“我認為自動駕駛技術(shù)可以在短期內(nèi)得到快速發(fā)展，因此我也不打算考駕照了，等過幾年自動駕駛技術(shù)成熟了，直接買一臺無人駕駛車，方便又安心。”談及對自動駕駛技術(shù)的看法時，北京交通大學學生李可為笑著說道。

隨著科技水平的快速發(fā)展，交通行業(yè)的巨頭們同樣表現(xiàn)出對自動駕駛技術(shù)前景的信心。

4月9日，博鰲2018年會第三場分論壇“未來的交通”在博鰲國際會議中心舉行。日本郵船株式會社董事長工藤泰三說道：“通過科技水平的進步，未來會有越來越多的交通工具采用自動駕駛技術(shù)，這些先進的技術(shù)肯定會有益于船運行業(yè)乃至整個交通行業(yè)。”威馬汽車技術(shù)有限公司創(chuàng)始人沈暉則表示：“未來自動駕駛比人開車安全，只是目前數(shù)據(jù)的采集和整理還不夠完整。”

那么在廣大消費者心中，來勢洶洶的自動駕駛技術(shù)究竟是解放雙手的“天使”還是造成事故的“惡魔”呢?

喜：自動駕駛讓出行更為簡單

“我開車的技術(shù)不熟練，遇到復(fù)雜的路況心里就發(fā)慌，如果能夠用自動駕駛技術(shù)幫助我的話，那么開車就不是一件困難的事情了。”在北京工業(yè)大學學生袁菁看來，自動駕駛技術(shù)能夠讓她更安心地駕車出行。

在參與調(diào)查的35名受訪者中，有24人認為，“自動駕駛技術(shù)讓出行變得更為簡單”，占比超過了68%。

“目前，普通民眾對自動駕駛技術(shù)的關(guān)注度比較高，這也調(diào)動了各大車企研發(fā)投入的積極性。”汽車業(yè)獨立撰稿人鐘師分析道，“尤其現(xiàn)在一些駕駛輔助系統(tǒng)實用性很強，因此消費者對自動駕駛的好感度和接受度得到了大幅提升。”

此外，超過75%的受訪者對于“自動駕駛技術(shù)能夠緩解擁堵”持肯定態(tài)度。“堵車占據(jù)了我每天上下班路上的大部分時間”，就職于北京某科技公司的高成宇哭笑不得地說道，“絕大部分擁堵都是車輛搶道、加塞，不遵守交通規(guī)則造成的，如果路上都是遵守交通規(guī)則的自動駕駛汽車，那么擁堵情況就不會這么嚴重。”

英國皇家物理學會的期刊平臺IOPscience上的一項數(shù)據(jù)表明，少數(shù)人輕微違反交通規(guī)則的行為，就可以迅速毀掉一個正常交通隊伍的前行效率。因此，將“遵規(guī)守紀”的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用在汽車上，的確有望改善不少城市日益嚴重的交通擁堵問題。

“在中國，都市上班族每天都要在通勤路上花費很多時間等待紅燈。平均每個駕駛者花的時間都在20分鐘以上。”談及自動駕駛技術(shù)時，福特汽車亞太區(qū)產(chǎn)品研發(fā)副總裁韋盛廷介紹了一組數(shù)據(jù)。“毫無疑問，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用將緩解駕駛者壓力，并可以使駕駛更加安全便捷。”

憂：安全問題成自動駕駛最大軟肋

除了快速發(fā)展的喜人勢頭外，讓自動駕駛技術(shù)成為近期熱門話題還有兩起事故。3月18日，全球首例自動駕駛汽車在公共道路上撞擊行人并致死事故發(fā)生。當日晚10點，一輛Uber無人駕駛車在美國亞利桑那州坦佩市與一名正過馬路的行人相撞，后者不治身亡。受此影響，Uber已全面叫停美國各個州的道路測試。

幾天后，在美國加州，一輛特斯拉Model X在自動駕駛狀態(tài)下高速撞上路邊護欄。事故涉及三輛汽車，特斯拉車體發(fā)生爆炸，車主死亡。受此影響，豐田暫停了在美國的自動駕駛測試。英偉達在發(fā)布了全球最大的GPU后，也中止了公共道路測試。

“在我心中，自動駕駛技術(shù)既是可以帶我出行的‘老司機’，同樣也可能是令人脊背發(fā)涼的‘馬路殺手’。”武漢理工大學學生鄭澎濤認為，自動駕駛技術(shù)雖好，但要人們完全信任它，還需要很長時間。

北京工業(yè)大學學生陳祥同樣表達了對于自動駕駛安全性的疑慮：“高速行駛的車輛畢竟與手機不同。一旦自動駕駛設(shè)備的后臺被黑客入侵或者遭到病毒損壞，車上的人豈不是會很危險?”

問卷調(diào)查顯示，僅有20%的受訪者“完全信任自動駕駛技術(shù)”，有11%的受訪者“完全不信任自動駕駛技術(shù)”，而69%的受訪者選擇了“需要時間去接受自動駕駛技術(shù)”。結(jié)果表明，盡管人們看好自動駕駛的前景，但是信任程度還有待提高。

在博鰲2018年會上，BlackBerry董事局行政主席、CEO程守宗表示：“考慮未來交通方式的時候，最重要的應(yīng)該是安全。”在科學技術(shù)井噴式發(fā)展的時代，人們的關(guān)注點又回到安全上。

國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學家王笑京認為，盡管目前的自動駕駛、智能技術(shù)能夠大大提高運輸效率，但卻與目前的交通運輸系統(tǒng)存在一定矛盾。“未來一段時間內(nèi)，將是自動駕駛與傳統(tǒng)駕駛方式共同存在的混合交通時代，因此需要一個更加平衡的交通系統(tǒng)來適應(yīng)汽車出行的發(fā)展。”

有業(yè)內(nèi)分析認為，有關(guān)自動駕駛的賠償制度需盡快確定，如果企業(yè)承擔過大責任的擔憂降低，自動駕駛技術(shù)商業(yè)化進程或?qū)⒓铀?。日本政?月30日針對自動駕駛汽車在自主行駛時的事故敲定了一項方針，原則上由車主承擔賠償責任，把自動駕駛汽車與普通汽車同樣對待。

“對自動駕駛態(tài)度熱情，看好應(yīng)用前景，卻又對其安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。”通過調(diào)查數(shù)據(jù)反饋的信息不難看出，自動駕駛的發(fā)展順應(yīng)了市場需求和社會趨勢。另一方面，據(jù)J.D.Power亞太公司的一項調(diào)查報告顯示，車輛的安全性是中國意向購車者的首要標準，因此在起步階段及過渡發(fā)展期，應(yīng)用自動駕駛技術(shù)需要慎之又慎，一旦出現(xiàn)重大事故，對人們心理層面的打擊將非常嚴重。

“大膽設(shè)想，小心嘗試。自動駕駛是一場永不停歇的升級迭代馬拉松，但快和穩(wěn)須并重。”王笑京認為，由于目前人們對自動駕駛技術(shù)的信任還很脆弱，需要盡量避免因一兩次大的安全事故而傷害整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 軟肋 問題 技術(shù)