車(chē)主是一種復(fù)雜的動(dòng)物

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在2014年4月，霍尼韋爾(Honeywell，汽車(chē)渦輪增壓技術(shù)開(kāi)發(fā)商)在中國(guó)對(duì)部分車(chē)主進(jìn)行了一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查[1]。在3300位受調(diào)查的車(chē)主中，排名前三位的車(chē)主“煩心事”分別為：油耗高、加油次數(shù)多和發(fā)動(dòng)機(jī)不給力。受試者中，八成車(chē)主希望燃油效率能在不犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)性能的前提下提高10%-30%。

圖1. 車(chē)主是一種復(fù)雜的動(dòng)物(霍尼韋爾調(diào)查)

這里提到的“油耗”或者“燃油效率”，指的是汽車(chē)的一種燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在正常行駛情況下，一升油可以跑多少公里;或者每跑一百公里，需要消耗多少升油。前者值越大，后者值越小，那么汽車(chē)的燃油效率就越高，也就是我們通常理解的越“省油”。

什么車(chē)最“省油”?

“掉一下”書(shū)袋先。根據(jù)百度百科對(duì)“汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性”的定義，該指標(biāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)的特性、汽車(chē)的自重、車(chē)速以及各種行駛中的阻力、傳動(dòng)系的效率以及減速比等因素有關(guān)[2]。正因?yàn)閺?fù)雜，普通消費(fèi)者難以通過(guò)數(shù)字來(lái)對(duì)汽車(chē)是否省油進(jìn)行評(píng)估，而是形成了諸如“日本車(chē)省油”“SUV費(fèi)油”等一些定性的判斷。然而買(mǎi)車(chē)的真實(shí)情況是，你最終會(huì)在幾個(gè)“看起來(lái)”及其相近的選擇中進(jìn)行抉擇。即便一定要選SUV，更省油的那款還是有它的魅力的。

正因?yàn)槿绱?，許多汽車(chē)銷(xiāo)售商都打著“省油”的旗號(hào)，宣傳自己的產(chǎn)品。這一“廣告性質(zhì)”的信息可信度有多高呢?霍尼韋爾的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，車(chē)主的總體油耗滿(mǎn)意度是33% (三年以上車(chē)主)。面對(duì)這一“不對(duì)稱(chēng)”信息，政府部門(mén)的介入或許會(huì)有幫助。

除了提供正確的信息，從環(huán)境保護(hù)的角度，政策制定者們也同樣關(guān)心汽車(chē)油耗。由于油耗和主要溫室氣體CO2的排放直接相關(guān)(同等質(zhì)量的油品，汽車(chē)行駛單位距離的油耗越高，那么相應(yīng)燃燒產(chǎn)生的CO2量也會(huì)越多)，在不減少消費(fèi)者行駛需求的前提下降低燃油的消耗量，使得低油耗的汽車(chē)更受政策制定者推崇。這一點(diǎn)與消費(fèi)者的“省油”需求不謀而合。

為了引導(dǎo)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)能更簡(jiǎn)單方便地將復(fù)雜的燃油效率數(shù)據(jù)納入考慮范圍，全世界的政策制定者開(kāi)始了一項(xiàng)簡(jiǎn)單卻高效的工作：設(shè)計(jì)汽車(chē)油耗標(biāo)識(shí)。

全世界的汽車(chē)油耗標(biāo)識(shí)

汽車(chē)油耗標(biāo)識(shí)就是一張展示汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)的貼紙。一般來(lái)說(shuō)，這張貼紙由國(guó)家相關(guān)部門(mén)統(tǒng)一制作發(fā)放，在汽車(chē)出廠(chǎng)前貼在車(chē)身上顯眼的位置。貼紙上的信息各國(guó)各異，有的以文字為主，有的以圖片和數(shù)字為主。

2015年，應(yīng)亞太經(jīng)合組織(APEC)邀請(qǐng)，國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)發(fā)布了一份各國(guó)(12個(gè) APEC成員經(jīng)濟(jì)體和5和非APEC經(jīng)濟(jì)體)汽車(chē)油耗標(biāo)識(shí)項(xiàng)目的綜合報(bào)告。報(bào)告在列舉各國(guó)已經(jīng)施行或者將要施行的汽車(chē)油耗標(biāo)識(shí)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，對(duì)最佳實(shí)踐進(jìn)行了歸納并對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)行了整體評(píng)估。

報(bào)告中指出，油耗標(biāo)識(shí)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)目標(biāo)有：

· 改善消費(fèi)者的知情權(quán)

· 推動(dòng)清潔能源汽車(chē)的社會(huì)認(rèn)知度

· 減少化石能源消耗，改善國(guó)家能源結(jié)構(gòu)

· 提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性

· 減少CO2排放

· 推動(dòng)替代能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率的提高

美國(guó)的油耗標(biāo)識(shí)被認(rèn)為在很多方面都明顯優(yōu)于其他國(guó)家。從圖2中，我們可以快速明確地了解到汽車(chē)的：(1)在三種行駛狀況下(市區(qū)、高速路和其他混合路段)的油耗數(shù)據(jù)(以左上圖為例，“26，22，32”，單位為英里/加侖);(2)駕駛該汽車(chē)一年的估計(jì)總?cè)加突ㄙM(fèi) (以左上圖為例，“$2150”);(3)和新車(chē)的平均油耗水平相比，駕駛該汽車(chē)在5年里可以省下的燃油花費(fèi)(以左上圖為例，“$1850”);以及(4)一個(gè)大致的溫室氣體排放情況等級(jí)(以左上圖為例，“7”，1-10共10個(gè)等級(jí)，等級(jí)越高，溫室氣體排放率相對(duì)越低)。

從圖2的四種車(chē)型的比較中可以看出，駕駛電動(dòng)車(chē)會(huì)十分“劃算”。圖2中右下方的替代能源類(lèi)汽車(chē)，即便油耗數(shù)據(jù)并不高，但燃油使用成本優(yōu)勢(shì)依然十分明顯(主要優(yōu)于天然氣在美國(guó)的價(jià)格相比汽油要低得多)。

圖2 美國(guó)汽車(chē)油耗標(biāo)識(shí) 來(lái)源：ICCT報(bào)告

左上：汽油車(chē)左下：電動(dòng)車(chē)右上：插電式混合動(dòng)力車(chē)右下：壓縮天然氣動(dòng)力車(chē)

讀到這里，有人會(huì)困惑：電動(dòng)汽車(chē)不燒油，哪里來(lái)的“油耗”數(shù)據(jù)呢?為了將電動(dòng)車(chē)和其他使用替代能源作為動(dòng)力的汽車(chē)納入到同一衡量標(biāo)準(zhǔn)之下，美國(guó)采用了一種換算方法，將電能消耗數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成“每加侖燃油當(dāng)量能行駛的英里數(shù)”。拿圖2中左上的汽油車(chē)和左下的電動(dòng)車(chē)為例，一加侖的汽油中包含的能量可以讓該車(chē)行駛約 26英里，而含同樣能量值的電能，能讓該車(chē)行駛約99英里。雖然這一數(shù)值的準(zhǔn)確度不夠高(對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)來(lái)說(shuō)尤其如此，因?yàn)殡娔?汽油使用比和司機(jī)的駕駛習(xí)慣非常相關(guān))，但是它提供給消費(fèi)者十分直觀(guān)的比較。

前文提到的ICCT報(bào)告，中國(guó)也在評(píng)估之列。那么，相比較起來(lái)，中國(guó)到底做的怎么樣呢?

我們國(guó)家的汽車(chē)油耗標(biāo)識(shí)項(xiàng)目早在2009年就開(kāi)始實(shí)施了，并且是強(qiáng)制性的。由工信部監(jiān)管，我們的油耗標(biāo)識(shí)長(zhǎng)這樣(港澳臺(tái)地區(qū)除外)：

圖3 中國(guó)汽車(chē)油耗標(biāo)識(shí)(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))

同美國(guó)的油耗標(biāo)識(shí)類(lèi)似，中國(guó)的“小黃標(biāo)”包含了該汽車(chē)在三種行駛狀態(tài)下的油耗數(shù)值(單位：升/百公里)。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，這張“小黃標(biāo)”會(huì)出現(xiàn)在車(chē)身很顯著的位置(圖4)。

圖4. 一輛東風(fēng)雪鐵龍車(chē)身上的“小黃標(biāo)”(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))

根據(jù)ICCT報(bào)告中設(shè)計(jì)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)的汽車(chē)油耗標(biāo)識(shí)項(xiàng)目離國(guó)際最佳實(shí)踐的標(biāo)準(zhǔn)還有一定的距離。

表1. ICCT汽車(chē)油耗標(biāo)識(shí)項(xiàng)目評(píng)估指標(biāo)和中國(guó)的相應(yīng)表現(xiàn)

(以美國(guó)為比較)

前文提到了汽車(chē)油耗標(biāo)識(shí)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)目標(biāo)，很顯然，中國(guó)的汽車(chē)油耗標(biāo)識(shí)項(xiàng)目在推動(dòng)“清潔能源汽車(chē)的社會(huì)認(rèn)知度”和“推動(dòng)替代能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率的提高”方面的作用十分有限。對(duì)于該項(xiàng)目最直接的設(shè)計(jì)目標(biāo)“改善消費(fèi)者的知情權(quán)”來(lái)說(shuō)，表1中的第6項(xiàng)指標(biāo)的表現(xiàn)顯得十分重要。

在ICCT的評(píng)估報(bào)告中，在第6項(xiàng)指標(biāo)上表現(xiàn)最好的國(guó)家是美國(guó)和韓國(guó)，有高達(dá)9個(gè)國(guó)家在這一項(xiàng)上表現(xiàn)不佳(包括中國(guó)在內(nèi))。值得注意的是，韓國(guó)和美國(guó)是僅有的3個(gè)開(kāi)展油耗標(biāo)數(shù)據(jù)審核(表1中的第14項(xiàng)指標(biāo))的國(guó)家中的兩個(gè)(另一個(gè)是巴西)。盡管油耗測(cè)試數(shù)據(jù)和真實(shí)駕駛情況下的數(shù)據(jù)或多或少存在差異，但是好的政策設(shè)計(jì)是可以幫助減少這樣的差異的。

結(jié)語(yǔ)

2015年9月，汽車(chē)節(jié)能分標(biāo)委2015年會(huì)暨標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)審查并最終通過(guò)了《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》 (GB 20997)、《輕型汽車(chē)能源消耗量標(biāo)識(shí) 第1部分：汽油和柴油汽車(chē)》(GB 22757.1)和《輕型汽車(chē)能源消耗量標(biāo)識(shí) 第2部分：可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)》(GB 22757.2)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。今年一月份，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委在正式頒布GB 20997，并將于2018年1月1日起實(shí)施;另外兩項(xiàng)國(guó)標(biāo)還在征求意見(jiàn)中。該三項(xiàng)國(guó)標(biāo)一旦通過(guò)并施行，將大大提高中國(guó)汽車(chē)油耗標(biāo)識(shí)項(xiàng)目的執(zhí)行力度進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

如果再拿ICCT報(bào)告中的16項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量，那么新的中國(guó)汽車(chē)油耗標(biāo)識(shí)將在7個(gè)項(xiàng)目上有所改進(jìn)，并在其中的 4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)上產(chǎn)生巨大甚至是質(zhì)的飛躍。新能源車(chē)作為“新寵”，將在諸如“高補(bǔ)貼”“免搖號(hào)”“停車(chē)優(yōu)先”等已有的公眾印象中，加上“高性能”這一條，更得車(chē)主們的歡心。

關(guān)鍵詞： 油耗