11月6日，殲-10B在飛行表演中展示過失速機動飛行動作。

新華社記者 梁旭攝

6日，中國航空工業(yè)自主研制的殲-10B推力矢量驗證機，在第十二屆中國國際航空航天博覽會上成功進行了過失速機動飛行表演。當日，在航空工業(yè)與中國航發(fā)聯合舉行的“殲-10B推力矢量驗證機飛行展示”媒體見面會上，殲-10B推力矢量技術驗證項目現場總指揮、航空工業(yè)副總經理楊偉表示，我國已成為世界上少數幾個掌握此項關鍵技術的國家之一，是飛發(fā)一體綜合設計與應用的典型范例，也是我國航空核心技術自主創(chuàng)新的又一次成功實踐。

楊偉說，在此屆航展上，殲-10B推力矢量驗證機展示了“榔頭”機動、“赫伯斯特”機動、“眼鏡蛇”機動、“直升機”機動等典型過失速機動飛行動作，酣暢淋漓間，凸顯殲-10B推力矢量驗證機優(yōu)異的飛行性能，體現了試飛員精湛高超的飛行技術，也標志著我國推力矢量技術攻關取得重大突破。

何為過失速機動飛行?“過失速機動飛行是飛機在常規(guī)飛行不會涉足大迎角區(qū)域進行飛行。這時，飛機的氣動特性呈現非常強的非線性和非定常特性，飛機的運動特性、穩(wěn)定性和可操縱性與正常小迎角飛行區(qū)域有著本質的差異。”殲-10B推力矢量技術驗證項目總設計師、航空工業(yè)成都所總設計師王海峰介紹說，如果飛機在“失速迎角”之外實現可控機動飛行，就意味著將具有在正常迎角飛行區(qū)域所無法實現的、更強的機頭指向能力。

如何才能實現過失速機動飛行?王海峰解釋說，殲-10B推力矢量驗證機所展現出的大迎角精準可控飛行，這背后的技術實現需采用全新的方法，以獲得在大迎角區(qū)域很難測準的迎角、側滑角等信息，要將矢量噴管與飛機的氣動舵面進行深度耦合，進行飛機、發(fā)動機綜合控制，還要做到在常規(guī)迎角、過失速區(qū)域等不同特性的區(qū)域進行自動切換、無縫連接。

王海峰認為，殲-10B推力矢量驗證機能有如此過失速機動飛行表演，是其在擁有推力矢量發(fā)動機的同時，還具有優(yōu)良的大迎角氣動性能、良好的進發(fā)匹配特性、獨特的飛行控制技術，以及試飛環(huán)節(jié)的高效安全。

據楊偉透露，殲-10B推力矢量技術驗證項目，是由航空工業(yè)、中國航發(fā)、試飛大隊等單位組成的聯合攻關團隊實現的。

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