引言

地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)是一個(gè)典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品,其沿站臺(tái)邊緣布置，將車站站臺(tái)與行車隧道區(qū)域隔離開(kāi)，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗。同時(shí)減少了列車運(yùn)行噪音和活塞風(fēng)對(duì)車站的影響，防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車環(huán)境，提高了地鐵的服務(wù)水平。

1 系統(tǒng)構(gòu)成及功能實(shí)現(xiàn)

1.1 系統(tǒng)構(gòu)成

屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)主要由中央接口盤(pán)(PSC)、就地控制盤(pán)(PSL)、門(mén)控單元(DCU)、通訊介質(zhì)及通訊接口及外圍設(shè)備等組成。中央接口盤(pán)(PSC)又由主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)、兩個(gè)單元控制器(PEDC)、接線端子、接口設(shè)備及控制配電回路組成。典型站配置一個(gè)中央接口盤(pán)(PSC)、兩個(gè)就地控制盤(pán)(PSL)、每扇滑動(dòng)門(mén)一個(gè)門(mén)控單元(DCU)。

1.2 系統(tǒng)控制功能

系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下由信號(hào)系統(tǒng)(SIG)直接對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行控制的方式。在系統(tǒng)級(jí)控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)(如：±300mm)，信號(hào)系統(tǒng)向屏蔽門(mén)每側(cè)單元控制器(PEDC)發(fā)送“長(zhǎng)/短車開(kāi)/關(guān)門(mén)”命令，單元控制器(PEDC)通過(guò)門(mén)控單元(DCU)對(duì)每扇滑動(dòng)門(mén)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)的系統(tǒng)級(jí)控制操作。單元控制器(PEDC)與門(mén)控單元(DCU)通過(guò)可靠的硬線連接。站臺(tái)級(jí)控制是由列車駕駛員或站務(wù)人員在站臺(tái)的就地控制盤(pán)(PSL)上對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行“開(kāi)/關(guān)門(mén)”的控制方式。當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制不能正常實(shí)現(xiàn)時(shí)，列車駕駛員或站務(wù)人員可在就地控制盤(pán)(PSL)上通過(guò)“專用鑰匙”及”開(kāi)/關(guān)門(mén)按鈕”對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行“開(kāi)/關(guān)門(mén)”操作，實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)的站臺(tái)級(jí)控制操作。

1.3 監(jiān)視功能

主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)是中央接口盤(pán)(PSC)核心部分，完成每側(cè)屏蔽門(mén)單元相關(guān)信息的集成。包括收集PSC,PSL,IBP 以及屏蔽門(mén)電源的信息，屏蔽門(mén)故障警報(bào)儲(chǔ)存，屏蔽門(mén)正常系統(tǒng)運(yùn)行記錄等。單元控制器(PEDC)與主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)之間的監(jiān)測(cè)信號(hào)通過(guò)可靠的硬線來(lái)連接，每個(gè)單元控制器(PEDC)將為主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)的邏輯輸入模塊提供其操作狀態(tài)(邏輯電平信號(hào))，由主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)監(jiān)測(cè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的基本操作狀態(tài)。門(mén)控單元(DCU)與主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)之間的監(jiān)視是通過(guò)使用通訊網(wǎng)絡(luò)(現(xiàn)場(chǎng)總線)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。每個(gè)門(mén)控單元(DCU)在網(wǎng)絡(luò)上都有一個(gè)唯一的地址，工程上，為了便于管理和標(biāo)識(shí)，每個(gè)門(mén)控單元(DCU)的地址可取決于門(mén)控單元(DCU)在站臺(tái)上的位置(上/下行線、門(mén)單元號(hào))。由主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)監(jiān)測(cè)門(mén)控單元(DCU)的相關(guān)狀態(tài)信息。

2 系統(tǒng)信息集成

2.1 概述

如前所述，屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)必須完成控制和監(jiān)視兩項(xiàng)基本功能，門(mén)控單元(DCU)完成每扇門(mén)的具體控制功能，而主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)完成整個(gè)車站所有門(mén)單元的相關(guān)信息集成,并提供與主控系統(tǒng)接口的界面，完成屏蔽門(mén)系統(tǒng)的監(jiān)視功能。在車站范圍內(nèi)，每個(gè)門(mén)控單元(DCU)的檢測(cè)到的對(duì)應(yīng)滑動(dòng)門(mén)的狀態(tài)信息必須通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)與主監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行通訊;在整條地鐵線路范圍內(nèi)，每個(gè)車站的主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)與主控系統(tǒng)通過(guò)以太網(wǎng)接口建立通訊。

鑒于現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的開(kāi)放性、互可操作性與互用性、高度分散性及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境適應(yīng)性等特性，目前廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制領(lǐng)域，并取得了良好的效果，在屏蔽門(mén)系統(tǒng)中主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)與門(mén)控單元(DCU)的通訊網(wǎng)絡(luò)就使用了現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)。下面以廣州地鐵為例，簡(jiǎn)單介紹CANbus現(xiàn)場(chǎng)總線。

關(guān)鍵詞： 地鐵屏蔽門(mén) 控制系統(tǒng) 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)