繼世界最大單體免稅店后，中國海上最大免稅店又被提上了日程。12月12日，中船嘉年華郵輪有限公司（以下簡稱“中船嘉年華”）旗下愛達郵輪正式宣布與中免集團旗下全資子公司中免郵輪服務有限公司（以下簡稱“中免郵輪”）達成戰(zhàn)略合作，雙方將合作為愛達郵輪首艘國產(chǎn)大型郵輪建造中國海上大型免稅購物中心。作為國內(nèi)免稅龍頭，中免集團覬覦郵輪免稅領域已久，此番欲借“國產(chǎn)大郵輪”再布一子。不過，對于坐擁國內(nèi)千萬會員的中免集團，在郵輪免稅領域運營也將面臨著人力、物流成本高企等多重挑戰(zhàn)，未來能否突破重圍，受到郵輪消費者的青睞，仍需要在選品和定價上下功夫。

擁有近2000平方米購物空間

【資料圖】

前腳世界最大單體免稅店剛開業(yè)不久，后腳中國海上最大免稅店又走進公眾的視野。12月12日，據(jù)中免集團微信公眾號消息，中免郵輪中標愛達郵輪免稅店經(jīng)營權(quán)。

據(jù)悉，愛達郵輪將建造近2000平方米的中國海上最大購物空間，其中將建設開放式購物大道，商品包含設計師新作、高端珠寶、輕奢服飾、國貨美妝、定制首飾、藝術(shù)藏品等十余品類的全球潮流名品。同時，愛達郵輪還將引入國潮品牌及文創(chuàng)藝術(shù)商品，并打造特色購物集市。

此次愛達郵輪將首艘國產(chǎn)大型郵輪船上免稅店的獨家經(jīng)營權(quán)交由中免郵輪，這也是繼中船嘉年華旗下大西洋號、地中海號之后，中船嘉年華與中免郵輪再度合作。據(jù)了解，2018年6月，中免集團成功獲得歌詩達大西洋號郵輪免稅經(jīng)營權(quán)，開啟了郵輪免稅業(yè)務。今年2月，中免郵輪成功獲得中船嘉年華郵輪地中海號船上免稅店未來不少于三年的獨家經(jīng)營權(quán)，其免稅店區(qū)域預計將擴大至600平方米。

對于此次戰(zhàn)略合作，中船嘉年華郵輪有限公司首席執(zhí)行官陳然峰表示：“作為全新中國郵輪自主品牌，愛達郵輪將深耕中國市場，打造真正受國人喜愛的高端郵輪度假體驗。此次合作雙方將發(fā)揮資源聚集優(yōu)勢和業(yè)務協(xié)同效應，為中國賓客打造世界級一站式精品購物體驗?！敝忻忄]輪方面則表示，“此次愛達郵輪的中標不僅是我們在海洋版圖上更上一層樓，同時也是對我們在郵輪免稅渠道運營能力的肯定”。

不難看出，此次“祭出”中國海上最大免稅店，也預示著中免集團想要在海上郵輪免稅市場進一步發(fā)力。

2400萬會員成優(yōu)勢

作為愛達郵輪旗下的首艘郵輪，首艘國產(chǎn)大型郵輪本就受到業(yè)界的關注，而此次“聯(lián)動”，讓中免郵輪也乘上了東風。

談及首艘國產(chǎn)大郵輪的建造情況，中船嘉年華方面在接受北京商報記者采訪時表示，“目前已經(jīng)完成全船貫通的首艘國產(chǎn)新造大型郵輪總噸為13.55萬噸，基于嘉年華集團全球廣泛成功使用的Vista級平臺，總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節(jié)，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間，預計于2023年交付使用”?？梢韵胂?，擁有超過5000人載客量的郵輪，也將帶來巨大的免稅紅利。

“中免集團為國內(nèi)最大的免稅集團，比國際免稅集團更加了解中國消費者的購買需求，把能夠滿足中國消費者需求的免稅商品及時地補充到郵輪上，是一件非常有利的事情?！辟Y深旅游專家王興斌進一步分析指出，中免集團在海南離島免稅市場中幾乎處于壟斷地位，龐大的會員體系將使其在郵輪免稅市場競爭中獲益。這些用戶擁有很強的消費能力，一旦出境游放開，海南旅游的游客就可以轉(zhuǎn)化成郵輪出境游用戶。

根據(jù)中國中免發(fā)布的2022年三季度報告，中國中免注重會員體系運營建設，截至目前，中免會員數(shù)已超過2400萬。

另據(jù)咨詢公司貝恩的數(shù)據(jù)，在2020年之前，中國消費者是全球奢侈品消費最多的消費者，消費總額占全球銷售額的1/3（930億歐元）。

“此外，在郵輪上開設免稅店還可以進一步擴大中免集團的銷售面和影響力?！蓖跖d斌還說道。

人力、物流成本成新挑戰(zhàn)

作為國內(nèi)免稅龍頭企業(yè)，中免集團雖然坐擁客源優(yōu)勢，但在相對較新的郵輪免稅市場，仍然面臨不小的運營挑戰(zhàn)。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，對于中免集團這樣較新的郵輪免稅玩家，給船方的傭金可能會比老玩家要多一些，并且除傭金外，郵輪免稅店能否保持盈利狀態(tài)，對于新玩家來說也是一個難題。

某郵輪公司從事該方面業(yè)務的高管告訴北京商報記者，“在船上最拉動客單價的是珠寶品類的免稅商品，其次是化妝品。同時，消費者首先關心的是免稅店中是否有其想要的品牌和款式以及整體的購物體驗。這就對免稅公司的運營能力提出一定的要求”。

除了供貨渠道外，人力、物流的成本也是中免郵輪未來的挑戰(zhàn)之一。“郵輪免稅店的營業(yè)員也必須接受海事方面的培訓并取得海員證，每個合同期內(nèi)需要在船上待相對較長的時間，所以人力成本相對陸地上的免稅店會更高。另一方面，除基礎備貨外也需要根據(jù)顧客需求靈活配貨和調(diào)整貨品，對物流能力要求也更高?！鄙鲜鲟]輪公司高管還談道。

談及整體市場，上述郵輪公司高管表示，“就目前而言，郵輪的免稅店業(yè)務僅占全球整個免稅店業(yè)務中的一小部分。在疫情前，LVMH集團旗下的郵輪購物公司Starboard占據(jù)了郵輪免稅店經(jīng)營較大份額，同時還有Dufry等其他主要的郵輪免稅店玩家”。據(jù)公開資料顯示，Starboard成立于1958年，是郵輪零售行業(yè)的先驅(qū)。該公司在全球上百艘郵輪上設立了超過700家零售店，銷售包括獨家專屬在內(nèi)的高端產(chǎn)品。“未來，中免郵輪還有很長的路要走?！鄙鲜鲟]輪公司高管認為。

王興斌表示，如果要真正走向世界，中免集團不僅要在我國自己的郵輪上面開設免稅店，更應該走向國際。雖然中免集團擁有中國免稅商品種類、價格等優(yōu)勢，但是從銷售的能力、力度、渠道以及宣傳方法等方面仍有需要完善的地方。

北京商報記者吳其蕓

關鍵詞：