波音飛機再出安全事故

波音（BA.NYSE）飛機再出安全事故。

美國時間3月31日，美國達美航空（DAL.NYSE）的一架波音飛機在約9144米的高空上風擋玻璃突然破裂，緊急降落至丹佛。航班上并無人員傷亡。

執(zhí)飛該航班的飛機為波音B757-232機型，航班號為760。該航班上共有198名乘客，美國時間3月31日晚從鹽湖城起飛，前往華盛頓特區(qū)。但在航程進行了90分鐘后，風擋玻璃突然破裂，機組人員宣布進入緊急狀態(tài)。

該航班隨即緊急備降丹佛國際機場，乘客下飛機后可以看到風擋玻璃的損壞程度，飛行員正面的風擋玻璃已出現(xiàn)大面積龜裂，裂痕從左至右已蔓延至整塊玻璃，但玻璃并未脫離飛機框架。

對此，達美航空稱這一事件是“飛行中的維護問題”，“出于謹慎考慮，航班人員已轉(zhuǎn)移到丹佛，飛機按常規(guī)降落。我們的團隊迅速努力為客戶提供服務(wù)?！?/p>

飛行安全基金會（Flight Safety Foundation）總裁兼首席執(zhí)行官哈?！ど诚５希℉assan Shahidi）在接受媒體采訪時表示，駕駛艙風擋玻璃出現(xiàn)裂縫的原因有很多，包括過熱暴露?！榜{駛艙風擋玻璃裂縫很少發(fā)生，出于謹慎考慮，飛行員做出了明智的選擇。風擋玻璃的設(shè)計和制造是可以承受高壓的。玻璃由兩層構(gòu)成。如果出現(xiàn)裂縫等故障，飛機仍然可以安全地機動著陸?！?/p>

哈?！ど诚５吓懦舜思茱w機被鳥類撞擊的可能性，他表示，在被迫改變航線時，這架飛機已經(jīng)飛到3萬英尺的高空。由于鳥類不在一萬英尺以上的高空飛行，玻璃受到鳥類撞擊的可能性不大。

擋風玻璃破裂導(dǎo)致的航班備降在民航業(yè)內(nèi)并不算罕見。

值得注意的是，波音旗下的“王牌機型”A320系列曾被美國FAA（聯(lián)邦航空管理局）要求檢查“中央節(jié)點擋風玻璃區(qū)域是否存在裂紋”。

2020年9月，F(xiàn)AA曾針對美國注冊的1203架空客A320系列飛機發(fā)布適航性指令（AD）。FAA表示，該指令是在改裝后的飛機前風擋玻璃下部框架上的連續(xù)性配件出現(xiàn)疲勞裂紋報告后發(fā)布的。

根據(jù)要求，航司需對系列機型的中央節(jié)點擋風玻璃區(qū)域進行高頻渦流（HFEC）檢查，以檢查是否有裂紋。如果發(fā)現(xiàn)裂縫，則必須按照規(guī)定采取糾正措施。

資深機長陳建國此前接受時代周報記者采訪時曾表示，全球從去年以來有記載的風擋玻璃破損事件有幾十起。飛機的前風擋玻璃共有6層，包含外層、加溫涂層、中間層、內(nèi)層和兩層夾層。中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層，無論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔兩倍于飛機最大壓差的能力，所以只要有中間層或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機都是安全的。

“如果僅是外層破損，對飛機安全沒有影響，但影響飛行員視線；如果是內(nèi)層或中間層破損，就有失去風擋玻璃導(dǎo)致失壓的風險，則需要立即下降高度?！标惤▏f。

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