兩年前，威馬汽車CEO沈暉和美團創(chuàng)始人王興隔空對賭“威馬是否能進造車新勢力前三位”。沈暉更調侃稱：“如果達成目標，王興就給我送次外賣?！眱赡旰?，威馬汽車離懸崖邊越來越近。11月22日，一封名為《和衷共濟，共渡難關》的內部溝通信在網(wǎng)上流出，信中稱為應對資金壓力，威馬汽車將通過一系列財務措施降低運營成本，包括高管和員工降薪遲發(fā)等。降薪同時，其終端市場也開出高額優(yōu)惠促銷吸引消費者。作為曾經的造車新勢力四強之一的威馬汽車，在競爭激烈的新能源汽車市場正經歷寒冬。

高管薪資減半

內部信顯示，從今年10月起，威馬汽車M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%的基本工資，其他員工發(fā)放70%的基本工資。同時，調整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調整為次月25日發(fā)放上月工資。此外，該內部信中還提到，本年度不再發(fā)放額外獎金（第13薪）、留任獎金（第14薪）及年終獎，暫停發(fā)放購車補貼。針對內部信的真實性，一位威馬汽車員工對北京商報記者表示：“確已收到該內部信?！?/p>

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值得一提的是，內部信曝光后，不少網(wǎng)友將關注點集中在威馬汽車高管減半的薪資上，部分網(wǎng)友提問稱“好奇高管工資能拿多少？”“高管降薪一半還剩多少？”

根據(jù)威馬汽車招股書顯示，2021年威馬汽車向董事及監(jiān)事支付的酬金總額為17.46億元，其中酬金及花紅部分，沈暉約為201萬元，三位執(zhí)行董事杜立剛、侯海靖、畢仕宇分別約167萬元、235萬元和207萬元。這意味著，如果按照50%發(fā)放薪資計算，除杜立剛外其他高管年薪仍超百萬元。

對此，有網(wǎng)友表示：“百萬元年薪依舊不低?！钡珮I(yè)內人士表示，在汽車行業(yè)中，威馬汽車高管的年薪水平處于平均薪資范圍內。根據(jù)一份關于去年13家車企高管的年薪排名顯示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克的年薪高達1575億元，Stellantis集團CEO唐唯實年薪為4.56億元。在中國車企中，比亞迪董事長兼總裁王傳福年薪為579.8萬元，長城汽車董事長魏建軍年薪為574.8萬元。而造車新勢力中，理想汽車創(chuàng)始人李想的年薪為150.4萬元、小鵬汽車董事長何小鵬年薪為135.2萬元。

資金承壓

對于本次降薪的原因，內部信顯示，2022年充滿挑戰(zhàn)與困難，威馬不僅受到上海、北京、成都等地疫情的影響，也面臨供應鏈的巨大挑戰(zhàn)，材料成本急速上漲、供貨不及時等嚴重問題影響威馬汽車的生產。一位接近威馬汽車的人士對北京商報記者表示，近來高管主動降薪等舉措，就是為積極實現(xiàn)降本增效、改善盈利結構等戰(zhàn)略目標，以期在行業(yè)“寒冬”時穩(wěn)健發(fā)展。

盡管，威馬汽車將原因歸結于外部因素影響，但業(yè)內有觀點認為，管理層主動降薪可以理解為企業(yè)降本增效，但將減薪政策延伸到基層員工，或意味著威馬汽車也面臨嚴峻的資金問題。

數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元及82.06億元，三年虧損合計達174.35億元，并且虧損面仍在擴大。此前，威馬汽車啟動A-D輪融資，募集資金累計達350億元。不過，威馬汽車為保證網(wǎng)點擴充、車型研發(fā)以及在浙江溫州和湖北黃岡建設兩座生產基地，也讓其承受著不小的資金壓力。2019-2021年，威馬汽車研發(fā)開支分別為8.93億元、9.92億元及9.81億元。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“尚未盈利的造車新勢力依舊需要通過外部‘輸血’支撐經營。”

事實上，為進一步打通融資渠道吸收資金支撐企業(yè)發(fā)展，威馬汽車一直在尋求IPO上市。2020年，威馬汽車方面宣布將全力搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”。去年初，上海證監(jiān)局發(fā)布公告稱，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已具備輔導驗收及科創(chuàng)板上市的申請條件。但在今年6月，威馬汽車卻轉戰(zhàn)港股提交上市申請書。不過，在申請書提交后，關于威馬汽車上市的消息再次“靜默”。

值得關注的是，威馬汽車曾為國內造車新勢力頭部玩家。如今，“蔚小理”已完成兩地上市，同期發(fā)起上市的“新選手”零跑汽車也成功登陸港交所。

交付量低迷

對于威馬汽車資金吃緊的現(xiàn)狀，業(yè)內人士認為，威馬上市難并不僅全因財務數(shù)據(jù)不亮眼，也與其車型低迷的市場表現(xiàn)有一定關系。

數(shù)據(jù)顯示，2019年威馬汽車與“蔚小理”同時年銷破萬輛。然而，近幾年威馬汽車已明顯掉隊。數(shù)據(jù)顯示，去年“蔚小理”交付量均接近10萬輛，但威馬汽車銷量僅為4.4萬輛。今年前10個月，威馬汽車交付量不足3萬輛。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，威馬汽車選擇自建工廠就需要做到產銷平衡，但目前來看威馬汽車的交付成績很難滿足自建工廠的產能。

交付量不佳局面下，威馬汽車在售車型的終端優(yōu)惠力度也處于高位。一位威馬汽車線下門店銷售人員對北京商報記者表示，目前店內僅W6車型有現(xiàn)車，其中全能版車型可以優(yōu)惠5萬元，極智版可優(yōu)惠4萬元。“店內優(yōu)惠的車型為去年6月生產的車型，因為是庫存車因此優(yōu)惠力度不小?！碑斢浾咴儐柺欠窨梢灶A訂新車時，該銷售人員表示：“目前不能確定新車到店時間?！?/p>

在售車型高優(yōu)惠的同時，威馬的新車型卻遲遲未落地。招股書顯示，目前威馬汽車在售車型為EX5、EX6、W6和E5等，未來計劃每年推出一款新電動車型，其中便包括計劃于今年下半年推出的M7車型。然而，距離年底已不足兩個月，該車型仍杳無音訊。對此，威馬汽車相關人士對北京商報記者表示：“請以公司公告為準，目前沒有更多信息透露?！?/p>

值得關注的是，威馬M7未能落地，其競爭對手“蔚小理”的產品線卻在今年持續(xù)擴張，小鵬G9、理想L9、蔚來ES7等車型紛紛量產。不僅如此，近兩年新能源汽車市場競爭尤為激烈，傳統(tǒng)汽車廠商不斷加碼發(fā)力，自主品牌“小號”不斷推新，威馬汽車的對手也遠不止造車新勢力“老玩家”。業(yè)內人士表示，競爭加劇的情況下，威馬缺的不僅僅是錢。

北京商報記者劉洋劉曉夢

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