時隔一周，國際油價再度開啟急跌模式。

由于市場對經(jīng)濟衰退預(yù)期的升溫，以及美元走強令國際油價承壓的影響，避險情緒升溫，7月12日雙雙跌破100美元關(guān)口。

截至當日收盤，紐交所8月交貨的WTI原油期貨下跌8.25美元，收于每桶95.84美元，跌幅為7.93%；倫交所布倫特9月交貨的原油期貨合約下跌7.61美元，收于每桶99.49美元，跌幅為7.11%。

(資料圖片)

與此同時，國內(nèi)油價暫時停止了上漲的步伐，迎來今年首個“兩連降”。

根據(jù)國家發(fā)改委消息，7月12日24時，國內(nèi)汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別下調(diào)360元和345元。折合計算，92號汽油下調(diào)0.28元，95號汽油下調(diào)0.30元，0號柴油下調(diào)0.29元。

按照這一調(diào)整幅度計算，以50升油箱為例，車主加滿92號汽油節(jié)省了14元。

金聯(lián)創(chuàng)數(shù)據(jù)顯示，本輪調(diào)價后，全國0號柴油價格在8.35-8.5元/升；除西藏、海南高價市場外，國內(nèi)92號汽油價格重回“八元時代”，價格水平將在8.7-8.85元/升。

供求牽動油價波動

經(jīng)歷了多輪上調(diào)之后，國內(nèi)成品油價格開始下跌，這與近期國際原油期貨的震蕩密不可分。

縱觀上半年國際油價走勢，國際油價上演了高位“過山車”式的行情。數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，國際原油價位處于近90美元/桶的水平，到了5月底，原油價格上漲至約120美元/桶。6月份則在110美元/桶上下震蕩。

在本輪調(diào)價周期內(nèi)，國際油價高位下行，一度跌破100美元/桶。7月5日，WTI原油期貨跌至99.5美元/桶，布倫特原油也相繼回落，跌至102.77美元/桶。在這一輪高位跳水后，國際油價一度重拾漲勢，但在一周后的7月12日再次集體失守100美元關(guān)口。

對于近期原油價格變化的影響因素，廈門大學管理學院教授、中國能源政策研究院院長林伯強在接受時代周報記者采訪時表示，影響原油價格波動的最主要因素，是石油供需基本面的總體趨緊。

林伯強表示，今年以來，俄烏地緣政治沖突成為油價上漲的推動力。作為全球第二大原油出口的俄羅斯，受到歐美國家的制裁后，直接導(dǎo)致了原油出口下降；再加上主要產(chǎn)油國增產(chǎn)能力有限，使得全球原油的供給緊張，油價大幅飆升。而受國際原油價格上漲的影響，國內(nèi)成品油價格也一路上漲。

另一方面，受歐美央行加息力度的不斷擴大的影響，2022年至今，美元指數(shù)由96左右升破107關(guān)口，“作為全球大宗商品的主要結(jié)算貨幣，美元進入升值通道，也意味著歐美終端石油消費會受到抑制，從而開啟本輪下跌行情。”林伯強說。

除此之外，IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜認為，在全球通脹壓力升高的背景下，美國經(jīng)濟的形勢也給石油市場帶來了不確定性。

“美國經(jīng)濟在經(jīng)歷了去年的高速增長之后，今年已經(jīng)開始放緩。以目前的經(jīng)濟形勢來看，美國近期公布制造業(yè)、服務(wù)業(yè)PMI數(shù)據(jù)低于預(yù)期，加劇了市場對經(jīng)濟的衰退擔憂，原油價格在經(jīng)濟衰退預(yù)期不斷升溫的影響下延續(xù)走弱，造成了石油市場的波動?！卑匚南哺嬖V時代周報記者。

下半年或維持高位

在國際經(jīng)濟不斷加劇的衰退擔憂之下，國際油價10天內(nèi)兩次跌破100美元大關(guān)、國內(nèi)油價也迎來了年內(nèi)首次“兩連降”，92號汽油重回“8元時代”。

這是否意味著下半年油價將進入下行趨勢，有希望重回“7元時代”？

對此，在林柏強看來，考慮到俄烏沖突仍存在較大變數(shù)，像厄瓜多爾、利比亞等部分產(chǎn)油國遭遇不可抗力導(dǎo)致產(chǎn)量減少，下半年石油供需緊平衡的基本面沒有改變，油價仍將維持高位震蕩或小幅下降。

“2022年下半年，預(yù)計油價中樞會在100美元/桶水平左右，很難降回90美元/桶的水平。與之對應(yīng)，下半年國內(nèi)汽油價格區(qū)間或?qū)⑻幱?-9元/升。從下降幅度來看，跌漲相抵后的石油價格或仍然處于高位，小幅度的下降很難把漲的部分跌回來?！绷职貜娬f道。

時代周報記者梳理，今年以來，國內(nèi)成品油零售限價已經(jīng)歷“十漲三跌”，漲跌互抵后，汽、柴油累計分別上漲2040元/噸、1965元/噸，對比年初，加滿一箱50升的油箱要多付85元。

在本輪的油價調(diào)整中，國際、國內(nèi)成品油價格均有所下跌，雖下跌幅度不大，但也給市場發(fā)出了積極信號。而仍然處于高位的油價，也引發(fā)了航空煤油價格進入上行通道。

6月30日，多家國內(nèi)航司發(fā)布通知稱，自7月5日起，上調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費收取標準。其中，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣200元。

這是今年2月恢復(fù)征收燃油附加費以來的第五次漲價，甚至出現(xiàn)了票價倒掛現(xiàn)象，即機票裸價低于燃油附加費+機場建設(shè)費。有消費者形容，“躲過了‘雪糕刺客’，卻遇上了‘機票刺客’”。

目前國內(nèi)航線的燃油附加費征收，采取的是與航空煤油價格聯(lián)動機制。因此，燃油價格的變動會直接影響航司征收燃油附加費的標準。

據(jù)統(tǒng)計，經(jīng)由五次上調(diào)，今年燃油附加費已從10-20元漲到了100-200元。這意味著，乘坐一次飛機，加上燃油附加費和50元的機場建設(shè)費，每人用在機票上的消費將多出150-250元。

而對于航空公司來說，成本端的壓力也在不斷增加。

在7月8日召開的2022年全國民航年中工作電視電話會議上，民航局局長宋志勇透露，受國際油價大幅攀升影響，燃油成本較去年同期增加222億元，預(yù)計全年可能增加860億元。

對于目前各家航企的成本增加和現(xiàn)金流壓力，IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜認為，如油價下降，燃油附加費也會相應(yīng)的往下調(diào)整。但是從今年整體情況來看，下半年油價仍處高位，航企機票機票降價的內(nèi)在動力不足，燃油附加費維持現(xiàn)有水平的可能性會比較大。

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