降價(jià)這張牌，能解合資車企幾多愁？

頭圖來(lái)源：《瘋狂外星人》劇照

時(shí)值月初，又到了各大品牌公布成績(jī)單的時(shí)候。8月1日，一眾新勢(shì)力品牌迫不及待秀著自己7月份的優(yōu)異數(shù)據(jù)。有些車企甚至還玩出了新花樣，比如在榜單中加入價(jià)格維度，可謂是卷出了新高度。

值得一提的是，在一眾新勢(shì)力品牌的簇?fù)硐?，有兩大傳統(tǒng)車企也表現(xiàn)地格外“急切”。一個(gè)是上汽大眾，另一個(gè)是“同門兄弟”上汽通用。原因無(wú)他，車賣的好，還不讓秀一秀。前者旗下的ID.3純電車型，7月訂單量破萬(wàn)，最高單日訂單達(dá)950輛，環(huán)比增長(zhǎng)689%。

(相關(guān)資料圖)

這在合資陣營(yíng)中，確實(shí)是一個(gè)足夠亮眼的成績(jī)。

不少業(yè)內(nèi)人士感嘆，還真應(yīng)了那句話，“沒(méi)有賣不出去的車，只有不夠到位的價(jià)格”。ID.3訂單飆升的一個(gè)很大原因是 7 月開(kāi)啟的限時(shí)降價(jià)活動(dòng)。7 月 7 日，2023 款上汽大眾 ID.3 宣布至高立減 3.7 萬(wàn)元，售價(jià) 12.59 萬(wàn)元起，限量 7000 臺(tái)。

當(dāng)然，車市物語(yǔ)也探訪了幾家上汽大眾4S店，優(yōu)惠幅度實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止3.7萬(wàn)?！癐D.3的優(yōu)惠幅度一直是4萬(wàn)多一點(diǎn)，低配大概在4萬(wàn)3左右，高配在4萬(wàn)5左右?！币晃讳N售人員告訴車市物語(yǔ)。

圖源：上汽通用官方

上汽通用則是完成了一次跨越，新能源車單月交付量首度破萬(wàn)。究其原因，一個(gè)是新車定價(jià)時(shí)的“低價(jià)”策略，4月份上市的別克E5，一款比昂科威PLUS還大的中大型SUV，起售價(jià)卻僅為20.89萬(wàn)。6月份上市的更加年輕化的別克E4，更是將價(jià)格拉到了18.99萬(wàn)，這在燃油車時(shí)代是無(wú)法想象的。7月份，E5的銷量為3722輛，E4為1762輛。

與此同時(shí)，凱迪拉克也在7月10日宣布，對(duì)旗下純電SUV銳歌進(jìn)行售價(jià)與權(quán)益調(diào)整。配置簡(jiǎn)化為3個(gè)版本，權(quán)益包變?yōu)檫x配，定價(jià)相較之前全線降低6萬(wàn)，起步價(jià)下探至不到38萬(wàn)元。

誠(chéng)然，對(duì)于這些合資車企來(lái)說(shuō)，想要在短時(shí)間內(nèi)在新能源市場(chǎng)取得突破，“降價(jià)”不失為一種好策略。但這畢竟是權(quán)宜之計(jì)，因?yàn)榇颉皟r(jià)格戰(zhàn)”，中國(guó)品牌可以說(shuō)是老玩家。就在上汽大眾、上汽通用秀成績(jī)單的同時(shí)，零跑放出消息，C11、C01部分配置車型進(jìn)行價(jià)格下調(diào)，幅度在1-2萬(wàn)元。

壹

集體價(jià)格反攻？

實(shí)際上，從去年開(kāi)始，合資電動(dòng)車就表現(xiàn)出了“降價(jià)”的跡象。上半年，受電池原材料漲價(jià)和芯片短缺影響，在很多中國(guó)傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力普遍“漲價(jià)”的情況下，合資車企電動(dòng)車卻反其道而行，包括大眾、通用、豐田、本田等終端都有不小的優(yōu)惠，部分“油改電”車型更是接近6折甩賣。

『去年下半年，廣汽本田e:NP1極湃1的官方優(yōu)惠』，圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

到了下半年，東風(fēng)日產(chǎn)推出的ARIYA艾睿雅僅上市半個(gè)月，最大降價(jià)幅度就達(dá)到了4.5萬(wàn)左右。東風(fēng)本田e:NS1、廣汽本田e:NP1極湃1也有了2-3萬(wàn)元的優(yōu)惠。

進(jìn)入2023年，在“價(jià)格戰(zhàn)”的影響下，合資車企的“降價(jià)風(fēng)”更甚，降價(jià)幅度也更夸張。7月份，廣汽本田e:NP1 極湃1部分車型可優(yōu)惠5萬(wàn)元左右。東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅更是通過(guò)改款換新的方式將起售價(jià)拉到了20萬(wàn)以內(nèi)。

一直以來(lái)賣的還可以的大眾ID系列，這次也算是下了狠心。如上述所說(shuō)，ID.3經(jīng)過(guò)價(jià)格調(diào)整后，起售價(jià)已經(jīng)到了10萬(wàn)出頭的水平。要知道，在大眾家門口的德國(guó)市場(chǎng)，大眾ID.3起售價(jià)約為4萬(wàn)歐元（約合人民幣32萬(wàn)元）。近乎20萬(wàn)元的差價(jià)引起了德國(guó)消費(fèi)者的不滿。

大眾ID.3，圖片來(lái)源：汽車之家

另外，最先上市的ID.4系列車型，優(yōu)惠幅度相比去年也在不斷擴(kuò)大?！癐D.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航Lite PRO版目前可以直接優(yōu)惠6萬(wàn)左右，如果加一些東西的話，優(yōu)惠幅度可以達(dá)到8萬(wàn)多?！币晃灰黄?大眾4S店的銷售人員說(shuō)道。

他還透露，ID.4 CROZZ的貨源不是太全，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，因?yàn)橘I的人少，廠家基本不生產(chǎn)。長(zhǎng)續(xù)航版車型基本都是這個(gè)優(yōu)惠幅度。

另一大巨頭豐田也不甘示弱。4月份上市的bZ3，其實(shí)在新車定價(jià)策略上已經(jīng)有了一定突破。16.98-19.98的售價(jià)區(qū)間與深藍(lán)SL03、比亞迪秦PLUS（純電）有著不小的重疊?？杉词惯@樣，剛過(guò)了不到4個(gè)月，一汽豐田 bZ3還是有著不小的終端優(yōu)惠。

豐田bZ，圖片來(lái)源：汽車之家

“bZ3 616長(zhǎng)續(xù)航PRO版，前段時(shí)間只有1、2萬(wàn)的優(yōu)惠，現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度大概是3萬(wàn)多，” 某一汽豐田4S店銷售人員告訴車市物語(yǔ)。換句話說(shuō)，花15萬(wàn)多就能買一輛軸距2880mm、續(xù)航616km的豐田中型轎車。

有人說(shuō)，合資車企的這一波操作，悄然打響了“價(jià)格反擊戰(zhàn)”，相比于上半年的被迫入局，下半年的合資車企可謂是主動(dòng)出擊。但不爭(zhēng)的事實(shí)是，無(wú)論是那種解釋，其本質(zhì)上依然是一種無(wú)奈之舉。

貳

油車防線失守、電車進(jìn)攻不利

關(guān)于今年掀起的“降價(jià)潮”背后的邏輯，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東曾做過(guò)闡述，“如果燃油車不降價(jià)，新能源汽車很可能也不會(huì)降。可現(xiàn)在，燃油車為了搶奪市場(chǎng)進(jìn)入降價(jià)通道，新能源汽車也只能跟著適當(dāng)?shù)赝陆?。?/p>

圖片來(lái)源：IC photo

這背后的大背景是，車市整體處于存量競(jìng)爭(zhēng)階段，而新能源汽車市場(chǎng)的滲透卻在快速攀升。蛋糕就那么大，新能源市場(chǎng)分的多了，留給燃油車市場(chǎng)的自然就少了。對(duì)于燃油車企來(lái)說(shuō)，除了推出更好的產(chǎn)品來(lái)吸引消費(fèi)者之外，降價(jià)不失為一種好策略。

“新能源車搶的就是燃油車的市場(chǎng)份額。經(jīng)歷了‘嘗鮮期’以后，不少車企祭出了‘油電同價(jià)’的大招，‘顛覆燃油’的口號(hào)此起彼伏。尤其是合資車企的油車份額被吃掉不少，不然中國(guó)品牌的市占率怎么可能攀升至50%”，汽車分析師王亮（化名）解釋道。

從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)品牌的市占率已經(jīng)從2020年的35.7%攀升到上半年的49.5%。反觀主流合資品牌，從2020年的51.1%掉到了今年上半年的35.7%。豪華車企盡管實(shí)現(xiàn)了一定的增長(zhǎng)，其主要也是因?yàn)樘厮估呢暙I(xiàn)。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)對(duì)于豪華品牌的統(tǒng)計(jì)口徑包括了奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、特斯拉。而特斯拉上半年在豪華品牌的銷量占比已經(jīng)超過(guò)了20%。換句話說(shuō)，如果沒(méi)有特斯拉，這些傳統(tǒng)豪華車企的市占率也是呈萎縮狀態(tài)。

具體至合資陣營(yíng)，日系車的市占率已經(jīng)從2020年的24.1%下滑至17.6%，德系車也從25.5%掉到了21.4%。美系車從9.4%降至8.5%。

如果從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，今年上半年，主流合資轎車下滑最為嚴(yán)重，降幅達(dá)到了14.8%。其次是主流合資SUV，降幅也高達(dá)7.2%。反觀中國(guó)品牌，不管是轎車、SUV、MPV的增速都處于市場(chǎng)前列，增幅分別達(dá)到了13.7%、9.5%、23.8%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

顯然，對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，眼前的任務(wù)不僅只是加速新能源轉(zhuǎn)型，還要穩(wěn)住燃油車的基盤。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的局面，回過(guò)頭再看合資車企的這次降價(jià)操作也就不難理解了。況且，這次降價(jià)的覆蓋范圍并不僅僅只有純電動(dòng)車。混動(dòng)、燃油都在變著花樣“降價(jià)”。

廣汽本田雅閣推出的插電混動(dòng)版本，最高配的價(jià)格與老款的油混車型基本持平。全新皓影e:PHEV起售價(jià)較老款下降4.79萬(wàn)元。

再有，東風(fēng)日產(chǎn)勁客勁情款相比之前同配置車型，最高降幅3.4萬(wàn)元。福特新一代蒙迪歐新上市的1.5T版本，入門價(jià)格拉到了15萬(wàn)元以內(nèi)。近日，上汽大眾又官宣，朗逸新銳限時(shí)直降，至高立省2萬(wàn)元，優(yōu)惠后起售價(jià)7.99萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：上汽大眾官方

燃油車市場(chǎng)“防線失守”、電動(dòng)車市場(chǎng)“進(jìn)攻不利”，如果再不采取一些強(qiáng)有力的措施，那就真的要下“牌桌”了。

叁

各顯神通

從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)來(lái)看，燃油車市場(chǎng)萎縮已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。眼下采取的措施也只能延緩其萎縮的速度罷了。對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，亟需盡快在電動(dòng)車市場(chǎng)闖出一片天地。

“中國(guó)汽車市場(chǎng)智能化、電動(dòng)化的發(fā)展非常迅速，今后豐田在中國(guó)業(yè)務(wù)開(kāi)展的工作方式不是說(shuō)中國(guó)和日本商量著來(lái)，因?yàn)橛兄袊?guó)現(xiàn)地的需求、中國(guó)現(xiàn)地的聲音，只有當(dāng)機(jī)立斷在中國(guó)現(xiàn)地做決策，才能開(kāi)發(fā)出令中國(guó)消費(fèi)者滿意的商品?！痹诮衲晟虾Ｆ陂g，豐田汽車公司CTO、副社長(zhǎng)、執(zhí)行役員這樣說(shuō)道。

一直被外界認(rèn)為在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中最為“激進(jìn)”的大眾，也在考慮通過(guò)新的途徑補(bǔ)齊自身的“短板”。

左：小鵬汽車CEO何小鵬；右：大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

7月26日晚間，一則“大眾集團(tuán)宣布注資小鵬汽車7億美元（約合50億元人民幣），并收購(gòu)小鵬汽車約4.99%股權(quán)”的消息引爆了國(guó)內(nèi)汽車圈。同時(shí)，大眾汽車還傳達(dá)了奧迪與上汽集團(tuán)深化合作的消息，雙方將通過(guò)推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。

“這些海外品牌現(xiàn)在已經(jīng)著急了，尤其是那么多外方高管今年齊聚上海車展，很能說(shuō)明問(wèn)題。今年不少車企掌門人表示要像中國(guó)市場(chǎng)學(xué)習(xí)，但這個(gè)過(guò)程有多長(zhǎng)，用什么方式去學(xué)習(xí)，實(shí)際上都還在摸索階段?！蓖趿琳f(shuō)道。

面對(duì)上半年日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）表示：“針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的銷量下降，日產(chǎn)汽車正不斷加強(qiáng)產(chǎn)品陣容，相繼推出搭載了第二代e-POWER技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿，以及啟辰品牌的插混車型。中國(guó)市場(chǎng)的商業(yè)環(huán)境正經(jīng)歷著巨大變化，競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，業(yè)務(wù)的復(fù)蘇不會(huì)一蹴而就。”

從某種程度上來(lái)說(shuō)，如今的“價(jià)格戰(zhàn)”只能算是爭(zhēng)奪上牌桌的機(jī)會(huì)，真正的內(nèi)卷還并未到來(lái)。

“合資車企有底氣如此大幅度地降價(jià)，還有一個(gè)原因是，它們有不小的降價(jià)空間。畢竟曾經(jīng)吃慣了品牌的溢價(jià)紅利，如今進(jìn)入肉搏戰(zhàn)階段，如果利潤(rùn)被壓縮到不能再壓縮的時(shí)候，那時(shí)就真的是為時(shí)晚矣?！币晃黄嚪治鋈耸恐赋?。

前不久，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，若整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉還會(huì)繼續(xù)進(jìn)行降價(jià)。這無(wú)疑會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)更多不確定性。

如今合資車企的境遇，不免讓人想起油車時(shí)代的中國(guó)汽車品牌。曾幾何時(shí)，面對(duì)海外品牌的價(jià)格壓制，中國(guó)品牌只能以“低價(jià)高配”的方式努力追趕。如今攻守之勢(shì)有所扭轉(zhuǎn)，合資車企成為了那個(gè)以低價(jià)追趕的對(duì)象。

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