億元，以365天計(jì)，平均日虧1.12億元。

其中，國航虧損額居首。

2021年，中國國航營業(yè)收入同比增長7.23%至745.32億元，凈虧損166.4億元，同比增虧22.3億元；中國東航營收同比增長9.81%至1016億元，凈虧損達(dá)122.14億元，同比增虧3.8億元；南方航空業(yè)績亦再度下滑，盡管營收同比增長9.81%至1016.44億元，但凈虧損達(dá)到121.03億元，同比增虧12.61億元。

在具體運(yùn)輸數(shù)據(jù)上，南航的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量依然在三大航中排在首位。

2021年，南航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為212億噸公里，旅客運(yùn)輸量9850萬人次，分別較去年同期上升1.94%、1.70%；同期，東航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量130.5億噸公里，旅客運(yùn)輸量7909.9萬人次，較2020年分別增長11.5%、6.0%；國航則完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量43億噸公里，旅客運(yùn)輸量6904萬，分別同比增加20.93%、0.52%。

客座率水平上，三大航去年的總體客運(yùn)率均在65%-70%之間，南航為71.25%，東航為67.71%，國航為68.83%。一般來說，客座率反映航空公司運(yùn)營效率，客座率高，說明公司的運(yùn)力和航線資源被充分利用。

值得一提的是，盡管客運(yùn)業(yè)務(wù)保持弱復(fù)蘇，但三大航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)均維持高增長。受疫情影響，航空貨運(yùn)運(yùn)力相對短缺，空運(yùn)價格上漲，也讓航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)迎來機(jī)遇。

報告期內(nèi)，東航貨運(yùn)收入同比增長69.74%至83.09億元，南航貨運(yùn)及郵運(yùn)同比增長20.58%至198.87億元，國航航空貨運(yùn)及郵運(yùn)營收同比增長29.93%至111.3億元。

但貨運(yùn)收入在各大航司主營業(yè)務(wù)中占比仍較少，無力挽救航司們總體虧損的局面。

針對2021年的業(yè)績表現(xiàn)，時代財(cái)經(jīng)致電三大航進(jìn)行采訪，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

疫情、油價上漲致虧損擴(kuò)大

三大航司均在年報中指出，虧損繼續(xù)擴(kuò)大主要由于受疫情、國際油價上漲等因素所致。

一般來說，航油成本是航空公司最大的營業(yè)成本，在正常年份一般能占到營業(yè)成本的30%。華創(chuàng)證券研報稱，2021年全年油價持續(xù)上漲，國內(nèi)航油綜采價從2021年1月的3261元/噸上漲至12月的5384元/噸，全年月均價格為4326元/噸，同比增長約40%。

航司年報也披露了這點(diǎn)。

2021年三大航的燃油成本均占到營業(yè)成本的24%-25%之間，其中國航航空油料成本同比增加39.73%至207億元，東航飛機(jī)燃油成本同比增長48.79%至205億元，南航航油成本同比增加35.69%至255億元。

此外，三大航均提到，假定其他變量保持不變的情況下，平均航油價格上升或下降10%，公司航油成本將上升或下降人民幣25-27億元。

今年2月以來，受俄烏局勢影響，國際原油價格在2021年基礎(chǔ)上繼續(xù)上漲，并在高位一直震蕩。國內(nèi)航司為了應(yīng)對燃油成本上漲，通常會向乘客增收燃油附加費(fèi)。

據(jù)報道，自2022年4月5日（含）起，國內(nèi)燃油附加費(fèi)800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣50元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣100元。

值得注意的是，在剛剛過去的3月5日，燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)還是800公里以下20元、800公里以上40元，這意味著，短短一個月內(nèi)，燃油附加費(fèi)翻了一倍不止。

南航還將引進(jìn)103架B737飛機(jī)

受近期東航MU5735航空器飛行事故影響，三大航未來是否還將引入波音B737系列機(jī)型也備受關(guān)注。

在機(jī)隊(duì)規(guī)劃中，波音B737機(jī)型與空客A320仍然是三大航重點(diǎn)引入的機(jī)型。2022年-2024年，東航、國航均再無引入波音737系列飛機(jī)的計(jì)劃，南航則將在這三年里接受交付39、37、27架飛機(jī)，合計(jì)103架；在空客A320方面，2022年、2023年東航將分別引進(jìn)22架、13架飛機(jī)，國航將分別引進(jìn)27架、1架A320或A321飛機(jī)，南航則將分別引進(jìn)12、13架。

東航在年報中還披露了與航空主業(yè)相關(guān)的7家東航子公司狀況，均呈現(xiàn)虧損狀態(tài)，其中東航云南虧損10.21億，虧損總額排在7家子公司里的第三位。截至2021年末，東航云南共運(yùn)營B787-9和B737系列機(jī)型飛機(jī)合計(jì)82架。

維修費(fèi)用上，2021年東航飛機(jī)及發(fā)動機(jī)維修費(fèi)用為37.83億元，同比增加了3.32億元；南航同期的飛機(jī)維護(hù)及修理費(fèi)用則高達(dá)91.68億元，相比2020年減少了1.4億元；國航同期的飛機(jī)保養(yǎng)、維修和大修成本達(dá)到69.1億元，同比增加了4.9億元。

從負(fù)債情況來看，報告期內(nèi)三大航總負(fù)債均維持在2300億元的水平，其中東航帶息負(fù)債為603.14億元，同比下降15.32%；國航帶息負(fù)債為549.35億元，同比增加3.16%。

東航解釋稱帶息負(fù)債變化主要是由于公司根據(jù)金融市場情況調(diào)整籌資結(jié)構(gòu)所致，國航則稱帶息債務(wù)的增加主要是本集團(tuán)為應(yīng)對新冠疫情影響，確保流動性安全，融資規(guī)模增加所致。

關(guān)鍵詞： 中國國航