“‘?dāng)?shù)智新汽車’時(shí)代已經(jīng)到來，汽車新物種觸手可及。”近日，在一年一度的長安汽車科技生態(tài)大會(huì)上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮信誓旦旦。

活動(dòng)現(xiàn)場，長安汽車展示了多項(xiàng)技術(shù)落地成果，并宣布了一系列未來發(fā)展規(guī)劃。到2030年累計(jì)投入2000億元，新增1萬余人的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)銷售500萬輛，其中長安品牌400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%。

(資料圖)

今年以來，銷量的逆勢暴增，給了長安汽車強(qiáng)大的自信。1-8月，長安汽車自主乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)103.5萬輛，同比增加25.32%；自主品牌海外累計(jì)銷量達(dá)15.5萬輛,同比增加19.48%；長安汽車自主新能源車?yán)塾?jì)銷量約為25.6萬輛，同比增長102.44%。

展望未來，長安汽車真的能如愿成為“數(shù)智新汽車”時(shí)代的引領(lǐng)者嗎？

內(nèi)卷之下，增收不增利

長安汽車擁有160年建廠歷史，前身是晚清李鴻章在1862年創(chuàng)立的“上海洋炮局”。在1984年進(jìn)入汽車領(lǐng)域，與中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)并稱為中國四大汽車集團(tuán)。

盡管早在1997年就在A股上市，但長安的股價(jià)表現(xiàn)并不亮眼。去年6月，首次觸及20.19元最高點(diǎn)，至今未能有新的突破。相較于比亞迪和一眾造車新勢力，顯得頗為落寞。

進(jìn)入2023年以來，長安汽車似乎要“揚(yáng)眉吐氣”了。

2023年半年度業(yè)績報(bào)告顯示：上半年，長安汽車營收654.9億元，同比增長15.8%；歸母凈利潤76.53億元，同比增長30.6%；扣非歸母凈利潤15.09億元，同比下降51.3%。

兩項(xiàng)利潤值差異巨大的原因，在于長安汽車對深藍(lán)汽車非同一控制下企業(yè)合并產(chǎn)生的收益50億元，這是非經(jīng)常性損益，不具備可持續(xù)性。

從市場銷售情況看，今年1-6月長安汽車銷量121.6萬輛，同比增長8.0%，集團(tuán)銷量排名居行業(yè)第四，再次向前邁了一步，已經(jīng)是連續(xù)3年半年破百萬。但這是基于對旗下新能源車型SL03、Lumin、IDD系列及部分傳統(tǒng)油車降價(jià)促銷的結(jié)果。

上半年，長安汽車毛利率為17.54%，與去年同期相比下滑2.28%。其中，二季度的毛利率降至16.41%，同比環(huán)比均有較大幅度下滑。

與此同時(shí)，上半年長安自主品牌新能源累計(jì)銷售17.6萬輛，同比增長107.2%。但是新能源板塊的持續(xù)虧損，對企業(yè)的盈利能力提出了更多挑戰(zhàn)。

2023年上半年，深藍(lán)汽車科技公司虧損10.59億元，去年同期虧損14.72億元。阿維塔科技(重慶)公司虧損17.56億元，去年同期虧損2.52億元。

合資品牌方面，受燃油車市場萎縮影響，長安福特上半年僅凈利潤8億元，去年同期凈利潤為10.45億元，盈利出現(xiàn)萎縮跡象。

值得關(guān)注的是，長安汽車上半年研發(fā)費(fèi)用支出29.6億元，較去年同期大漲53.42%，這也是造成利潤下滑的因素之一。

據(jù)悉，為了全面加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，長安汽車先后成立16個(gè)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)中心，17家科技公司，打造1.7萬人技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。截至2023年6月底，長安擁有國內(nèi)外專利9869件、發(fā)明專利2658件。

按照堅(jiān)持每年研發(fā)投入占比不低于銷售收入5%的紅線原則，預(yù)計(jì)2023年研發(fā)投入將達(dá)到160億元，占銷售收入的6.5%。

老驥伏櫪，志在千里

長安對新能源汽車市場有著龐大的目標(biāo)，也是轉(zhuǎn)型最積極的自主品牌之一。

根據(jù)此前規(guī)劃，長安汽車2025年沖擊年產(chǎn)銷400萬輛，其中，自主品牌目標(biāo)300萬輛，新能源汽車銷量達(dá)到105萬輛，占比達(dá)到35%。

從上半年表現(xiàn)看，長安新能源汽車在總銷量中的占比僅為17.2%，距離“2025年停產(chǎn)燃油車”達(dá)到目標(biāo)，還有相當(dāng)長的一段距離。

在現(xiàn)有新能源品牌充滿不確定的時(shí)候，“多生孩子好打架”，成了眾多車企的共同選擇。簡單的說，就是利用更加廣泛的產(chǎn)品矩陣，覆蓋更多的細(xì)分領(lǐng)域，來增加自己在新能源時(shí)代獲勝的概率。

為此，長安汽車布局了啟源、深藍(lán)汽車和阿維塔等3大智能電動(dòng)品牌。雖然從名義上，三者都隸屬于長安，但從股權(quán)架構(gòu)上看，卻并非如此。

阿維塔成立于2018年7月，前身是“長安蔚來”，后因合作不順，蔚來逐步退出，這才有了長安拉上華為、寧德時(shí)代的組合。2021年5月，長安蔚來正式更名阿維塔科技有限公司。

深藍(lán)汽車原名長安新能源，成立于2018年，曾為長安汽車全資持有。隨著多家投資機(jī)構(gòu)的引入，長安汽車持股比例持續(xù)下降。

相比之下，啟源百分百由長安掌控，無疑是“親兒子”，得到了長安汽車在研發(fā)、生產(chǎn)、渠道等方面的全面支持，集成了長安汽車最“高精尖”的技術(shù)。

然而，多品牌最大的弊端在于，可能會(huì)讓企業(yè)有限的資源更加分散，導(dǎo)致對每個(gè)品牌的投入都不足，在極度內(nèi)卷的車市上降低獲勝的概率。

目前，從定位和產(chǎn)品策略來看，啟源與深藍(lán)都極其相似。尤其是啟源A07與深藍(lán)SL03同平臺、同價(jià)格區(qū)間，帶來的問題是，啟源和深藍(lán)會(huì)不會(huì)“同門相殘”？

對此，長安汽車表示，從全球市場看，用戶的價(jià)值需求多元化、服務(wù)需求個(gè)性化，不同的品牌價(jià)值定位不同，滿足的用戶需求也會(huì)有差異，將會(huì)用兩個(gè)差異化品牌覆蓋主流核心市場。

其中，長安啟源面向家庭用車的新主流人群，滿足用戶對于經(jīng)濟(jì)、空間、健康和安全的價(jià)值需求，以舒適品質(zhì)的品牌形象，實(shí)現(xiàn)長安汽車品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型拓新。

深藍(lán)品牌面向更關(guān)注科技嘗鮮的年輕態(tài)人群，滿足用戶對于科技、體驗(yàn)、駕控的價(jià)值需求。以年輕科技的品牌形象，實(shí)現(xiàn)品牌獨(dú)立化發(fā)展。

阿維塔作為獨(dú)立運(yùn)營的新能源品牌，走的是豪華高端化路線。阿維塔剛完成B輪30億元融資，估值接近200億元。除了首輪融資方全部追投以外，重慶產(chǎn)業(yè)母基金、交銀投資、廣開控股等國有資本跟投。

根據(jù)朱華榮給長安定的一系列“小目標(biāo)”，2030年長安系品牌計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷售400萬輛，其中啟源150萬輛，長安、凱程、深藍(lán)、阿維塔共計(jì)250萬輛。

全球化方面，到2030年，長安汽車擬在海外實(shí)現(xiàn)“四個(gè)一”發(fā)展目標(biāo)，即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破1萬人，將長安汽車打造成世界一流汽車品牌。

“出道”百余載，歸來仍是創(chuàng)業(yè)者心態(tài)。在燃油車和合資品牌日漸式微的當(dāng)下，長安汽車是時(shí)候?yàn)樽约籂幙跉饬恕?/p>

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