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針對近日網(wǎng)傳“斯巴魯中國解散”、“斯巴魯中國考慮退出中國市場”等消息，斯巴魯中國發(fā)布聲明，稱網(wǎng)傳消息純屬子虛烏有。同時(shí)，官方表示對中國市場非常重視，未來將會(huì)引入更多車型，以滿足中國消費(fèi)者需求。

斯巴魯中國還強(qiáng)調(diào)，今后將繼續(xù)在中國市場銳意開拓，一如既往地為選擇斯巴魯?shù)目蛻籼峁┆?dú)具特色的“安心與愉悅”的品牌價(jià)值和用車體驗(yàn)，也希望能繼續(xù)得到大家的支持。

公開資料顯示，斯巴魯在中國的經(jīng)營公司——斯巴魯汽車(中國)有限公司，由株式會(huì)社SUBARU和龐大集團(tuán)分別持股60%和40%，后者是國內(nèi)知名的大型汽車經(jīng)銷商和中國500強(qiáng)企業(yè)。2013年9月，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱，從2013年10月1日起將直接管理國內(nèi)所有斯巴魯專賣店，合資公司全權(quán)負(fù)責(zé)斯巴魯品牌在中國市場的進(jìn)口整車銷售、市場營銷以及售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。這也意味著，龐大集團(tuán)的身份正式由代理商一躍成為銷售公司股東。

盡管是中外合資企業(yè)，但斯巴魯在國內(nèi)并沒有生產(chǎn)線，全系均采用原裝進(jìn)口的方式引入國內(nèi)。自2004年正式進(jìn)入中國市場以來，斯巴魯汽車銷量一路上揚(yáng)，2010年最高達(dá)到了5.7萬輛。隨后，品牌銷量便一蹶不振，2021年銷量不足2萬輛，2022年上半年進(jìn)口量只有9822輛，同比下滑36.38%。

同時(shí)，斯巴魯中國與龐大集團(tuán)的合作也即將畫上句號，而這也是網(wǎng)傳“斯巴魯中國解散”信息的由來。

據(jù)龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司董事會(huì)2022年8月26日發(fā)布的公告，株式會(huì)社SUBARU要求龐大集團(tuán)轉(zhuǎn)讓其在斯巴魯中國40%的股權(quán)，價(jià)值2.65億元人民幣。目前，法院已通過株式會(huì)社SUBARU的請求，并要求龐大集團(tuán)在裁決作出后30日內(nèi)執(zhí)行轉(zhuǎn)讓股權(quán)。

根據(jù)香港國際仲裁中心的判決結(jié)果，確認(rèn)《合資經(jīng)營合同》中約定的股權(quán)轉(zhuǎn)讓合同成立并生效。這也就意味著，龐大集團(tuán)將推出斯巴魯汽車(中國)有限公司的持股，而后者在中國市場將成為一個(gè)100%外商獨(dú)資的品牌。

目前，斯巴魯在國內(nèi)共有4款車系在售，分別是三款SUV車型森林人、斯巴魯XV和傲虎，以及一款跑車斯巴魯BRZ，還將首次在國內(nèi)推出純電車型SOLTERRA。在售車型均采用進(jìn)口模式銷售，因此不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條完備、政策助推有力、市場需求廣泛的中國開啟國產(chǎn)化，幾乎是全球車企的必選項(xiàng)，顯然斯巴魯“純進(jìn)口”的銷售模式難以助力其完成市場擴(kuò)張。

此外，斯巴魯國內(nèi)市場的產(chǎn)品矩陣較為薄弱，在售車型多是叫好不叫座的“情懷車”。同時(shí)，緩慢的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型動(dòng)作，讓斯巴魯品牌在中國市場的發(fā)展愈發(fā)艱難。

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