什么叫經(jīng)典，像路虎衛(wèi)士那樣幾十年不換造型，照樣能把人迷得五迷三道的就是經(jīng)典。而攬勝極光也是款極有經(jīng)典潛力的車，十幾年前的設(shè)計現(xiàn)在依然讓人趨之若鶩，既然設(shè)計得如此經(jīng)典，那么中期小改款自然不能學(xué)別人那樣改頭換面當(dāng)新車賣。

先來看看2016款有哪些變化?

遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去2016款極光的整體氣質(zhì)和老款車型有了些不同，如果說老款是漂亮的、時尚的，那么新款則在此基礎(chǔ)上多了些威嚴(yán)感。

【資料圖】

為什么會有這種威嚴(yán)感呢?這是由眾多細(xì)節(jié)變化所帶來的，且聽我一一道來。首先是路虎經(jīng)典的雙條輻中網(wǎng)在致動版上變成了熏黑蜂窩狀設(shè)計，中間那個黑色方塊兒是測距雷達(dá)。

然后大燈升級成了全LED大燈(高配車型)，并配備燈帶式LED日行燈，車燈的整體造型由圓形變成了和車身線條更協(xié)調(diào)的方塊狀。

保險杠兩側(cè)的“進(jìn)氣口”也增大了面積，同時霧燈位置變得更高，必要時甚至可以將“進(jìn)氣口”卸掉，為剎車和輪胎強制降溫。

輪轂增加了不少全新設(shè)計的樣式讓大家選裝，我們試駕的這款五星輪轂挺漂亮。

尾燈也改成了全LED光源并采用和大燈呼應(yīng)的造型，高位剎車燈被隱藏了起來，但增大了寬度，對后方的警示作用更明顯。

外觀多了些威嚴(yán)的同時，內(nèi)飾也比老款更高檔，原因之一就是極光現(xiàn)在可以選裝攬勝上才有的牛津真皮，和車身顏色一致的動感紅黑配色也出現(xiàn)在測試車的車廂里。

值得表揚的是座椅，老款車為歐洲人設(shè)計的座椅包裹性雖不錯，但對我這樣的瘦人來說，總覺得不夠貼身，這次改款后我也能享受被包裹的感覺了。此外，新車座椅還可以選裝14向電動調(diào)節(jié)和按摩功能，性能更為全面。

除了上面的改變之外，新車還對功能配置進(jìn)行了升級，增加了具備10種配色的內(nèi)飾氛圍燈，一定程度上解決了車廂內(nèi)氛圍不強的問題。

越野套件增加了類似于越野路況下定速巡航的ATPC功能，中控顯示屏還可以顯示四輪的驅(qū)動狀態(tài)和前輪的轉(zhuǎn)向角度，看起來專業(yè)了不少。

女性消費者很喜歡的自動泊車，現(xiàn)在還可以將車自動從車位里開出來出來。同時，新車增加了碰撞預(yù)警、車道偏離輔助、倒車出庫碰撞預(yù)警等安全配置，極大的提升了極光的主動安全性能。

腳踢式感應(yīng)尾門也加入到了豪華午餐(選裝)陣容。

2016款極光開起來和老款有什么不同?

坦白說，和老款并沒什么不同，整體動力系統(tǒng)依然是福特的2.0T發(fā)動機+9AT組合，開起來底氣十足。底盤的調(diào)校也是路虎里為數(shù)不多大幅偏向公路駕駛性能的，側(cè)向支撐也很到位，總之就是臺開起來很爽的車。開起來爽也就意味著，坐就不那么舒服了，底盤還是那么顛，路噪也還是那么大。

依然沒有得到改善的地方

路虎、捷豹的導(dǎo)航一直做得不好，現(xiàn)款也沒什么改善，不好到什么程度呢?如上圖，前方就是我們的目的地，但是它卻想讓我們兜一個大圈兒，雖然知道你很好開，也不用這樣浪費油錢和時間吧?

路虎在越野方面很有造詣，但某些細(xì)節(jié)卻不夠貼心，舉個例子：這車居然沒有車頂拉手，在越野過程中，我只能尷尬的抱住前排MM的座椅;相反它在拉手的位置大費周章的設(shè)計了一個三段式的閱讀燈，有點舍本逐末。

再有吐槽的就是可靠性，很多人其實也都知道路虎的可靠性一般，我們的試駕車經(jīng)歷也經(jīng)歷了一次莫名其妙的“故障”。幾次涉水后，ATPC功能出現(xiàn)了紊亂，儀表提示已啟動但松開剎車，車根本就不動彈，讓它自己“冷靜”了一會兒后又好了……

被很多人忽略掉的越野性能

買極光的人多數(shù)貪圖的是它的美色，但作為路虎家族的一員，越野也是它的本職工作之一，我想很多人已經(jīng)忽略掉了。

什么45°坡、50cm的涉水深度之前試駕已經(jīng)講的已經(jīng)太多了，這次說說新增加的ATPC功能!ATPC的完整翻譯是全地形駕駛進(jìn)度控制系統(tǒng)，通俗點講就是類似于越野路段定速巡航的功能。按陡坡緩降按鈕打開后，可以用定速巡航的速度加減鍵在1.8-30km/h之間設(shè)定個合適的速度。這樣在過一些復(fù)雜的越野路段時，可以完全把油門交給車輛，注意力全部集中在最佳線路的找尋上。

對于ATPC功能，我曾有過擔(dān)憂，如果真像某些車型不夠聰明的定速巡航功能一樣，發(fā)力很突然，那越野其實并不安全。實際體驗ATPC之后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速最高也就轟到2000rpm，并不會帶來動力的闖動，發(fā)力也還算平緩，所以還是很安全的一項功能。

總結(jié)：

2016款極光的整體功能性和配置水平較老款有了很大提升，只是這些配置多是些選裝件，需要真金白銀才能換回來。倒是消費者喜歡的外觀，路虎聰明的沒有進(jìn)行改動，所以新款極光，愛的人依然會愛到不行，不喜歡的也還是會不喜歡?？傮w來說，它依然是一個靠顏值取勝的車。

三菱這個品牌在中國的聲音越來越輕了，就像是一些靦腆的小孩子，悄悄把自己的事情做得像模像樣，然后小聲的說：我完成了。就自顧自的忙其他的事情，全然不管別人聽到?jīng)]有。就拿第三代中期改款的歐藍(lán)德來說，有多少普通的消費者知道這款車做了多少修改，更甚者，又有多少人還能對歐藍(lán)德這個名字耳熟能詳呢?

機械品質(zhì)大于外觀顏值

其一、動力總成

在這個看臉的時代，偏偏還有三菱這樣的企業(yè)說：你們這些膚淺的兩腳怪獸，能不能走走心?這幾天，歐藍(lán)德四驅(qū)精英版陪我走過了山山水水，坎坎坷坷，1000多公里的路程過后能否看破它的內(nèi)心呢?

從動力總成來講，中期改款的車型依舊是沿用2.4L自然吸氣的4J12發(fā)動機與CVT變速箱。發(fā)動機融合了可變氣門正時和升程技術(shù)，最大功率124kW(169馬力)、峰值扭矩220N.m，數(shù)據(jù)談不上不亮眼，但是“療效”還不錯。

試駕車在我們手中的幾天，廣州連續(xù)的陰雨天氣。天氣不給面子不能成為沒法給大家呈現(xiàn)客觀數(shù)據(jù)的原因。先報一下濕滑路面上歐藍(lán)德0-100km/h的加速成績給大家作參考，畢竟前Top Gear的圈速測試還有濕滑路面的成績，不是嗎?(成績僅供參考，畢竟路面狀況比較濕滑。)

回看之前超深度大車評，本田CR-V在干燥路面上也不過跑出了10.92秒的成績。誠然，整備質(zhì)量的差別是一個重要原因(CR-V1655kg VS 歐藍(lán)德1570kg)，但也可以從一個側(cè)面看出，歐藍(lán)德的動力傳輸效率還是不錯的。

日常駕駛的體驗也印證了這一點，歐藍(lán)德使用的是可以模擬6速的CVT變速箱，來自日產(chǎn)的“御用”品牌——加特可(Jacto)，更進(jìn)一步說，是與天籟同款的CVT8(奇駿上使用的CVT8可以模擬7速)。雖然根同源，但是在特性上卻是風(fēng)味不同。我們常說，日產(chǎn)的變速箱非常喜歡把轉(zhuǎn)速拉向高轉(zhuǎn)，似乎是他們的發(fā)動機高轉(zhuǎn)的動力響應(yīng)更直接一些。三菱的歐藍(lán)德在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力響應(yīng)就已經(jīng)比較充沛，并且得益于CVT的連續(xù)速比的特性，轉(zhuǎn)速的變化跟油門踩下的深度很同步。這樣一來，沒有了日產(chǎn)車上轉(zhuǎn)速變化的突兀，留下了CVT容易上手的親和力。但是親和不代表沒有小脾氣，這臺CVT變速器無論是丟開油門滑行，還是從滑行轉(zhuǎn)入加速狀態(tài)，多多少少還是會有拉扯感。不過，總的來說，我對于這套動力總成，好感度是很高的。

其二、懸掛動作

歐藍(lán)德的懸掛形式是這個級別很常見的前麥佛遜、后多連桿。

我們常說，屁股決定腦袋。懸掛的千萬種動作是不是把屁股伺候的舒舒服服，影響著腦袋能否分泌足夠的多巴胺讓你愛上這輛車。剛開始接觸到這輛車，最直觀的感受是彈簧的頭段并不算軟，再加上18寸的大輪轂，路面上的一些小顛簸雖然有所化解，但還是會有路感被傳遞上來。

但是，行駛在一些鋪裝很差或者越野路面上，才真正的體現(xiàn)出這款車懸掛調(diào)校厲害的一面。面對大的連續(xù)坑洼，底盤的表現(xiàn)一面像是太極高手，可以將震動很好的化解，另一面又展現(xiàn)出唯快不破的武學(xué)精髓，懸掛收縮回彈動作都很麻利，絕少有車身上下忽悠的感覺，底盤的高級感頓時上了幾個層次。所以，三菱的工程師還是想找一種平衡。犧牲一點點日常行車的舒適性，換來越野路況下相對的安穩(wěn)。歐藍(lán)德的骨子里，并不甘于做一輛純粹家用定位的SUV，偶爾去崎嶇的路況撒撒野才能對的上這套懸掛的調(diào)性。

其三、隔音降噪

這輛車給我的另一個驚喜是整車的隔音降噪水平，尤其是對路噪和發(fā)動機噪音的控制。高速行駛，可以很明顯的感受到輪胎滾動發(fā)出的噪聲和乘客之間是有隔離感的。歐藍(lán)德上使用的固特異 Eagle LS2輪胎并沒有靜音屬性的加成，能有這樣的表現(xiàn)，可見隔音材料的使用還是比較扎實的。

歐藍(lán)德的動力總成有壓轉(zhuǎn)速的習(xí)慣，日常駕駛發(fā)動機噪音并不明顯。即便是上到高轉(zhuǎn)，這臺四缸機的聲音也不會對乘客產(chǎn)生什么滋擾。

四驅(qū)系統(tǒng)

我試駕的這臺歐藍(lán)德是次頂配版本，從四驅(qū)系統(tǒng)來看，并沒有裝配頂配車型上那套S-AWC(超級全輪控制系統(tǒng))。盡管在機械機構(gòu)上沒有什么區(qū)別——多片離合器式的中央差速器——但是在輪間的電子限滑能力上，頂配版本理論上還是要強一些的。我們找到了一段土坡，來測試一下這輛歐藍(lán)德在交叉軸情況下的脫困能力，其實對于一輛城市SUV定位的車型來說，這種測試的難度系數(shù)至少有了3.8。

這套四驅(qū)系統(tǒng)可以在4WD ECO(偏重前輪輸出)、4WD AUTO(系統(tǒng)自動在前后軸之間分配動力)和4WD LOCK(四驅(qū)鎖定，前后軸的動力分配理論上是50:50)三種模式之間切換。

實際測試下來，當(dāng)歐藍(lán)德切換到4WD Lock模式下，前后軸動力分配理論上可以達(dá)到50:50。但是輪間限滑的能力拖了歐藍(lán)德后腿，動力輸出基本上都在打滑側(cè)車輪上溜走了。在不沖坡的前提下嘗試了幾次都沒有成功。歐藍(lán)德相較于其他的城市SUV似乎要更SUV一些，但是把它當(dāng)做帕杰羅那類的越野車，還是萬萬不可的。

日系保守內(nèi)飾風(fēng)

回到車廂內(nèi)部，對于一臺進(jìn)口日本車來說，做工不會有什么問題，即便是在顛簸路面行駛，內(nèi)飾絲毫不會有什么異響。問題是歐藍(lán)德的內(nèi)飾完全沒有二、三十萬元車的檔次感。這種檔次感并不是弱在用料上。

歐藍(lán)德的中控臺頂部覆蓋了大量的軟質(zhì)材料，鋼琴漆的面板也用了不少，儀表盤上方還進(jìn)行了縫線處理。

而是弱在內(nèi)飾的設(shè)計感上。中規(guī)中矩是對三菱的內(nèi)飾設(shè)計師很客觀的評價吧。之前常常聽到日本企業(yè)受制于老齡化，設(shè)計僵化的論調(diào)，不知道歐藍(lán)德的內(nèi)飾設(shè)計可不可以作為這種論調(diào)的依據(jù)。

空間實測

SUV車型，空間也是消費者十分關(guān)心的地方，況且，歐藍(lán)德的一個賣點就是第三排座椅了。

跟前排相比，歐藍(lán)德的第二排座椅無論是厚度還是柔軟度都要遜色一些。并且，后兩排都沒有空調(diào)出風(fēng)口，對于這樣“容積”的SUV來說，并不是什么好消息。

根據(jù)新車評對于三排七座車的空間測量標(biāo)準(zhǔn)，為了照顧第三排乘客的感受，需要將第二排的膝部空間調(diào)至30cm，在此前提下，獲得的空間數(shù)據(jù)如下。如果將歐藍(lán)德第二排座椅推至最后，縱向空間和腿部空間分別為79cm和33cm，這樣的數(shù)據(jù)和CR-V或者森林人大致相若。歐藍(lán)德的后排是很標(biāo)準(zhǔn)的SUV坐姿，小腿可以以近乎垂直的角度自然下垂，膝部也給乘客留下了相當(dāng)充裕的活動空間，整體看下來，舒適度還是不錯的。只不過，第三排座椅的空間確實局促了些，對于成年人來說，也就只能應(yīng)一下急了。參考一下同樣有第三排的科帕奇或者索蘭托，我們就會發(fā)現(xiàn)，這個級別的車子大抵都是如此。

外形觀感

歐藍(lán)德的外形似乎也投入了不少日系車都熱衷的鍍鉻材料的圈子里。前臉鍍鉻包圍起來的鋼琴漆材料仿佛是對第二代車型“鯊魚嘴”造型的繼承。但是從觀感上來講，好像沒有曾經(jīng)的那個犀利的中網(wǎng)來的霸氣。

2.4L的三款車型近光燈使用的都是LED光源，遠(yuǎn)光燈依舊是鹵素?zé)襞荨?/p>

筆直的腰線一直延伸到尾燈。后部鍍鉻材料的使用與車頭形成呼應(yīng)，整體來看，歐藍(lán)德的設(shè)計感是有的，但是這種設(shè)計風(fēng)格是不是可以被人喜歡，還是那句話，各花入各眼。對于我來說，相處時間一久，感覺還挺順眼的。

最后總結(jié)一下，這輛歐藍(lán)德的機械品質(zhì)確實達(dá)到了一個不錯的水平，但是三菱并沒有用人見人愛的外觀、有精致感的內(nèi)飾把這份機械品質(zhì)包裝起來。在加上不怎么給力的營銷，造成的結(jié)果就是歐藍(lán)德在消費者中間的聲音越來越低。這輛次頂配的版本指導(dǎo)價為25.98萬，現(xiàn)在經(jīng)銷商還會有程度不等的優(yōu)惠。如果你想買一輛25萬上下的七座SUV，注重機械品質(zhì)和進(jìn)口車的身份，感覺能和這個造型對上眼又不討厭這套工整的內(nèi)飾，歐藍(lán)德可以成為選擇之一。

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