毫不夸張的說，中級(jí)車市場(chǎng)是當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，但是該市場(chǎng)近幾年來一直都是德系、日系的天下。作為合資品牌，以別克雪佛蘭為代表的美系品牌在中級(jí)車市場(chǎng)始終不能破局，這也成了傳統(tǒng)美系品牌的心病。

如何撬動(dòng)這塊市場(chǎng)，別克采用了最直接的殺手锏——降價(jià)，在老款車型中，君威、君越打出了3-5萬元的價(jià)格優(yōu)惠，但是其銷量仍沒有太大突破。如今，別克在新款君威、君越上，再次祭出降價(jià)這一大殺器。

(資料圖片僅供參考)

不止別克“官降”，美系都在降價(jià)

別克主打中級(jí)車市場(chǎng)的有兩款在售車型——君威和君越，二者在價(jià)位上囊括15.98萬元-23.99萬元的價(jià)格區(qū)間，這也是中級(jí)車最熱銷的價(jià)位區(qū)間。

今年5月，別克君越迎來煥新升級(jí)。別克官方宣布，全新一代別克君越正式上市，共推出25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾維亞版共四款車型，售價(jià)17.99萬元-23.99萬元，比老款車型下降了4萬元，幾乎與老款君威的指導(dǎo)價(jià)平行。

與全新改款君越不同的是，新君威僅是年代款，不過在售價(jià)上，新君威同樣不遑多讓。7月24日，新款別克君威正式上市，共推出兩款車型，售價(jià)15.98萬元-17.58萬元。與老款車型指導(dǎo)價(jià)相比，降低了3萬余元，幾乎是憑借一己之力將合資中級(jí)車?yán)搅司o湊車的價(jià)位區(qū)間內(nèi)。

值得一提的是，老款君威君越優(yōu)惠后的售價(jià)已經(jīng)比新款車型售價(jià)還要更低。按照別克的定價(jià)策略，新款君威君越后續(xù)或許同樣會(huì)有更大的價(jià)格優(yōu)惠。從這一方面可以看出，別克有意與強(qiáng)勢(shì)的大眾邁騰帕薩特等熱門中級(jí)車做價(jià)格區(qū)分，同時(shí)從緊湊級(jí)車市場(chǎng)中搶份額。

事實(shí)上，如果把跨度拉到更大，不難發(fā)現(xiàn)，美系車是降價(jià)幅度最大的合資，已經(jīng)把緊湊級(jí)和中級(jí)車的價(jià)格排序徹底打亂。

別克新能源車型同樣是極具性價(jià)比。今年4月上市的中大型SUV別克E5。起步續(xù)航545公里，但是起步價(jià)不到21萬元，被業(yè)內(nèi)稱為“價(jià)格屠夫”。要知道，在這個(gè)價(jià)位，只能買到合資緊湊型純電SUV，想要買到中大型純電SUV，幾乎不可能。而在上市前夕，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)E5基本在26萬元起步。上汽通用總經(jīng)理莊菁雄這樣評(píng)價(jià)道，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，3年前的價(jià)格和現(xiàn)在的價(jià)格肯定不一樣，還是要契合整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，要投入到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中去。

同為美系車的雪佛蘭也在官降的路上不能自拔。7月10日上市的雪佛蘭開拓者，售價(jià)為19.49 萬元-26.69萬元，與老款官方指導(dǎo)價(jià)相比，降幅高達(dá)6萬余元，堪稱“市面中唯一一款將門檻拉到20萬元以下的合資中大型SUV"。

福特蒙迪歐也加入到了競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)。本月初，2023 款蒙迪歐新增加了1.5T版本，車系的入門價(jià)直接降至14.98萬元。過去蒙迪歐也曾有過1.5T動(dòng)力的車型，但當(dāng)時(shí)入門版的起售價(jià)也要接近18萬元。

別克要做最優(yōu)惠的中級(jí)車？

四萬左右的官降價(jià)格，在合資品牌的中級(jí)車中也是極其少見的。盡管如此，別克在配置上也沒有吝嗇。

別克君越曾是中高級(jí)行政轎車的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品之一，其定位也高于同品牌的君威，而在此次換代中，全新君越針對(duì)外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力方面進(jìn)行了全面煥新。和老款相比，全新君越在外觀的設(shè)計(jì)上可以說是比較激進(jìn)的。其采用品牌最新的設(shè)計(jì)理念，在前臉、格柵、大燈尾燈以及標(biāo)識(shí)上都做了較大的改變，非常貼合新能源的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓人耳目一新。

智能配置上，新款君越做了很大的升級(jí)，比較符合當(dāng)下主流的發(fā)展方向。新車所采用的VCS智能座艙，不僅配備了30英寸一體式曲面雙聯(lián)屏，還搭載了高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片，足以碾壓同級(jí)別對(duì)手。

在動(dòng)力和車身尺寸方面新車并沒有多少變化，值得一提的是，新車增加了一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與48V電機(jī)組成的輕混系統(tǒng)，與老款君越相比在油耗上或許會(huì)有比較出色的表現(xiàn)。

此外，在基礎(chǔ)款上，為了節(jié)省成本，別克還是做了一些取舍。其中通過對(duì)比新老車型，蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，新車的9檔手自一體變速箱改為了CVT無級(jí)變速，并且取消了座椅加熱、倒車影像等，座椅及方向盤材質(zhì)也由真皮改為了仿皮材質(zhì)。不過整體來看，新款君越還是做到了提質(zhì)降價(jià)，與同級(jí)別車型相比，可謂是誠(chéng)意滿滿。

相比于君越，君威因?yàn)槭悄甏钴囆?，在煥新上就有點(diǎn)相形見絀了。新款君威和老款相比最大的區(qū)別就在于外觀，君威采用了最新的品牌設(shè)計(jì)理念，在格柵、標(biāo)識(shí)、大燈尾燈上都做了改變，辨識(shí)度較強(qiáng)也更顯年輕化。

不過比較可惜的是，新車內(nèi)飾依舊沿用老款的內(nèi)飾布局，并未采用新款君越、別克E4等車型的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)。車身尺寸和動(dòng)力上也基本沒有變化。

別克能否破局？

別克新君威、全新一代君越官降背后，是對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)的無奈。

相比于小型車、緊湊級(jí)以及大型級(jí)，中級(jí)車是最為穩(wěn)定的一大市場(chǎng)。蓋世汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月中級(jí)車市場(chǎng)前十名幾乎被德系、日系的燃油車?yán)卫握紦?jù)，僅有特斯拉Model3和國(guó)產(chǎn)品牌一汽紅旗各拿到一席。這也從側(cè)面說明了中級(jí)車市場(chǎng)是塊難啃的骨頭。

為何別克等美系品牌打不過德系、日系？在中國(guó)市場(chǎng)的品牌號(hào)召力較低，是其根源所在。蓋世汽車研究院分析師給出三點(diǎn)原因。首先是美德日系三個(gè)陣營(yíng)，在中國(guó)消費(fèi)者的心里，除了美系沒有一個(gè)大體的正向認(rèn)知之外，其他都是有的，日系省油、德系安全。

其次是技術(shù)方面，日系很早就有了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而且其產(chǎn)品基本上經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的迭代，可靠性、性能等方面都很能打。德系和美系則不約而同的選擇了開發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中德系發(fā)動(dòng)機(jī)很快就實(shí)現(xiàn)了渦輪增壓技術(shù)的突破，如大眾EA888平臺(tái)率先推出了1.8T等中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，也推動(dòng)了渦輪增壓的成熟。反觀美系，2.0T渦輪增壓相對(duì)來說來得晚了一些，而且更多的是1.0T三缸或1.5T四缸。而且在變速器領(lǐng)域來看，日系和德系掌握了變速器的核心，即便是美系也要向他們購(gòu)買。

此外，中級(jí)車主打的是商務(wù)，德系中級(jí)車就不用說了，成了許多政府部門專用車，給了他們極大的加成，而日系車無論是雅閣還是凱美瑞都是經(jīng)久不衰的經(jīng)典產(chǎn)品，在全世界商務(wù)都耐打，再看別克的中級(jí)車還是差那么點(diǎn)意思的，而且換代節(jié)奏相對(duì)也有點(diǎn)拖沓。

品牌力的不足，導(dǎo)致別克此前在中端市場(chǎng)上祭出的降價(jià)招數(shù)，也無法動(dòng)搖德系、日系在中級(jí)車市場(chǎng)上的地位。

不過官降之后再降價(jià)，現(xiàn)階段似乎已經(jīng)成了別克的唯一選擇。要知道，為了沖量，德系、日系也在大降價(jià)。2023款凱美瑞上市后不久，就直接給出了超3萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，最低配優(yōu)惠后售價(jià)也僅有15萬余元。而帕薩特、邁騰等同樣都給出了兩萬元以上的優(yōu)惠。

如此看來，在銷量處于劣勢(shì)的情況下，別克只能拿出更富性價(jià)比的車型才能打動(dòng)消費(fèi)者，否則還會(huì)重復(fù)之前的態(tài)勢(shì)。

以全新一代君越為例，蓋世汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全新君越上市首月，5月銷量為4338輛，較4月的1149輛環(huán)比上漲了277.55%，不過第一個(gè)完整自然月6月銷量就減少到3629輛，環(huán)比下降了16.34%。

對(duì)于這樣的趨勢(shì)，蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，一般車型上市都會(huì)有個(gè)4s店備貨過程，所以一開始前幾個(gè)的銷量相對(duì)要高一些。其真正的銷量要看3個(gè)月以后。目前看來，新款君越雖然有了較大的升級(jí)，但最終的市場(chǎng)反饋，還需要一點(diǎn)時(shí)間才能真正呈現(xiàn)出來，如果市場(chǎng)反饋好，可能銷量會(huì)有逆襲的可能。

如果全新君越都不能掀起太多水花，那么僅在外觀和部分細(xì)節(jié)配置上有所改動(dòng)的君威恐怕也不會(huì)太好過。蓋世汽車研究院分析師就認(rèn)為，降價(jià)理論上對(duì)銷量有刺激性帶動(dòng)的，但能否改變頹勢(shì)，還是要看客觀環(huán)境，比如要看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是否降價(jià)?，F(xiàn)在油車整體市場(chǎng)在萎縮，作為新款車型，如果沒有太大的產(chǎn)品力提升或者賣點(diǎn)加成，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代，想要單純靠降價(jià)長(zhǎng)期走量，難度不小。

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